वोल्वो XC60 D5
तो XC60 एक छोटी क्लासिक SUV है, लेकिन फिर भी परिवार के अनुकूल है - आप इसे छोटा XC90 भी कह सकते हैं। मुझे आश्चर्य है कि इस आकार वर्ग में बीएमडब्लू एक्स3 कितने समय से अकेला है - जब यह बाजार में आया, तो बहुत सारे संदेहवादी थे जिन्होंने एक अकेले अंत की भविष्यवाणी की थी। वह छोटा मालूम पड़ता है।
लेकिन दुनिया बदल रही है और बड़ी एसयूवी कम लोकप्रिय होती जा रही हैं, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि एक्स3 ने हाल ही में अधिक प्रतिष्ठित ब्रांडों से प्रतिस्पर्धा हासिल की है। न केवल XC60, बल्कि ऑडी Q5 और मर्सिडीज GLK भी। . लेकिन पिछले दो के बारे में और अधिक जब हम उन्हें परीक्षण के लिए प्राप्त करेंगे (Q5 आने वाले दिनों में सामने आएगा), इस बार हम XC60 पर ध्यान केंद्रित करेंगे।
यह तथ्य कि साठ के दशक को XC90 का छोटा भाई कहा जा सकता है, सच है (रूप और उद्देश्य के संदर्भ में), लेकिन निश्चित रूप से, इसका मतलब यह नहीं है कि वे तकनीकी रूप से कई मायनों में संबंधित हैं। XC60 XC70 (कम SUV और अधिक स्टेशन वैगन) पर आधारित है। बेशक, इसका पेट ज़मीन से ऊंचा है, और साथ ही समग्र शरीर ऊंचा है, लेकिन यह स्वीकार करना होगा: यह न केवल एक छोटा XC90 है, बल्कि एक स्पोर्टियर XC90 भी है।
यह वजन में हल्का है (ड्राइवर के साथ अभी भी दो टन से कम), आयाम भी छोटे हैं, और कुल मिलाकर यह XC60 को भारी महसूस होने से बचाने के लिए पर्याप्त है। बिल्कुल विपरीत: जब ड्राइवर गाड़ी चलाने के मूड में था, तो XC60 भी इसके अनुकूल हो गया (शुष्क में भी, लेकिन विशेष रूप से फिसलन वाली सतहों पर)।
इसकी DSTC स्थिरीकरण प्रणाली को पूरी तरह से बंद किया जा सकता है, और फिर यह पता चलता है कि पैडल और स्टीयरिंग व्हील पर कुछ काम के साथ, प्रारंभिक अंडरस्टीयर (फिसलन भरी सड़कों पर, सूखे फुटपाथ पर, XC60 में आश्चर्यजनक रूप से कम अंडरस्टीयर) को चालू किया जा सकता है। एक सुंदर चार-पहिया स्लाइडिंग या स्टीयरिंग में।
वास्तव में, हम XC60 टेस्ट सेमेस्टर के साथ बहुत भाग्यशाली थे, क्योंकि उन दिनों स्लोवेनिया में अच्छी बर्फ गिरती थी - बर्फ, इक्से चेसिस और ऑल-व्हील ड्राइव के कारण, हम अक्सर मस्ती के लिए बर्फ से ढकी सड़कों पर मीलों तक चले जाते थे, मनोरंजन के लिए नहीं। आवश्यकता।
हवाई जहाज़ के पहिये की प्रशंसा का अधिकांश श्रेय चार-सी प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक भिगोना नियंत्रण प्रणाली को जाता है। कम्फर्ट मोड में, XC60 एक बहुत ही आरामदायक यात्री हो सकता है (कुछ सौ हाईवे मील इसके लिए बस एक छोटी छलांग है), जबकि स्पोर्ट मोड में चेसिस कम दुबली और कम अंडरस्टेयर के साथ सख्त है। .
वोल्वो का ऑल-व्हील ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच के माध्यम से काम करता है जो फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क वितरित करता है। काम जल्दी से किया जाता है और एक अतिरिक्त प्लस यह तथ्य है कि सिस्टम कुछ स्थितियों (कठोर शुरुआत, हिल स्टार्टिंग इत्यादि) को "पहले से" पहचानता है और शुरुआत की शुरुआत में सही टॉर्क वितरण के साथ (मुख्य रूप से सामने के पहियों के लिए) ).
