वोक्सवैगन गोल्फ 6 2.0 टीडीआई (81 кВт) कम्फर्टलाइन
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एक तरफ, यह पहले से ही सही है कि एक मशीन है जो अपने प्रतिद्वंद्वियों को अपने साथ खींचने वाली बार सेट करती है। दूसरी ओर, ऐसी कार निराशाजनक है: प्रतियोगियों के इंजीनियर और रणनीतिकार, साथ ही सामान्य रूप से लोग जो कारों में रुचि रखते हैं या उन्हें खरीदते भी हैं। और आबादी के इस अत्यंत विस्तृत समूह के साथ, देर-सबेर, घृणास्पद संबंध भी उत्पन्न हो सकते हैं। यदि आप एक "मानव" उदाहरण दे सकते हैं: शूमाकर के बारे में सोचें, जो अपने कौशल और उत्कृष्टता के कारण अधिक से अधिक अलोकप्रिय हो गए।
हाँ, शूमाकर ने अपना नाम वापस ले लिया है, लेकिन गोल्फ ने ऐसा नहीं किया है और निकट भविष्य में नहीं होने की संभावना है। यदि आप निम्न मध्यम वर्ग की कारों के हमारे हाल ही में प्रकाशित तुलनात्मक परीक्षण को याद करते हैं, तो आपको यह भी याद होगा कि यह जीता - गोल्फ। लेकिन यह पिछली पीढ़ी का एक गोल्फ था, यानी पांचवीं पीढ़ी, उन कारों में जो अभी भी बाजार में ताजा हैं। तो नई पीढ़ी को देने के लिए वोक्सवैगन को क्या चाहिए था?
कई कारण हैं, और उनमें से कम से कम दो बहुत "मुश्किल" हैं। सबसे पहले, लोग, खरीदार कुछ वर्षों के बाद कुछ रूपों से थक जाते हैं, चाहे वह कितना भी भाग्यशाली क्यों न हो। दूसरा, वोल्फ्सबर्ग रणनीतिकारों ने गोल्फ 5 को निर्माण के लिए बहुत महंगा पाया (या दूसरे शब्दों में, इसे सस्ता बनाने के लिए) और इंजीनियरों को अपने काम को "ठीक" करने के लिए कार्यक्षेत्र में वापस भेज दिया।
पहला कारण संतुष्ट करना मुश्किल नहीं है - मोटर वाहन (और अन्य) उद्योग ने लंबे समय से "नया रूप" का आविष्कार किया है, घर पर कायाकल्प, और यह कला अच्छी तरह से सम्मानित है। यदि आप मोटर वाहन उद्योग के विकास का अनुसरण करते हैं, तो आप देखेंगे कि यह कम से कम 30 वर्षों के लिए आपका घर है। लेकिन उत्तरी जर्मनी के प्रभारी लोगों के लिए केवल गोल्फ 5 के दृश्य भागों को अपडेट करना स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं था, क्योंकि आखिरकार, वित्त (और सही समय पर ऐसा होता है) एक विक्रेता के लिए किसी भी व्यवसाय का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है।
तो गोल्फ 6 एक नई पीढ़ी का गोल्फ है, लेकिन इस बारे में तत्काल बहस चल रही है कि कब कार को नया ब्रांड बनाया जाना चाहिए और सिर्फ नवीनीकरण नहीं किया जाना चाहिए। यह अधिकार निर्माताओं द्वारा काफी हद तक स्वीकार किया जाता है, और आपको लगता है कि आप चाहते हैं। बेशक, ग्राहक और हर कोई जो इस विषय का अनुसरण करता है, यह तय करता है कि इसे स्वीकार करना है या नहीं।
आइए बिंदु पर आते हैं: यांत्रिक दृष्टिकोण से, गोल्फ 6 एक अनुकूलित गोल्फ 5 है। निर्माण के लिए थोड़ा अलग दिखने और तकनीकी रूप से बेहतर (शायद) सस्ता होने के लिए (जो खरीदार "महसूस नहीं करता") और उसी पर चालक और यात्री की धारणा के सभी (या कम से कम अधिकांश) क्षेत्रों में समय थोड़ा बेहतर है।
