वोक्सवैगन गोल्फ जीटीडी - हंसता हुआ खिलाड़ी
पहला गोल्फ जीटीडी प्रसिद्ध जीटीआई के तुरंत बाद जारी किया गया था, लेकिन इसे कभी ज्यादा मान्यता नहीं मिली। शायद यह नवीनतम संस्करण में भिन्न है?
हममें से अधिकांश लोग गोल्फ का इतिहास जानते हैं। पहली पीढ़ी ने पूरी दुनिया को दिखाया कि आम जनता के लिए कार कैसी दिखनी चाहिए। हालाँकि, वास्तविक सफलता जीटीआई के खेल संस्करण द्वारा प्राप्त की गई, जिसने उस समय थोड़ा अधिक उत्साह प्रदान किया। इस तरह ऑटोमोटिव इतिहास में पहली हॉट हैचबैक बनाई गई, या कम से कम पहली बड़ी सफलता हासिल की। टर्बो डीजल लेकिन फिर भी स्पोर्टी जीटीडी जीटीआई के बाद आया। उस समय इसे ज्यादा सफलता नहीं मिली, लेकिन दुनिया शायद अभी इसके लिए तैयार नहीं थी। गैस सस्ती थी और इस क्षेत्र में बचत की तलाश करने की कोई ज़रूरत नहीं थी - जीटीआई बेहतर लग रहा था और तेज़ था, इसलिए विकल्प स्पष्ट था। गरजता हुआ डीजल अनावश्यक लग सकता है। गोल्फ जीटीडी अपनी छठी पीढ़ी में पुनर्जीवित हो गया है और अपनी सातवीं पीढ़ी में ग्राहक स्वीकृति के लिए संघर्ष जारी रखता है। इस बार दुनिया इसके लिए तैयार है.
आइए शुरू करते हैं जो सबसे अलग है, वह है इंजन। परंपरावादी शिकायत कर सकते हैं कि एकमात्र उचित स्पोर्टी गोल्फ GTI है, और वे शायद सही हैं, लेकिन आइए इसे अपने कमजोर भाई को साबित करने का मौका दें। GTD के केंद्र में 2.0 hp वाला टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर 184 TDI-CR इंजन है। 3500 आरपीएम पर। काफी कम, लेकिन यह अभी भी एक डीजल है। डीजल इंजन आमतौर पर बहुत अधिक टॉर्क का दावा करते हैं, और यहाँ ऐसा ही है, क्योंकि यह 380 एनएम 1750 आरपीएम पर प्रकट होता है। तुलना अपरिहार्य है, इसलिए मैं तुरंत GTI के परिणामों की ओर मुड़ूंगा। अधिकतम शक्ति 220 hp है। या 230 hp अगर हम इस संस्करण को चुनते हैं। अधिकतम शक्ति थोड़ी देर बाद 4500 आरपीएम पर पहुंचती है, लेकिन टॉर्क ज्यादा कम नहीं है - 350 एनएम। गैसोलीन इंजन की एक महत्वपूर्ण विशेषता यह है कि अधिकतम टॉर्क पहले से ही 1500 आरपीएम पर दिखाई देता है और केवल 4500 आरपीएम पर कमजोर होता है; जीटीडी 3250 आरपीएम पर संशोधित होता है। सूची को पूरा करने के लिए, GTI में अधिकतम टॉर्क रेंज का दोगुना है। अब डराना नहीं है - जीटीडी धीमा है, अवधि।
इसका मतलब यह बिल्कुल भी नहीं है कि यह मुफ़्त है। हालाँकि, मुझे गोल्फ जीटीडी के प्रदर्शन पर संदेह था। इस मॉडल को समर्पित पूरी साइट अंदर की वस्तुओं को हिलने से बचाने की आवश्यकता के बारे में बात कर रही थी, जिससे त्वरण सीट में दब जाता है, और मैंने तकनीकी डेटा को देखा और 7,5 सेकंड से "सैकड़ों" तक देखा। इसे तेज़ माना जाता है, लेकिन मैंने अभी तक तेज़ गाड़ियाँ चलाई हैं और यह शायद मुझ पर ज़्यादा प्रभाव नहीं डालेगी। और अभी भी! त्वरण वास्तव में महसूस होता है और बहुत आनंद देता है। किसी न किसी तरह, हमारे माप में, कर्षण नियंत्रण प्रणाली बंद होने पर भी हमें "सैकड़ों" तक 7,1 सेकंड का समय मिला। ट्रैक पर हमारी तुलना करने लायक ज्यादा कारें नहीं हैं, इसलिए ओवरटेक करना महज एक औपचारिकता है। कैटलॉग के अनुसार हम जिस अधिकतम गति तक पहुंचने में सक्षम हैं वह 228 किमी/घंटा है। हम मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच चयन कर सकते हैं - परीक्षण कार डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से सुसज्जित थी। सुविधा के अलावा, यह डीजल संस्करण के लिए बहुत उपयुक्त है। इससे मज़ा ख़राब नहीं होता है, क्योंकि हम चप्पुओं के साथ गाड़ी चला रहे हैं, और बाद के गियर बहुत तेज़ी से बदलते हैं - क्योंकि ऊपर और नीचे का गियर हमेशा कार्रवाई के लिए तैयार रहता है। अगर कोई एक चीज़ थी जिस पर मुझे ध्यान देना था, तो वह यह थी कि जब हम पैडल शिफ्टर्स के साथ इंजन को ब्रेक करते हैं तो वह कम हो जाती थी। 2,5-2 हजार क्रांतियों से नीचे भी, बॉक्स इस बारे में हिलना पसंद करता है, जिस पर हमारी कोई शक्ति नहीं है। मैं तुरंत जोड़ूंगा कि गियरबॉक्स दो में से एक में नहीं, बल्कि तीन मोड में काम कर सकता है। डिफ़ॉल्ट रूप से, यह सामान्य डी, स्पोर्टी एस और अंत में, जिज्ञासा - ई, किफायती होगा। सारी बचत इस तथ्य पर आधारित है कि इस मोड में हम हमेशा उच्चतम संभव गियर में गाड़ी चलाते हैं, और गैस छोड़ने के बाद, हम सेलिंग मोड में चले जाते हैं, यानी। आराम से घूमना.
आइए एक पल के लिए गोल्फ जीटीडी के स्पोर्टी प्रदर्शन पर वापस आएं। सबसे अधिक हम स्पोर्ट्स सस्पेंशन का आनंद लेते हैं, जो डीसीसी संस्करण में अपनी विशेषताओं को बदल सकता है। कई सेटिंग्स हैं - नॉर्मल, कम्फर्ट और स्पोर्ट। आराम सबसे नरम है, लेकिन यह कार को चलाने में खराब नहीं बनाता है। हमारी सड़कों पर, नॉर्मल पहले से ही काफी कठिन है, और उन शर्तों में, यह उल्लेख करना बेहतर नहीं है कि स्पोर्ट कितना कठिन है। किसी चीज़ के लिए कुछ, क्योंकि इस उत्पादन में हम रेल की तरह बारी-बारी से फिसलेंगे। हम घुमावदार खंडों में जाते हैं, तेजी लाते हैं और कुछ भी नहीं - गोल्फ थोड़ा भी नहीं झुकता है और अविश्वसनीय रूप से आत्मविश्वास से हर मोड़ से गुजरता है। बेशक, हमारे पास फ्रंट-व्हील ड्राइव है और इतनी कम शक्ति नहीं है - कोने में पूर्ण थ्रॉटल से थोड़ा अंडरस्टीयर होना चाहिए। सस्पेंशन की विशेषताओं के अलावा, हम इंजन, स्टीयरिंग और ट्रांसमिशन के संचालन को अनुकूलित कर सकते हैं। बेशक, हम इसे "व्यक्तिगत" मोड में करेंगे, क्योंकि चार प्रीसेट सेटिंग्स हैं - "सामान्य", "कम्फर्ट", "स्पोर्ट" और "इको"। आमतौर पर निलंबन के प्रदर्शन में अंतर देखा जाता है, लेकिन केवल इतना ही नहीं। बेशक, मेरा मतलब स्पोर्ट मोड से है, जो इंजन की ध्वनि को पहचान से परे बदल देता है - अगर हम स्पोर्ट एंड साउंड पैकेज खरीदते हैं।
ध्वनियों का कृत्रिम निर्माण हाल ही में गर्म चर्चा का विषय रहा है - जो अभी भी अच्छा है उसे सुधारने के लिए या नहीं? मेरी राय में, यह इस बात पर निर्भर करता है कि हम किस तरह की कार के बारे में बात कर रहे हैं। BMW M5 की तरह ध्वनि को बढ़ावा देना एक गलतफहमी है, लेकिन Renault Clio RS में निसान जीटी-आर ध्वनि पसंद बहुत मज़ेदार होनी चाहिए, और यही इस कार के बारे में है। गोल्फ जीटीई में, यह मुझे लगता है, अच्छे स्वाद की सीमा भी पार नहीं हुई है - खासकर यदि आप इंजन को बेकार में सुनते हैं। यह एक शुद्ध डीजल की तरह गड़गड़ाहट करता है, और चाहे हम स्पोर्ट मोड में हों या नहीं, हमें अभी भी स्पोर्ट्स कार में इस तरह की आवाज की आदत डालनी होगी। हालांकि, वोक्सवैगन इंजीनियरों के जादू को काम करने के लिए केवल गैस का एक स्पर्श लगता है, और एक एथलीट की नस्लीय आवाज हमारे कानों तक पहुंचती है। यह केवल स्पीकर से ध्वनि को प्रबंधित करने की बात नहीं है - यह बाहर से भी तेज और अधिक बासी है। बेशक, जीटीआई यहां भी जीतेगा, लेकिन यह महत्वपूर्ण है कि यह अच्छा हो, अर्थात् डीजल।