और जबकि ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम काफी संतोषजनक है, ट्रांसमिशन थोड़ा खराब है। स्वचालित में छह गति होती है और स्वचालित रूप से गियर बदलने की क्षमता होती है, लेकिन, दुर्भाग्य से, यह बहुत धीमी, बहुत किफायती और कभी-कभी बहुत झटकेदार होती है। यह अफ़सोस की बात है कि इसमें स्पोर्टी ऑटोशिफ्ट मोड नहीं है, क्योंकि ड्राइवर इस प्रकार स्लीप मोड या मैन्युअल शिफ्टिंग के लिए अभिशप्त है।
बहुत बेहतर गियरबॉक्स इंजन। पीछे की तरफ D5 चिन्ह का मतलब इन-लाइन पांच-सिलेंडर टर्बोडीज़ल है। 2-लीटर इंजन कम शक्तिशाली संस्करण से निकटता से संबंधित है, जिसे 4D नामित किया गया है, और इस संस्करण में यह 2.4 किलोवाट या 136 हॉर्स पावर की अधिकतम शक्ति विकसित करने में सक्षम है। इसे घूमना पसंद है (और पांच रोलर्स के कारण यह परेशान नहीं करता है लेकिन एक अच्छी स्पोर्टी डीजल ध्वनि देता है), लेकिन यह सच है कि यह सबसे शांत नहीं है या ध्वनिरोधी बेहतर हो सकती है।
400 Nm का अधिकतम टॉर्क केवल 2.000 rpm पर पहुँचता है (अधिकांश समान इंजन कम से कम 200 rpm कम चल सकते हैं), लेकिन चूंकि XC60 में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, यह रोजमर्रा के ट्रैफ़िक में ध्यान देने योग्य नहीं है। चालक को पहिये के पीछे (ध्वनि के अलावा) जो कुछ भी महसूस होता है, वह निर्णायक त्वरण और 200 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति के लिए संप्रभु त्वरण है। और बिल्कुल नहीं: ब्रेक अपना काम पूरी तरह से करते हैं, और सर्दियों के टायरों पर 42 मीटर की दूरी पर रुकने की दूरी औसत सोने से ऊपर है।
सुरक्षा आमतौर पर इस वोल्वो के सर्वोत्तम पहलुओं में से एक है। तथ्य यह है कि शरीर मजबूत है और टक्कर के दौरान ऊर्जा को सुरक्षित रूप से "अवशोषित" करने के लिए अनुकूलित है, वोल्वो के साथ-साथ छह एयरबैग या पर्दे के लिए स्वयं स्पष्ट है। लेकिन जिस क्षेत्र में यह वोल्वो वास्तव में उत्कृष्ट है वह सक्रिय सुरक्षा में है।
DSTC (जैसा कि वॉल्वो ESP कहता है) और (वैकल्पिक रूप से) सक्रिय हेडलाइट्स, सर्वाइकल स्पाइन सुरक्षा के लिए WHIPS (मुख्य: सक्रिय हेडरेस्ट) के अलावा, XC60 आपको अच्छे रडार क्रूज़ नियंत्रण, थोड़ा बहुत संवेदनशील (और कभी-कभी ऑटोब्रेक के साथ टकराव चेतावनी प्रणाली) के साथ खराब कर देता है। , जिसका अर्थ है कि यदि कार के साथ टकराव की उच्च संभावना है, तो कार ड्राइवर को एक मजबूत श्रव्य और दृश्य संकेत के साथ चेतावनी देती है और यदि आवश्यक हो, तो ब्रेक स्ट्राइक) और सिटी सेफ्टी।
यह लेज़रों और रियर-व्यू मिरर में स्थापित एक कैमरे द्वारा सुविधाजनक है, जो 30 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति से संचालित होता है। यदि यह कार के सामने किसी बाधा का पता लगाता है (मान लीजिए, शहर की भीड़ में एक और कार रुक गई है), तो यह ब्रेक सिस्टम पर दबाव डालेगा, और यदि ड्राइवर प्रतिक्रिया नहीं करता है, तो यह ब्रेक भी लगा देगा। हमने इसका केवल एक बार परीक्षण किया (उत्तम, कोई गलती न करें) और इसने वादे के अनुसार काम किया, इसलिए परीक्षण XC60 अछूता रह गया। माइनस: फ्रंट पार्किंग सेंसर बाधाओं को बहुत खराब तरीके से पहचानते हैं, क्योंकि वे मास्क से छिपे होते हैं। यहां, फ़ॉर्म ने दुर्भाग्यवश (लगभग) प्रयोज्यता अक्षम कर दी है। .