फिर, विभिन्न ऑनलाइन मंचों और बार काउंटरों पर उपस्थिति के बारे में जटिल और अंतहीन चर्चाएँ होंगी। यह सिर्फ विशिष्ट गोल्फ है, और यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो पिछली तीन पीढ़ियां एक-दूसरे से भिन्न होती हैं (और कम से कम दूरी से) कमोबेश केवल रोशनी के आकार में। मोर्चे पर, सिक्स आंशिक रूप से सिरोको डिजाइन दर्शन का अनुसरण करता है, पीछे की ओर यह "आउट-ऑफ-द-राउंड" हेडलाइट्स के साथ अधिक परिपक्व होने की कोशिश करता है, और इसका पक्ष (यदि चालक बाहरी दर्पणों में दिखता है) विडंबना के कारण है विंडशील्ड के निचले किनारे के नीचे शरीर का किनारा, उस क्षेत्र के चारों ओर शीट मेटल कुछ हद तक स्टिलो शीट के समान है।
यह बाहर से भी और अंदर से भी लगभग उतना ही अलग है। छह पिछली पीढ़ी की तरह कम है और अन्य नए वोक्सवैगन (प्रस्तुतिकरण) की तरह है, कम से कम जब डैशबोर्ड की बात आती है। बड़े, पारदर्शी और साफ-सुथरे सेंसरों को छोड़कर इस पर एक भी तत्व हड़ताली नहीं है। सामान (एयर कंडीशनर और ऑडियो सिस्टम के लिए बटन और स्विच) एर्गोनॉमिक रूप से कुशल हैं, लेकिन एक विशेष डिजाइन उपलब्धि नहीं है।
वोक्सवैगन ने याद किया कि जलवायु परिवर्तन की जानकारी संक्षिप्त रूप से ऑडियो स्क्रीन पर प्रदर्शित की जाएगी, एक प्रभावी और सराहनीय नवाचार। डैशबोर्ड पर कम प्रशंसनीय प्रकाश: गेज ज्यादातर थोड़ा लाल के साथ सफेद होते हैं, एयर कंडीशनर ज्यादातर पीले रंग के साथ लाल होते हैं, और ऑडियो स्क्रीन नीली होती है, और इसका आकार और चमक अन्य रोशनी को दबा देती है, जो रात में परेशान होती है . अगर रंग बेमेल के बारे में चिंतित नहीं हैं।
कुल मिलाकर, (प्रत्येक) गोल्फ का इंटीरियर वास्तव में अनुकरणीय है। गोल्फ टेस्ट को देखते हुए, जो कि मामूली रूप से सुसज्जित था (और जैसे कि सबसे लोकप्रिय वाणिज्यिक संस्करण के बहुत करीब है), यह अभी भी अच्छी छोटी चीजों के साथ परोसा जाता है: काठ का क्षेत्र में कुशल (त्वरित) सीट समायोजन के साथ, जो कि अधिक है नियम से अपवाद। ), लॉक, लाइटिंग और एयर कंडीशनिंग के लिए एक छेद के साथ यात्री के सामने एक दराज के साथ, सन ब्लाइंड्स में दो स्वचालित रूप से प्रबुद्ध दर्पण और सबसे ऊपर, अच्छे दराज के साथ। अच्छे? सबसे पहले, उनमें से पर्याप्त हैं, और दूसरी बात, वे प्रभावी और सुविधाजनक हैं।
अन्य बातों के अलावा, इस गोल्फ में बोतलों के लिए छह स्थान हैं, जिनमें से दो (सामने के दरवाजे में) 1-लीटर के लिए काफी बड़े हैं, और ड्राइवर की सीट के नीचे प्लास्टिक के गद्देदार तल के साथ एक बड़ा और उपयोगी बॉक्स है। प्रतियोगियों को प्रेरित करने की जरूरत है।
सेंसर में, जैसा कि हम अभ्यस्त हैं, एक व्यापक सूचना प्रणाली (ऑन-बोर्ड कंप्यूटर) है, जो अब और भी व्यापक है (क्रूज़ नियंत्रण डेटा और गति सीमा चेतावनी सहित) और इसलिए कुछ हद तक अपारदर्शी हो सकता है, लेकिन यह दो चीजों को भ्रमित करता है : ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के डेटा के अंदर बाहरी हवा के तापमान के बारे में डेटा और यह कि घड़ी केवल ड्राइवर को दिखाई देती है।
परीक्षण गोल्फ में एयर कंडीशनर स्वचालित और विभाज्य था; सब कुछ अच्छी तरह से काम करता है, स्वचालन के लिए तापमान को 18 से 22 डिग्री सेल्सियस तक सेट करने में केवल लगातार हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। माध्यमिक कार्यों का संचालन आम तौर पर सराहनीय है, केवल उस ऑडियो सिस्टम के लिए जिसे आप स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण रखना चाहते हैं। उपकरण, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, बहुत समृद्ध नहीं था; मामूली परिवर्धन में, इसमें केवल क्रूज नियंत्रण और दोनों दिशाओं में सभी साइड विंडो का स्वचालित संचलन था (जिसका हम फिर भी स्वागत करते हैं), लेकिन यह सच है कि हम पीछे कम से कम एक और पार्किंग सहायता जोड़ सकते थे। यदि आप इसे "प्रवेश प्रस्ताव" के रूप में सुसज्जित मानते हैं, तो इसमें पर्याप्त उपकरण हैं।
