एसयूवी
आज हम यूरोएनसीएपी द्वारा जून में घोषित नवीनतम क्रैश टेस्ट परिणाम प्रस्तुत करते हैं।
यूरोएनसीएपी परीक्षा परिणाम
कठोर परीक्षण पास करने वाली चार एसयूवी में से, होंडा सीआर-वी चार सितारों के अलावा एकमात्र ऐसी कार है जिसे टक्कर के परिणामों से पैदल यात्रियों की सुरक्षा के लिए उच्चतम रेटिंग मिली है। ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा की दृष्टि से इंग्लिश रेंज रोवर सबसे अच्छा निकला। ओपल फ्रोंटेरा सबसे खराब प्रदर्शन करने वाला था।
याद रखें कि कारें निम्नलिखित परीक्षण पास करती हैं: ललाट टकराव, ट्रॉली के साथ साइड टकराव, पोल के साथ साइड टक्कर और पैदल यात्री के साथ टकराव। आमने-सामने की टक्कर में, 64 किमी/घंटा की गति से चल रही एक कार एक विकृत बाधा से टकराती है। साइड इफेक्ट में ट्रक 50 किमी/घंटा की रफ्तार से वाहन के साइड से टकराता है। दूसरे साइड इफेक्ट में, परीक्षण वाहन 25 किमी / घंटा की गति से एक पोल से टकराता है। वॉकिंग टेस्ट में, एक कार 40 किमी/घंटा की गति से एक डमी को पार करती है।
अधिकतम सुरक्षा स्तर को ललाट और पार्श्व प्रभाव परीक्षण के प्रतिशत के रूप में परिभाषित किया गया है। तब समग्र सुरक्षा स्तर की गणना प्रतिशत के रूप में की जाती है। हर 20 प्रतिशत। यह एक सितारा है। प्रतिशत जितना अधिक होगा, उतने अधिक सितारे और सुरक्षा का स्तर उतना ही अधिक होगा।
पैदल यात्री सुरक्षा का स्तर हलकों द्वारा चिह्नित किया गया है।
रेंज रोवर **** के बारे में
आमने-सामने की टक्कर - 75 प्रतिशत
साइड किक - 100 प्रतिशत
कुल मिलाकर - 88 प्रतिशत
2002 के मॉडल का परीक्षण पांच दरवाजों वाली बॉडी स्टाइल के साथ किया गया था। कार के बाहरी हिस्से की गुणवत्ता इस बात से प्रमाणित होती है कि आमने-सामने की टक्कर के बाद सभी दरवाजे खोले जा सकते थे। हालांकि, कठोर तत्वों के रूप में नुकसान थे जो सामने की टक्कर में घुटने की चोट का कारण बन सकते थे। छाती पर भी काफी भार था। रेंज रोवर ने साइड इफेक्ट में बहुत अच्छा प्रदर्शन किया।
होंडा सीआर-वी **** ओओओ
आमने-सामने की टक्कर - 69 प्रतिशत
साइड किक - 83 प्रतिशत
कुल मिलाकर - 76 प्रतिशत
2002 के मॉडल का परीक्षण पांच दरवाजों वाली बॉडी स्टाइल के साथ किया गया था। बॉडीवर्क को सुरक्षित का दर्जा दिया गया था, लेकिन एयरबैग का संचालन संदिग्ध था। टक्कर के बाद चालक का सिर तकिये से फिसल गया। डैशबोर्ड के पीछे कठोर घटक चालक के घुटनों के लिए खतरा पैदा करते हैं। साइड टेस्ट बेहतर था।
जीप चेरोकी *** ओह
आमने-सामने की टक्कर - 56 प्रतिशत
साइड किक - 83 प्रतिशत
कुल मिलाकर - 71 प्रतिशत
2002 मॉडल का परीक्षण किया गया था। एक आमने-सामने की टक्कर में, महत्वपूर्ण बलों ने चालक के शरीर (सीट बेल्ट, एयरबैग) पर काम किया, जिससे छाती पर चोट लग सकती थी। ललाट प्रभाव का परिणाम यात्री डिब्बे में क्लच और ब्रेक पैडल का विस्थापन था। साइड टेस्ट अच्छा था, हालांकि कार में साइड एयरबैग नहीं थे।
ओपल फ्रोंटेरा ***
आमने-सामने की टक्कर - 31 प्रतिशत
साइड किक - 89 प्रतिशत
कुल मिलाकर - 62 प्रतिशत
2002 मॉडल का परीक्षण किया गया था। आमने-सामने की टक्कर में, स्टीयरिंग व्हील चालक की ओर स्थानांतरित हो गया। पैरों में चोट लगने का खतरा था, क्योंकि न केवल फर्श में दरार आ गई थी, बल्कि ब्रेक और क्लच पेडल अंदर चले गए थे। डैशबोर्ड के पीछे सख्त धब्बे आपके घुटनों को चोट पहुंचा सकते हैं।
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