इस प्रकार, इस वोल्वो की लाइव स्ट्रीम के पास अपने गंतव्य तक जीवित और अच्छी तरह से पहुंचने का एक बड़ा मौका है, लेकिन साथ ही साथ जल्दी, सटीक और आराम से पहुंचने की भी संभावना है। मानक उपकरण (निश्चित रूप से इस समम उपकरण पैकेज के साथ) में आरामदायक चमड़े की सीटें भी शामिल हैं जो ड्राइवर के लिए आरामदायक ड्राइविंग स्थिति ढूंढना आसान बनाती हैं।
तीन मेमोरी स्लॉट के साथ विद्युत समायोजन के लिए धन्यवाद, यह XC60 पारिवारिक उपयोग के लिए उपयुक्त है, साथ ही एक वैकल्पिक सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण और नेविगेशन डिवाइस (स्लोवेनियाई मैपिंग के साथ भी, लेकिन इसलिए इटली के साथ, जो कवर किया गया है लेकिन सूची से नहीं चुना जा सकता है) (देशों के) ड्राइवरों के लिए अनुकूल हैं, क्योंकि वे आपको बिना अधिक प्रयास के राजमार्ग पर किलोमीटर जमा करने की अनुमति देते हैं। सिद्धांत रूप में, अनजाने लेन परिवर्तन के बारे में चेतावनी प्रणाली एक माइनस की हकदार है, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील केवल हिलता है और ड्राइवर को चेतावनी नहीं देता है कि वह "कहां चला गया"।
यह एक काल्पनिक (या सिर्फ जागृत) चालक के लिए सहज रूप से प्रतिक्रिया करने के लिए उतना ही कठिन है जितना कि सिस्टम के साथ होता है जो इंगित करता है कि किस तरह से मुड़ना है - और यह और भी बेहतर होगा यदि वोल्वो इस अर्ध-वार्षिक प्रणाली को एक के साथ बदल दे जो स्वचालित रूप से स्टीयरिंग व्हील को घुमाती है . इसमें वे प्रतिस्पर्धा से आगे निकल जाते हैं। ऑडियो सिस्टम (डायनाडियो) शीर्ष पायदान पर है और ब्लूटूथ हैंड्स-फ्री सिस्टम भी अच्छा काम करता है।
पीछे काफी जगह है (आकार वर्ग और प्रतिस्पर्धियों के आधार पर) और यही बात ट्रंक के लिए भी लागू होती है, जो अपने बेस वॉल्यूम में 500 लीटर की जादुई सीमा के बहुत करीब है, लेकिन निश्चित रूप से, इसे आसानी से बढ़ाया जा सकता है पिछली बेंच को नीचे करना।
वास्तव में, XC60 में केवल एक खामी है: इसे ठीक वैसा ही होना चाहिए जैसा कि इसका परीक्षण किया गया था (वैकल्पिक पूर्व-टक्कर चेतावनी प्रणाली के अपवाद के साथ)। अधिकांश उपयोगकर्ताओं के लिए एक टर्बोचार्ज्ड T6 बहुत लालची होगा, एक स्वचालित ट्रांसमिशन (जो कि एकमात्र सही विकल्प है) के साथ संयुक्त 2.4D पहले से ही बहुत कमजोर हो सकता है, खासकर राजमार्ग पर। और उपकरण वैसा ही होना चाहिए जैसा कि परीक्षण में था - इसलिए कुछ परिवर्धन के साथ योग करें। हां, और ऐसा XC60 सस्ता नहीं है - हालांकि, कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है। एकमात्र सवाल यह है कि क्या आप इसे वहन कर सकते हैं या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 2.4D बेस का इंतजार कर सकते हैं। .
आमने - सामने। ...