सीटें एक स्पोर्टी फील देती हैं क्योंकि उनके पास बहुत अधिक पार्श्व समर्थन है, लेकिन हम गोल्फ के साथ इस्तेमाल होने की तुलना में नरम हैं, जो शायद लंबे समय तक बैठने के बाद थोड़ी अधिक थकान का कारण है। ड्राइवर की सीट से, हम थोड़ा बड़ा बाहरी दर्पण और सबसे ऊपर - बार-बार - एक छोटा क्लच पेडल स्ट्रोक चाहते हैं। यह निश्चित रूप से पांचवीं पीढ़ी की विरासत है, साथ ही एक बढ़ा हुआ ट्रंक है जो एक लीटर भी नहीं बदला है और बढ़ने का एक ही तरीका है (तीसरा रिवर्सिबल बैकरेस्ट, फिक्स्ड बेंच) और वही अवांछनीय असमान सतह (बैकरेस्ट नहीं करता है) पूरी तरह से गिरना) और आवर्धन के स्थान पर कुछ सेंटीमीटर।
उपकरण पैकेज की तरह, इंजन अधिकांश स्लोवेनियाई लोगों को खुश करने की संभावना है। यह एक "नया" 2-लीटर TDI है जो "केवल" 81 किलोवाट पर चलता है, इसलिए यह 103-किलोवाट इंजन का एक कमजोर संस्करण है जिसे कुछ समय के लिए जाना जाता है। पिछले, समान रूप से शक्तिशाली टेडिजास पर इसका लाभ एक शांत सवारी है जो (ठंड) शुरू होने और निष्क्रिय होने के दौरान कम शोर के स्तर के साथ-साथ ड्राइविंग करते समय थोड़ा शांत होने के साथ बहुत ध्यान देने योग्य है। यह और भी उन्नत हो गया है: टर्बाइन की प्रतिक्रिया विशेषता को कम कर दिया गया है, जिसका अर्थ है कि यह अच्छी तरह से और लगातार 2.000 आरपीएम से कम पर प्रतिक्रिया करता है।
टैकोमीटर 5.000 आरपीएम पर एक लाल क्षेत्र का वादा करता है, लेकिन तीसरे गियर में यह आसानी से केवल 4.600 तक घूमता है, और चौथे में - समान मूल्य पर, लेकिन काफी कम इच्छाशक्ति के साथ। पाँचवाँ गियर किफायती ड्राइविंग के लिए है क्योंकि यह धीरे-धीरे 3.600 तक घूमता है, लेकिन यह भी सच है कि सुंदर टॉर्क कर्व के कारण पाँचवाँ गियर गति की एक विस्तृत श्रृंखला में आरामदायक ड्राइविंग के लिए बहुत उपयोगी है।
इंजन एक हवाई जहाज में 150, 160 किलोमीटर प्रति घंटे तक पर्याप्त रूप से जीवंत है और थोड़ा अधिक स्पष्ट अवरोही पर जल्दी थक जाता है। इसलिए ठीक से सेट छठा गियर भी स्वागत योग्य है। हालांकि, ऐसा सुव्यवस्थित, गैर-स्पोर्टी इंजन एक बार फिर खपत में विनय का दावा करता है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, यह फुल थ्रोटल और अधिकतम गति पर केवल 11 लीटर प्रति 1 किलोमीटर की खपत करता है। पांचवें गियर में 100 आरपीएम (1.800 किमी/घंटा) पर यह 100 की खपत करता है और 5 आरपीएम (3) पर यह 2.400 लीटर प्रति 130 किमी की खपत करता है। सच्चाई बहुत करीब है; एक बहुत ही गतिशील और तेज़ ड्राइविंग के साथ, हम डीजल ईंधन की खपत को नौ लीटर प्रति 6 किलोमीटर से ऊपर बढ़ाने में सक्षम नहीं थे, जो व्यवहार में एक बहुत बड़ी सीमा है, क्योंकि एक ईंधन भरने से कम से कम 5 किलोमीटर और "हमेशा" ड्राइव किया जा सकता है एक नरम पैर भी बहुत बड़ा। देश की सड़कों पर, इंजन को औसतन 100 किलोमीटर प्रति घंटे (जो पहले से ही बहुत तेज है!) पर प्रति 100 किलोमीटर प्रति 700 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है!
