संक्षेप में: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

और हमें वह मिल गया जो हम चाहते थे। वास्तव में, हमें इससे कहीं अधिक मिला है। न केवल कुछ और 'घोड़े', बल्कि एक पैकेज जो आरसीजेड को एक तेज़ मशीन बनाता है जो नाम में अतिरिक्त अक्षर आर के लायक है।

बस थोड़ी शक्ति जोड़ना आसान होगा - आरसीजेड को आरसीजेड आर में बदलना अधिक चुनौतीपूर्ण काम था। तथ्य यह है कि हुड के नीचे 1,6-लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन है, निश्चित रूप से, इन समयों में आश्चर्य की बात नहीं है जब रैली, डब्ल्यूटीसीसी और यहां तक ​​​​कि एफ 1 कारों में इतनी इंजन मात्रा होती है (सिवाय इसके कि वहां के इंजन चार-सिलेंडर नहीं हैं)। प्यूज़ो इंजीनियरों ने इसमें से 270 'घोड़े' निकाले, जो एक क्लास रिकॉर्ड नहीं है, लेकिन आरसीजेड आर को मिसाइल में बदलने के लिए पर्याप्त से अधिक है। और यद्यपि इंजन प्रति लीटर 170 'घोड़ों' तक का उत्पादन कर सकता है, यह निकास पाइप से प्रति किलोमीटर केवल 145 ग्राम CO2 उत्सर्जित करता है और पहले से ही EURO6 उत्सर्जन वर्ग की आवश्यकताओं को पूरा करता है।

जब फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की बात आती है तो इतनी अधिक शक्ति और उससे भी अधिक टॉर्क एक समस्या हो सकती है। कुछ ब्रांड इसे फ्रंट सस्पेंशन के विशेष डिज़ाइन के साथ हल करते हैं, लेकिन प्यूज़ो में उन्होंने फैसला किया कि 10 मिलीमीटर कम और निश्चित रूप से, उपयुक्त रूप से सख्त चेसिस और व्यापक टायर के अलावा, आरसीजेड को वास्तव में किसी भी बदलाव की आवश्यकता नहीं है। उन्होंने जो कुछ जोड़ा वह एक सेल्फ-लॉकिंग टोर्सनो डिफरेंशियल था (अन्यथा एक कोने से बाहर तेज गति से आंतरिक ड्राइव टायर जलकर राख हो जाएगा) और आरसीजेड आर का जन्म हुआ। और यह सड़क पर कैसा प्रदर्शन करता है?

यह तेज़ है, इसमें कोई संदेह नहीं है, और सड़क ऊबड़-खाबड़ होने पर भी इसकी चेसिस बढ़िया काम करती है। एक कोने में प्रवेश करते समय स्टीयरिंग व्हील के घुमावों पर प्रतिक्रिया त्वरित और सटीक होती है, यदि ड्राइवर चाहे तो पिछला हिस्सा स्लाइड कर सकता है और सही लाइन ढूंढने में मदद कर सकता है। जब ड्राइवर एक कोने से बाहर निकलते समय गैस पर कदम रखता है तो आरसीजेड आर थोड़ा कम शीर्ष श्रेणी का होता है। फिर सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल दो सामने के पहियों के बीच टॉर्क को स्थानांतरित करना शुरू कर देता है, और वे तटस्थ में घूमना चाहते हैं।

अंतिम परिणाम यह होता है, खासकर यदि पहियों के नीचे का कर्षण बिल्कुल समान नहीं है, तो स्टीयरिंग व्हील पर कुछ झटके लगते हैं, क्योंकि पावर स्टीयरिंग (पहियों के नीचे से चालक के हाथों तक फीडबैक का सटीक संचरण) तदनुसार कमजोर होता है। एक सटीक, चौकस ड्राइवर, जिसके दोनों हाथ पहिए पर हैं, आरसीजेड आर का अधिकतम लाभ उठाने में सक्षम होगा, जबकि अन्य लोगों को कार त्वरण के तहत बाएं और दाएं थोड़ा सूँघती हुई मिल सकती है क्योंकि टायर पकड़ की तलाश में हैं। लेकिन, ईमानदारी से कहें तो, हम कई शक्तिशाली और फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के आदी हैं।

स्टीयरिंग व्हील हो सकता है, विशेष रूप से आरसीजेड आर की स्पोर्टीनेस को देखते हुए, और भी छोटा, कॉर्नरिंग करते समय सीटें शरीर को थोड़ा बेहतर पकड़ सकती हैं, लेकिन यह अंडे में एक बाल की तलाश में है। सभी बाहरी बदलावों और सबसे बढ़कर शक्तिशाली तकनीक के साथ, आरसीजेड एक तेज़, सुंदर कूप से एक सच्चे खिलाड़ी में बदल गया। और यह परिवर्तन कैसा था, इस पर विचार करते हुए, हम केवल यह आशा कर सकते हैं कि प्यूज़ो रेंज के अन्य मॉडलों के साथ भी कुछ ऐसा ही होगा। 308 आर? 208 आर? बेशक, हम इंतज़ार नहीं कर सकते.

पाठ: दुसान लुकिक

प्यूज़ो आरसीजेड आर 1.6 टीएचपी वीटीआई 270

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 199 kW (270 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 330 एनएम 1.900-5.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 235/40 आर 19 वाई (गुडइयर ईगल एफ1 एसिमेट्रिक 2)।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 5,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,4/5,1/6,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 145 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.280 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.780 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.294 मिमी - चौड़ाई 1.845 मिमी - ऊंचाई 1.352 मिमी - व्हीलबेस 2.612 मिमी - ट्रंक 384–760 55 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।