संक्षेप में: बीएमडब्ल्यू i8 रोडस्टर

यह सच है कि इसकी इलेक्ट्रिक रेंज अधिकांश उपयोगकर्ताओं के लिए पर्याप्त थी, और यह सच है कि स्पोर्टीनेस के मामले में इसने बहुत कुछ दिया, लेकिन फिर भी: बहुत सस्ते और तेज विकल्प हैं।

फिर आई8 रोडस्टर है। यह एक लंबा इंतजार था, लेकिन इसने भुगतान किया। I8 रोडस्टर यह आभास देता है कि i8 को शुरू से ही रूफलेस होना चाहिए था। कि i8 रोडस्टर पहले बनाया जाना चाहिए, और उसके बाद ही कूप संस्करण। क्योंकि i8 के सभी फायदे आपके सिर पर छत के बिना सही रोशनी में दिखाई देते हैं, और आपके बालों में हवा भी नुकसान को छुपाती है।

उनमें से एक यह है कि i8 असली एथलीट नहीं है। यह उसके लिए शक्ति से बाहर चल रहा है और इसके खराब प्रदर्शन वाले टायर हैं। लेकिन: रोडस्टर या कन्वर्टिबल के साथ, गति अभी भी कम है, ड्राइविंग का उद्देश्य अलग है, ड्राइवर की आवश्यकताएं भी अलग हैं। I8 रोडस्टर संस्करण काफी तेज और काफी स्पोर्टी है।

इसका एग्जॉस्ट या इंजन काफी तेज और स्पोर्टी है (यद्यपि कृत्रिम प्रोप के साथ), और यह तथ्य कि यह तीन-सिलेंडर है (जो ध्वनि से परिचित है, निश्चित रूप से) मुझे इतना परेशान नहीं करता है। वास्तव में (कुछ के अलावा) यह मुझे बिल्कुल भी परेशान नहीं करता है। हालांकि, जब ड्राइवर केवल बिजली पर ड्राइव करने का फैसला करता है, तो छत के नीचे ट्रांसमिशन की चुप्पी और भी तेज हो जाती है।

तथ्य यह है कि इलेक्ट्रिक फोल्डिंग छत के कारण दो पीछे की सीटें अब अप्रासंगिक हैं - क्योंकि कूप में वे वैसे भी सशर्त रूप से उपयोग करने योग्य नहीं हैं - i8 हमेशा एक ऐसी कार रही है जो सबसे अधिक दो के लिए मज़ेदार थी।

टर्बोचार्जर की मदद से, 1,5-लीटर तीन-सिलेंडर इंजन 231 "हॉर्सपावर" और 250 न्यूटन मीटर टार्क तक विकसित होता है और निश्चित रूप से, पीछे के पहियों को चलाता है, और सामने - एक 105-किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर (250) न्यूटन मीटर ऑफ टॉर्क)। BMW i8 सिस्टम का कुल आउटपुट 362 हॉर्सपावर है, और इन सबसे ऊपर, सनसनी प्रभावशाली है जब स्पोर्ट ड्राइविंग मोड में बूस्ट फ़ंक्शन सक्रिय होता है, जिसमें इलेक्ट्रिक मोटर पेट्रोल इंजन को पूरी शक्ति से चालू रखती है। यदि आपने कभी वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप हाइब्रिड रेस कारों के फुटेज देखे हैं, तो आप ध्वनि को तुरंत पहचान लेंगे - और यह एहसास व्यसनी है।

i8 रोडस्टर 120 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक और (कम) 30 किलोमीटर तक बिजली से चलता है, और बैटरी चार्ज (सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन पर) तीन घंटे से भी कम समय में होती है, लेकिन यह स्पोर्ट मोड का उपयोग करते समय भी जल्दी चार्ज हो जाती है। अन्यथा मध्यम ड्राइविंग)। संक्षेप में, इस तरफ, सब कुछ वैसा ही है जैसा आप उम्मीद करेंगे (लेकिन आपको तेज चार्जिंग के लिए अधिक शक्तिशाली चार्जर की आवश्यकता है)।

I8 रोडस्टर की कीमत 162 हजार से शुरू होती है - और इस पैसे के लिए आपको काफी शक्तिशाली और तह छत वाली बहुत सारी कारें मिल सकती हैं। लेकिन i8 रोडस्टर के पास खुद को एक बहुत ही सम्मोहक विकल्प के रूप में पेश करने के लिए पर्याप्त तर्क हैं।

बीएमडब्ल्यू i8 रोडस्टर

बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	180.460 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	162.500 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	180.460 €
शक्ति:	275kW (374 .) किमी)

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.499 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 170 kW (231 hp) 5.800 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 320 एनएम 3.700 आरपीएम पर। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति 105 किलोवाट (143 एचपी), अधिकतम टोक़ 250 एनएम
बैटरी:	ली-आयन, 11,6 kWh
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों द्वारा संचालित होते हैं - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन / 2-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (इलेक्ट्रिक मोटर)
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा (इलेक्ट्रिक 120 किमी/घंटा) - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 4,6 एस - संयुक्त चक्र में औसत ईंधन खपत (ईसीई) 2,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 46 ग्राम/किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ईसीई) ) 53 किमी, बैटरी चार्ज करने का समय 2 घंटे (3,6 kW 80% तक); 3 घंटे (3,6kW से 100% तक), 4,5 घंटे (10A घरेलू आउटलेट)
मासे:	खाली वाहन 1.595 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1965 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.689 मिमी - चौड़ाई 1.942 मिमी - ऊंचाई 1.291 मिमी - व्हीलबेस 2.800 मिमी - ईंधन टैंक 30 लीटर
डिब्बा:	88