गियरबॉक्स कोई नई बात नहीं है; मध्यम ओवरटेकिंग में यह अभी भी हल्का है और यदि ड्राइवर जल्दी में है तो थोड़ा भारी (ओवरटेकिंग के अंतिम चरण में) है। चेसिस भी पिछले एक का एक अच्छा शोधन है: यह अधिक आरामदायक लगता है, लेकिन मोड़ में और दिशा बदलते समय शांत होता है। हालांकि, उत्कृष्ट पहिया स्टीयरिंग के साथ, शरीर के कोनों में एक लंबी तटस्थ स्थिति होती है, और केवल असाधारण परिस्थितियों में यह कार के पिछले हिस्से को तेजी से पीछे हटने वाले थ्रॉटल से थोड़ा आगे निकल जाता है।
चेसिस के लिए, यह एक बार फिर उत्कृष्ट कॉर्नरिंग ग्रिप का उल्लेख करने योग्य है, तब भी जब पहियों के नीचे की स्थिति अब आदर्श नहीं है; इस उपयोगी सुविधा का एक हिस्सा इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (ईडीएस) द्वारा भी ले लिया जाता है, जो ईएसपी सिस्टम का हिस्सा है। यह गोल्फ बहुत सीमित है, जिसका अर्थ है कि यह पहिया स्पिन के लिए जल्दी से प्रतिक्रिया करता है, जिसका अर्थ है कि कुछ मामलों में, जब चालक जल्दी से दूर हो जाता है और पहियों को निष्क्रिय गति से (अनियोजित) घुमाया जाता है, तो यह जल्दी से इंजन टोक़ को कम कर देता है और जल्दी से वापस आ जाता है। '। यह एक त्वरित मंदी में तब्दील हो जाता है और उस त्वरण के तुरंत बाद, जो अप्रिय है, इसलिए इसका उपयोग करना अच्छा है। ईएसपी सिस्टम को अब बंद नहीं किया जा सकता है, आप केवल एएसआर ड्राइव को मना कर सकते हैं, जो उपयोगी है (उदाहरण के लिए) बर्फ पर।
अगर ऐसे मोटर चालित गोल्फ का ड्राइवर अभी भी एक गतिशील सवारी चाहता है, तो वह इसका आनंद लेगा। estica कोनों को अच्छी तरह से लेता है, सवारी सुखद है, स्टीयरिंग सटीक है (शायद इस समय सबसे अच्छा इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग), ब्रेक कुशल हैं, ब्रेक पेडल फील बहुत अच्छा है, और इंजन इसके साथ कर्षण की अच्छी देखभाल करता है टोक़। यदि कोई गंभीर खेल महत्वाकांक्षा नहीं है, तो मध्यम ड्राइविंग आनंद के लिए ऐसा गोल्फ बहुत मददगार हो सकता है।
और यहाँ हम फिर से मानदंड पर हैं। भले ही हम इस निष्कर्ष से शुरू करें कि एक अच्छा महीना पहले पिछली पीढ़ी सभी प्रतियोगियों को हराने में सक्षम थी, तथ्य यह है कि नई, छठी पीढ़ी थोड़ी बेहतर है और इसलिए, फिर से पांचवें प्रतियोगी के पक्ष में कांटा है। शायद प्रतियोगिताओं में इधर-उधर गोल्फ खरीदना और थोड़ी सवारी करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।
आमने - सामने। ...