एलोशा मरकी: भले ही मैंने शहर की भीड़ में इस कार को केवल कुछ मील तक चलाया, लेकिन इसे चलाने में मुझे अच्छा महसूस हुआ। इंजन शीर्ष पायदान (ध्वनि, शक्ति, परिष्करण) है, अच्छी तरह से बैठता है (फोर्ड कुगा से काफी बेहतर), अंदर और बाहर ताजा, यहां तक कि अच्छी तरह से सजाया गया है (हम्म, अत्यधिक सुस्त टिगुआन के विपरीत)। अगर मुझे इस उपकरण और मोटराइजेशन के साथ इस आकार वर्ग की एक एसयूवी चाहिए, तो वोल्वो XC60 निश्चित रूप से पसंदीदा में से एक होगी। जहाँ तक कमज़ोर संस्करणों का सवाल है, मैं अब निश्चित नहीं हूँ।
विंको केर्न्को: हड़ताल। पूरे में। सुंदर और गतिशील, तकनीकी रूप से आधुनिक और सुरक्षा के मामले में भी आगे। और सबसे महत्वपूर्ण बात: अंतर्निहित सुरक्षा प्रणाली ड्राइविंग आनंद को प्रभावित नहीं करती है। इसलिए मैं कहता हूं कि वोल्वो का होना अच्छा है, क्योंकि इसके बिना हम इस मूल्य सीमा में उबाऊ रूप से परिपूर्ण जर्मन उत्पाद या उससे भी अधिक उबाऊ रूप से उत्तम जापानी उत्पाद खरीदने के लिए मजबूर होंगे। साथ ही, यह अविश्वसनीय लगता है कि फोर्ड (संभवतः) वोल्वो से छुटकारा पाना चाहता है। ठीक है, हाँ, लेकिन शायद कोई इसे खरीदेगा, जो इससे और भी अधिक लाभ प्राप्त कर सकता है।
दुसान लुकिक, फोटो:? माटेई ग्रोसेल, एलेस पावलेटिच
वोल्वो XC60 D5 ऑल व्हील ड्राइव ऑल व्हील ड्राइव
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | वोल्वो कार ऑस्ट्रिया |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 47.079 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 62.479 € |
| शक्ति: | 136kW (185 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 9,9 |
| शीर्ष गति: | 200 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 8,3 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | 2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की मोबाइल वारंटी, 2 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की रस्ट वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (प्रति वर्ष)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 1.065 € |
|---|---|
| ईंधन: | 10.237 € |
| टायर्स (1) | 1.968 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.280 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 5.465 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 49.490 0,49 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट-माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 81 × 96,2 मिमी - विस्थापन 2.400 सेमी? – कम्प्रेशन 17,3:1 – 136 rpm पर अधिकतम शक्ति 185 kW (4.000 hp) – अधिकतम शक्ति 12,4 m/s पर औसत पिस्टन गति – विशिष्ट शक्ति 56,7 kW/l (77,1 hp / l) – अधिकतम टॉर्क 400 Nm 2.000-2.750 पर आरपीएम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,15; द्वितीय। 2,37; तृतीय। 1,55; चतुर्थ। 1,16; वी। 0,86; छठी। 0,69; - डिफरेंशियल 3,75 - पहिए 7,5J × 18 - टायर्स 235/60 R 18 H, रोलिंग सरकमफ्रेंस 2,23 m। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 200 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,9 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,9 / 6,8 / 8,3 एल / 100 किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) -कूल्ड), रियर डिस्क, ABS , रियर व्हील्स पर पार्किंग ब्रेक बेलोज़ (स्टीयरिंग व्हील के बगल में स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,8 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.846 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.440 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.891 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.632 मिमी, रियर ट्रैक 1.586 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,9 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.500 मिमी, पीछे की 1.500 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के मानक AM सेट से मापा गया: 5 सीटें: 1 विमान सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। |
हमारे माप
| टी = 1 डिग्री सेल्सियस/पी = 980 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 63% / टायर: पिरेली स्कॉर्पियन एम + एस 235/60 / आर 18 एच / माइलेज स्थिति: 2.519 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 9,6s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा) |
| न्यूनतम खपत: | 9,8 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 14,2 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 11,2 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 76,6m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 42,4m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 50dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| निष्क्रिय शोर: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | अचूक |
оценка
XC60 के साथ, वोल्वो ने उन लोगों की इच्छाओं को पूरा किया है जो बहुत बड़ी नहीं, काफी किफायती, काफी आरामदायक और सबसे बढ़कर, सुरक्षित एसयूवी चाहते हैं।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
हवाई जहाज़ के पहिये
ड्राइविंग पोजीशन
आराम
उपकरण
सूँ ढ
अति संवेदनशील प्रणाली (ऑटोब्रेक के साथ सीडब्ल्यू)
सामने खराब पार्किंग सेंसर
गियर बॉक्स