अब गोल्फ जीटीडी के बारे में सबसे अच्छा। एक विशेषता जो जीटीआई और गोल्फ आर दोनों को सिर में मारती है वह ईंधन की खपत है। शायद यही कारण है कि डीजल-संचालित जीटीआई की दृष्टि को उत्पादन में फिर से शुरू किया गया है। यूरोप में गैसोलीन की कीमतें बढ़ रही हैं, ड्राइवर अधिक भुगतान नहीं करना चाहते हैं और तेजी से अधिक किफायती डीजल इंजनों का विकल्प चुन रहे हैं। हालांकि, आइए उन लोगों के बारे में न भूलें जिनके पास स्पोर्ट्स फ्लेयर है - क्या बहुत तेज कारों के ड्राइवरों को गैसोलीन पर भाग्य खर्च करना पड़ता है? आप हमेशा नहीं देख सकते। गोल्फ GTD 4 किमी/घंटा की गति से 100 l/90 किमी तक जलता है। मैं आमतौर पर अधिक व्यावहारिक तरीके से अपने ईंधन की खपत की जांच करता हूं - ड्राइविंग अर्थव्यवस्था के बारे में बहुत अधिक चिंता किए बिना बस मार्ग चला रहा हूं। कठिन त्वरण और मंदी थी, और फिर भी मैंने 180 किमी के खंड को 6.5 लीटर/100 किमी की औसत ईंधन खपत के साथ पूरा किया। इस यात्रा की लागत मुझे 70 पीएलएन से कम है। शहर बदतर है - ट्रैफिक लाइट से थोड़ी तेज शुरुआत के साथ 11-12 एल / 100 किमी। अधिक शांति से सवारी करते हुए, हम शायद नीचे चले जाते, लेकिन मेरे लिए अपने आप को आनंद के एक हिस्से से वंचित करना काफी कठिन था।
हमने "जीटीआई होने पर जीटीडी की आवश्यकता किसे है" अनुभाग को कवर किया है, तो आइए देखें कि गोल्फ वास्तव में कैसा दिखता है। मुझे यह स्वीकार करना होगा कि टेस्ट कॉपी ने मुझे पूरी तरह आश्वस्त कर दिया। धात्विक ग्रे "लाइमस्टोन" 18-इंच नोगारो पहियों और लाल ब्रेक कैलीपर्स के साथ पूरी तरह से मेल खाता है। नियमित सातवीं पीढ़ी के गोल्फ और गोल्फ जीटीडी और निश्चित रूप से जीटीआई के बीच मुख्य अंतर एयरो पैकेज है, जिसमें नए बंपर और फ्लेयर्ड सिल्स हैं जो कार को दृष्टि से नीचे करते हैं। मानक संस्करण की तुलना में ग्राउंड क्लीयरेंस अभी भी 15 मिमी कम है। सामने हम जीटीडी प्रतीक और एक क्रोम पट्टी देखते हैं - वही जो जीटीआई में लाल रंग में है। किनारे पर, फिर से एक क्रोम प्रतीक है, और पीछे, एक डबल निकास पाइप, एक स्पॉइलर और गहरे लाल एलईडी लाइटें हैं। ऐसा लगता है कि इसमें वह सब कुछ है जो पुराने गोल्फ़ में लड़कों के पास होता है, लेकिन यहाँ यह अधिक सुंदर दिखता है।
इंटीरियर पहले गोल्फ के असबाब को संदर्भित करता है। यह "क्लार्क" नामक एक ग्रिल है जिसके बारे में महिलाएं अंदर बैठने से पहले ही शिकायत कर सकती हैं, और मॉडल के इतिहास की कोई भी व्याख्या बहुत कम उपयोग की है। यह जंगला वास्तव में सबसे सुंदर नहीं है, लेकिन यह थोड़ा उदासीन वातावरण बनाता है जो हमें इस मॉडल की समृद्ध परंपराओं की हर दिन याद दिलाता है। बाल्टी सीटें वास्तव में गहरी हैं और उस तरह की निलंबन क्षमता के लिए पर्याप्त पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं। लंबे मार्गों पर, हम समय-समय पर ब्रेक लेना चाहेंगे, क्योंकि "स्पोर्टी" का अर्थ "कठिन" है, सीटों के मामले में भी। स्टीयरिंग