साशा कपेटानोविच: वास्तव में, यह इस ब्रांड के इतिहास में सबसे छोटी गोल्फ क्रांति है। लेकिन क्या हम इसके लिए उसे दोषी ठहरा सकते हैं? क्या Mk6 लेबल इसके लायक है? गोल्फ को व्यापक संभव दर्शकों के लिए तैयार किया गया है। सबसे पहले, वे डिजाइन करते समय "लाइन" से चिपके रहते हैं। तो यह छह के साथ है। उन्होंने कुछ चीजें तय कीं जिनके लिए हमने पांचों को दोषी ठहराया, और थोड़ा कॉस्मेटिक काम किया। लेकिन मैं अभी भी उस दिन का इंतजार कर रहा हूं जब गोल्फ पीढ़ी छोटी क्लच यात्रा के साथ आएगी।
दुसान लुकिक: मैंने एक से अधिक बार यह राय सुनी है कि यह वास्तव में गोल्फ 6 नहीं है, बल्कि गोल्फ 5.5 है। इंतज़ार? एक ओर, हाँ - लेकिन जब तक हम कार को तकनीकी डेटा की सूची और कागज पर एक तस्वीर के रूप में देखते हैं। वास्तव में, नया गोल्फ वास्तव में पुराने से एक पीढ़ी आगे है। इस परीक्षण गोल्फ की तरह एक नया 1.9-लीटर कॉमन-रेल टर्बोडीज़ल अभिलेखीय XNUMX TDI से प्रकाश वर्ष बेहतर है। कार (यहां तक कि अन्य इंजनों के संयोजन में) अंदर बहुत शांत है और ध्वनि अधिक सुखद है। चेसिस अधिक आरामदायक है, लेकिन एक ही समय में अपने पूर्ववर्तियों (जो कि पिछले गोल्फ के साथ मेरी सबसे बड़ी पकड़ में से एक था) की तुलना में कम लड़खड़ाता है, और इसके बजाय समृद्ध सुरक्षा उपकरण (मानक ईएसपी!) के बावजूद कीमत आसमान नहीं छूती है। संक्षेप में: फिर से, गोल्फ, जो किसी भी तरह से अलग नहीं है, लेकिन, दूसरी ओर, हर जगह अच्छा है। और यही उनके ग्राहक सराहना करते हैं।
औसत कमाई: इतनी छोटी छलांग, जो कि गोल्फ V और VI में ध्यान देने योग्य है, गोल्फ पीढ़ी ने अभी तक रिकॉर्ड नहीं किया है। यदि पांचों के चालक की आंखों पर पट्टी बांधकर छक्का लगाया जाता है, तो बेहतर साउंडप्रूफिंग के अलावा किसी भी बदलाव का पता लगाना मुश्किल होगा। अनिवार्य रूप से, एक गोल्फ 6 एक 5, 5 है, और भौतिक प्रगति (प्रतियोगिता की तुलना में) के बाद, एक 6 कहते हैं, जो पहले से ही ध्यान देने योग्य है जब आप (बाहरी) दरवाज़े के हैंडल को पकड़ते हैं। क्या मुझे 5 से 6 पर स्विच करना चाहिए? अगर आपको फाइव पसंद है, तो मैं आपके लिए दो बार सोचूंगा।
विंको केर्नक, फोटो: सासा कपेतनोविक, एल्स पावलेटी
वोक्सवैगन गोल्फ 2.0 टीडीआई (81 किलोवाट) डीपीएफ कम्फर्टलाइन (5 दरवाजे)
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोवेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 20.231 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 21,550 € |
| शक्ति: | 81kW (110 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 10,7 |
| शीर्ष गति: | 190 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 4,5 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | 2 साल की सामान्य वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की रस्ट वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट-माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी? - संपीड़न 16,5:1 - अधिकतम शक्ति 81 kW (110 hp) 4.200 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 13,4 m/s - विशिष्ट शक्ति 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) - अधिकतम टोक़ 250 Nm पर 1.500-2.500 आरपीएम - सिर में 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,778; द्वितीय। 2,063 घंटे; तृतीय। 1,250 घंटे; चतुर्थ। 0,844; वी. 0,625; - डिफरेंशियल 3,389 - पहिए 6J × 16 - टायर्स 205/55 R 16 H, रोलिंग सरकमफ्रेंस 1,91 m। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 190 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,0 / 3,7 / 4,5 एल / 100 किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 3 मोड़ |
