वोक्सवैगन गोल्फ 1.4 टीएसआई जीटी

मुझे पता है कि आपको क्या भ्रमित करता है; कि वह पैलेट में सबसे छोटा है। और गैसोलीन शीर्ष पर है। एक संयोजन जो इन दिनों आशाजनक नहीं लग रहा है, है ना? अंतिम लेकिन कम से कम, गोल्फ मूल्य सूची इसकी पुष्टि नहीं करती है। इसमें कोई बेसिक 55 किलोवाट (75 hp) का इंजन बिल्कुल नहीं है। और उसी आधार पर किया गया कोई कार्य तुरंत दिलचस्प कैसे हो सकता है? और न केवल दिलचस्प, उच्चतम स्तर पर!

ठीक है, हाँ, यह उतना सरल नहीं है जितना लगता है। सच है, दोनों इंजनों की मात्रा समान है। यह भी सच है कि उन दोनों का बोर-टू-स्ट्रोक अनुपात (76 x 5 मिलीमीटर) समान है, लेकिन वे बिल्कुल समान नहीं हैं। अधिकतम लगता है। वोक्सवैगन के लिए इतने बड़े बिजली भंडार के साथ एक सबकॉम्पैक्ट इंजन पेश करने में सक्षम होने के लिए - टीएसआई लीटर 75 किलोवाट (6 एचपी) के साथ - पहले कुछ पूरी तरह से अलग होना था।

उन्हें प्रत्यक्ष गैसोलीन इंजेक्शन (FSI) तकनीक विकसित करनी थी जो हवा के सेवन को ईंधन इंजेक्शन से अलग करती है। इस तरह, वे पर्यावरण प्रदूषण के संबंध में तेजी से कड़े नियमों का पालन करने में सक्षम थे। फिर आया दूसरा चरण। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन को एक मजबूर ईंधन भरने वाली प्रणाली के साथ जोड़ा गया था। उन्होंने गोल्फ जीटीआई में इस्तेमाल किए गए बड़े 2-लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ ऐसा किया और टीएफएसआई पदनाम को वहन किया। यह काम कर गया! एफएसआई तकनीक और टर्बोचार्जर ने अपेक्षित परिणाम दिए। तीसरा चरण शुरू हो गया है।

उन्होंने बेस इंजन को फूस से लिया, इसे अंतिम रूप दिया, इसे पहले से सिद्ध तकनीक के अनुसार स्थापित किया और इसे एक यांत्रिक कंप्रेसर के साथ प्रबलित किया। और अब सावधान रहें - यह "छोटा" इंजन सिर्फ 1.250 आरपीएम पर 200 एनएम का टार्क प्रदान करता है, 250 आरपीएम पर कंप्रेसर और टर्बोचार्जर अपने अधिकतम दबाव (2 बार) तक पहुँच जाते हैं, और 5 आरपीएम पर सभी टॉर्क पहले से ही उपलब्ध है), जो है 1.750 की संख्या तक एक सीधी रेखा में संरक्षित। गगनभेदी!

खासकर अगर हम जानते हैं कि इस दौरान हुड के नीचे क्या चल रहा है। कंप्रेसर और टर्बोचार्जर के विशिष्ट कार्य हैं। पहला निचले कार्यक्षेत्र में जवाबदेही के लिए जिम्मेदार है, और दूसरा ऊपरी एक में। ऐसा करने के लिए, उन्हें क्रमिक रूप से रखा गया था। लेकिन सबसे बड़ी चुनौती इंजीनियरों का इंतजार कर रही थी। दोनों अभी तक स्थापित नहीं किए गए हैं। टर्बोचार्जर केवल तल पर कंप्रेसर की सहायता करता है। 2.400 आरपीएम पर, एप्लिकेशन बदल जाते हैं, जबकि 3.500 आरपीएम पर चार्जिंग पूरी तरह से टर्बोचार्जर पर छोड़ दी जाती है।

हालांकि, कंप्रेसर का काम यहीं खत्म नहीं हुआ। यदि आरपीएम 3.500 से नीचे आता है, तो वह बचाव के लिए आता है और सुनिश्चित करता है कि यूनिट फिर से पूरी सांस ले रही है। यह पानी पंप के अंदर एक विद्युत चुम्बकीय क्लच द्वारा संभव बनाया गया है जो इसके संचालन को नियंत्रित करता है, और एक विशेष वाल्व जो स्पंज को खोलकर और बंद करके ताजी हवा के प्रवाह को निर्देशित करता है। एक बार कंप्रेसर के लिए और दूसरी बार सीधे टर्बोचार्जर के लिए।

तो व्यवहार में, सब कुछ आसान नहीं है, और इस सब के बारे में सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि इंजन, असाधारण क्षणों को छोड़कर, उसी तरह से व्यवहार करता है जैसे वायुमंडलीय चार्ज किया जाता है। हुड के नीचे वास्तव में क्या चल रहा है, ड्राइवर को पता नहीं है। इंजन पूरे ऑपरेटिंग रेंज में आक्रामक रूप से खींचता है, 6.000 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति (125 kW / 170 hp) तक पहुँचता है और यदि आवश्यक हो, तो आसानी से 7.000 तक स्पिन हो जाता है जब इलेक्ट्रॉनिक्स इग्निशन को बाधित करता है।

व्यवहार में इसका क्या अर्थ है शब्दों में वर्णन करना अधिक कठिन है। यहां तक ​​​​कि प्रदर्शन संख्याएं, जो पूरी तरह से पकड़ में आती हैं (हमने एक सेकंड के दसवें हिस्से को भी ठहराव से 100 किलोमीटर प्रति घंटे तक का सबसे अच्छा त्वरण मापा), शायद एक सही विचार प्राप्त करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं।

इससे भी अधिक स्पष्ट रूप से, वह सेंटर बम्प पर स्थित एक बटन का वर्णन करता है जो W चिह्न दिखाता है। पुराने स्वचालित ट्रांसमिशन पर, इस चिह्न का उपयोग सर्दियों के कार्यक्रम के लिए किया जाता था जो ड्राइव पहियों पर इंजन टॉर्क को कम कर सकता था, लेकिन मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कारों में हमने इस्तेमाल किया ऐसा करने के लिए नहीं देखा। अब तक!