व्हील की ऊंचाई और दूरी के रूप में सीट मैन्युअल रूप से समायोज्य है। डैशबोर्ड को व्यावहारिकता से इनकार नहीं किया जा सकता है, क्योंकि सब कुछ ठीक वही है जहाँ उसे होना चाहिए, और यह एक ही समय में काफी अच्छा दिखता है। हालांकि, यह बहुत उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से नहीं बना है और वास्तव में, पूरी कार में कुछ जगहों पर कठोर प्लास्टिक पाया जाता है। अपने आप में, वे चरमराते नहीं हैं, लेकिन अगर हम खुद उनके साथ खेलते हैं, तो हम निश्चित रूप से कुछ अप्रिय आवाजें सुनेंगे। मल्टीमीडिया स्क्रीन बड़ी, स्पर्श के प्रति संवेदनशील और, महत्वपूर्ण रूप से, एक इंटरफ़ेस के साथ है जो केबिन के समग्र डिजाइन से मेल खाता है। ऑडियो किट के बारे में कुछ शब्द - कैटलॉग में 2 PLN के लिए "डायनाडियो एक्साइट"। मैं इससे बचने की कोशिश करता हूं, लेकिन अगर मैं उस तत्व को इंगित करना चाहता हूं जो मुझे गोल्फ के स्टीरियोटाइपिकल ड्राइवर की याद दिलाता है, तो यह ऑडियो सिस्टम है। 230 वाट के साथ शक्तिशाली और वास्तव में अच्छा और साफ लग सकता है, यह सबसे अच्छी कार ऑडियो सिस्टम में से एक है जिसे मैंने कभी सुना है और मेरे संग्रह में सबसे सस्ते अनुभवों में से एक है। केवल एक "लेकिन" है। बास। सबवूफर की डिफ़ॉल्ट सेटिंग के साथ, यानी स्लाइडर को 400 पर सेट करने के साथ, बास मेरे लिए बहुत साफ था, जबकि मुझे जो सेटिंग सबसे अच्छी लगी वह उसी पैमाने पर -0 थी। हालाँकि, ग्रेडेशन को "2" तक बढ़ा दिया गया है। जरा सोचिए कि यह ट्यूब कितना मात दे सकती है।
यह जायजा लेने का समय है. वोक्सवैगन गोल्फ जीटीडी एक बहुत ही बहुमुखी, लचीली और सबसे बढ़कर, तेज़ कार है। निश्चित रूप से अपने गैस ट्विन भाई जितना तेज़ नहीं है, लेकिन स्पोर्टी सस्पेंशन के साथ इसका प्रदर्शन, ट्रेल्स, उच्च गति पर क्रूज़, या यहां तक कि रेस ट्रैक डेज़, केजेएस और इसी तरह की घटनाओं से आसानी से निपटने के लिए पर्याप्त से अधिक है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि जीटीडी अविश्वसनीय रूप से किफायती है। यदि आप जीटीआई खरीदने के बारे में सोच रहे हैं, तो आप अभी भी डीजल के कारण निराश हो सकते हैं, लेकिन जब लागत की बात आती है, तो रोजाना गोल्फ जीटीडी रखना अधिक लाभदायक है।
सैलून में कीमतें क्या हैं? सबसे सस्ते 3-डोर संस्करण में, गोल्फ GTD, GTI से PLN 6 अधिक महंगा है, इसलिए इसकी कीमत PLN 600 है। छोटा संस्करण 114-द्वार संस्करण से बहुत अलग नहीं है, और मेरी राय में, बाद वाला संस्करण और भी बेहतर दिखता है - और यह केवल अधिक व्यावहारिक है, और केवल 090 zł अधिक खर्च करता है। DSG ट्रांसमिशन, फ्रंट असिस्ट, डिस्कवर प्रो नेविगेशन और स्पोर्ट एंड साउंड पैकेज के साथ एक टेस्ट कॉपी की कीमत PLN 5 से कम है। और यहाँ एक समस्या उत्पन्न होती है, क्योंकि इस पैसे से हम एक गोल्फ आर खरीद सकते हैं, और इसमें बहुत अधिक भावनाएँ होंगी।
अगर हम स्पोर्ट्समैनशिप वाली कार की उम्मीद करते हैं, लेकिन हमारे बटुए के मानवीय व्यवहार की भी उम्मीद करते हैं तो गोल्फ जीटीडी निश्चित रूप से समझ में आता है। हालाँकि, यदि ड्राइविंग की अर्थव्यवस्था एक गौण मामला है, और हम एक वास्तविक हॉट हैच चाहते हैं, तो जीटीआई इस भूमिका में पूरी तरह से फिट बैठता है। अब लगभग 30 वर्षों से।