| मासे: | खाली वाहन 1.266 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.840 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.500 किग्रा, बिना ब्रेक के: 670 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.779 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.540 मिमी, रियर ट्रैक 1.513 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,9 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे की 1.450 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 55 एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर) के मानक AM सेट के साथ मापा गया: 5 टुकड़े: 1 × बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल) |
हमारे माप
| टी = 7 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.020 एमबार / रिले। वीएल = 41% / ओडोमीटर की स्थिति: 1.202 किमी / टायर: डनलप एसपी विंटर स्पोर्ट 3D 205/55 / R16 H | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 11,9s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 122 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 11,0s |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 15,4s |
| शीर्ष गति: | 190 किमी / घंटा (वी।) |
| न्यूनतम खपत: | 8,0 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 9,2 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 8,4 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 76,0m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 44,2m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 63dB |
| निष्क्रिय शोर: | 39dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | रिवर्स में यात्रा की दिशा बदलते समय चेसिस का टूटना |
समग्र रेटिंग (341/420)
मामूली इंजन प्रदर्शन और कम उपकरणों के कारण इसने अपने अधिकांश अंक खो दिए हैं, लेकिन चूंकि वोक्सवैगन के पास पेशकश करने के लिए बहुत कुछ है, इसलिए इसकी क्षमता बहुत अधिक है। यह अभी भी एक अच्छी औसत पारिवारिक कार के लिए बेंचमार्क है।
बाहरी (11/15)
यह प्रशंसनीय है कि यह एक विशिष्ट गोल्फ है, लेकिन कई लोग इस बात से नाराज हैं कि यह अपने पूर्ववर्ती से बहुत अलग है।
आंतरिक (101/140)
एर्गोनॉमिक्स और बल्कि मामूली उपकरणों के साथ कुछ असंतोष। उत्कृष्ट कारीगरी और प्रयोज्य।
इंजन, ट्रांसमिशन (54 .)
/ 40)इंजन और ट्रांसमिशन आज के मानकों से अच्छे हैं, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं। बहुत अच्छा चेसिस और स्टीयरिंग व्हील।
ड्राइविंग प्रदर्शन (61 .)
/ 95)ड्राइविंग करते समय, यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कि हुड के नीचे एक अधिक शक्तिशाली इंजन स्थित हो सकता है।
प्रदर्शन (23/35)
मध्यम इंजन शक्ति का मतलब केवल औसत वाहन प्रदर्शन है।
सुरक्षा (53/45)
खराब मौसम में अत्यधिक अंधे धब्बे, मामूली विन्यास में भी सक्रिय सुरक्षा सामान का अभाव होता है।
अर्थव्यवस्था
काफी उच्च आधार मूल्य के बावजूद, गोल्फ अर्थव्यवस्था के मामले में अच्छा प्रदर्शन करता है (विशेषकर इस तरह के इंजन के साथ)।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन: खपत, सुचारू रूप से चल रहा है
ट्रांसमिशन: गियर अनुपात
हवाई जहाज़ के पहिये
एर्गोनॉमिक्स (कुछ अपवादों के साथ)
ड्राइविंग पोजीशन
सैलून स्पेस
मैं पारित कर दिया
Trifles पर शोधन
समृद्ध सूचना प्रणाली
सड़क पर स्थिति
कॉर्नरिंग थ्रस्ट
दबी हुई रोशनी
नई पीढ़ी के लिए बहुत कम बदलाव
लंबे क्लच पेडल आंदोलन
पिछला वाइपर कांच को बहुत कम पोंछता है
खराब मौसम में दृश्यता
(भी) मुलायम सीटें
स्टीयरिंग व्हील पर ऑडियो नियंत्रण नहीं है
मामूली प्रदर्शन दोषों के साथ nfystem
अप्रभावी स्वचालित एयर कंडीशनिंग
असंगत और विचलित करने वाली डैशबोर्ड लाइटिंग
एक कदम और असमान सतह के साथ बढ़े हुए बैरल