तो, क्या आपको यह स्पष्ट हो गया है कि वोक्सवैगन ने दुनिया को क्या भेजा है? उन्होंने अपने सबसे सर्पिल डीजल को भी इस तरह से सजाया नहीं था। उनके लिए, हालांकि, हम जानते हैं कि उनके डिजाइन के कारण उनके पास अधिक शक्तिशाली "टोक़" है। लेकिन हमें कारण के लिए कहीं और देखना चाहिए। उदाहरण के लिए, दो इंजन लें जो शक्ति के मामले में पूरी तरह से तुलनीय हैं: पेट्रोल 1.4 TSI और डीजल 2.0 TDI। दोनों 1.750 आरपीएम पर अपने अधिकतम टॉर्क तक पहुंचते हैं। एक के लिए इसका मतलब 240 और दूसरे के लिए 350 एनएम है। लेकिन TDI के साथ, जब यह अपने अधिकतम तक पहुँचता है तो टॉर्क कम होने लगता है और इंजन 4.200 आरपीएम पर अपनी अधिकतम शक्ति तक पहुँच जाता है।

जहां गैसोलीन इंजन अभी भी लगातार टॉर्क बनाए रखता है, और इसकी शक्ति भी सामने नहीं आती है। इस प्रकार, अधिकतम शक्ति की ऑपरेटिंग रेंज बहुत व्यापक है, और इसका मतलब फिसलन वाली सतहों पर ड्राइविंग करते समय बहुत अधिक काम हो सकता है। अंतिम लेकिन कम से कम, टीएसआई पर तनाव इस तथ्य से प्रमाणित होता है कि इंजन ब्लॉक और हल्के कच्चे लोहे से बने महत्वपूर्ण हिस्सों को टिकाऊ स्टील से बने नए लोगों के साथ बदलना पड़ता था, और इंजन का वजन उपयोग से कम हो गया था एल्यूमीनियम का। सिर।

निस्संदेह, यह गोल्फ जितना आनंद देता है, आपको इस वर्ग की कुछ ही कारों में मिलेगा। यह निचली चेसिस (15 मिलीमीटर), बड़े पहिये (17 इंच), चौड़े टायर (225/45 ZR 17), स्पोर्ट्स सीट और छह-स्पीड ट्रांसमिशन से भी सहायता प्राप्त है जो GT उपकरण पैकेज के साथ आते हैं, लेकिन अधिकांश खुशियों को अभी भी इंजन के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। एक ऐसा इंजन जो भविष्य में लगभग निश्चित रूप से डीजल इंजन को दबा देगा।

मातेव, कोरोशेक

फोटो: अले पावलेटी।

वोक्सवैगन गोल्फ 1.4 टीएसआई जीटी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	22.512,94 €
परीक्षण मॉडल लागत:	23.439,33 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	125kW (170 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,9
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इंजन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बाइन और मैकेनिकल सुपरचार्जर के साथ सुपरचार्ज्ड गैसोलीन - विस्थापन 1390 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 125 किलोवाट (170 एचपी) 6000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 240 एनएम 1750- 4500 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/45 ZR 17 W (डनलप एसपी स्पोर्ट 01 ए)।
क्षमता:	शीर्ष गति 220 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 7,9 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,6 / 5,9 / 7,2 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, चार क्रॉस रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग) , रियर डिस्क - रोलिंग परिधि 10,9 मीटर।
मासे:	खाली वाहन 1271 किलो - अनुमेय सकल वजन 1850 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4204 मिमी - चौड़ाई 1759 मिमी - ऊँचाई 1485 मिमी
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 55 एल।
डिब्बा:	350 1305s

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस / पी = 1020 एमबार / रिले। स्वामित्व: 49% / टायर: 225/45 ZR 17 W (डनलप एसपी स्पोर्ट 01 ए) / मीटर रीडिंग: 5004 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 146 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 184 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,0/8,0 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	8,1/10,2 से
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	9,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	12,4 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,1m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	71dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

оценка

• कीमत और इंजन के आकार की तुलना न करें क्योंकि आपको बिल नहीं भेजा जाएगा। बल्कि इस इंजन की कीमत और परफॉर्मेंस की तुलना करें। आप गोल्फ 1.4 टीएसआई जीटी को लगभग पूरे ऊपर - गोल्फ जीटीआई के ठीक नीचे पाएंगे। और एक और बात: धनुष में छिपा हुआ इंजन अब तक का सबसे तकनीकी रूप से उन्नत गैसोलीन इंजन है। लेकिन इसका भी कुछ मतलब है, है ना?

• ड्राइविंग आनंद:
  
  
  

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन प्रदर्शन

विस्तृत इंजन ऑपरेटिंग रेंज

कंप्रेसर और टर्बोचार्जर का सिंक्रनाइज़ेशन (गैर-टर्बोचार्ज्ड)

उन्नत प्रौद्योगिकी

ड्राइविंग आनंद

अनुपयोगी बूस्ट प्रेशर गेज

शीतलक और तेल के तापमान का कोई गेज नहीं