संक्षेप में: बीएमडब्ल्यू i3 LCI संस्करण उन्नत

कई लोगों के लिए, बीएमडब्ल्यू i3 अभी भी एक तकनीकी रूप से भविष्यवादी-न्यूनतम चमत्कार है जिसका वे अभी तक उपयोग नहीं कर पाए हैं। अच्छी बात यह है कि i3 का कोई पूर्ववर्ती नहीं था, और याद दिलाने वाला भी कोई नहीं था। निस्संदेह इसका मतलब यह है कि जब यह बाजार में आया तो यह पूरी तरह से नवीनता थी। लेकिन भले ही यह हमें इतना अजीब लगता हो, हम दोनों करीब पांच साल से एक दूसरे के साथ हैं। यह वह समय है जब नियमित कारों को अधिक नहीं तो कम से कम नया रूप दिया जा रहा है।

I3 कोई अपवाद नहीं है। पिछली गिरावट में, इसे पुनर्निर्मित किया गया था, जो सामान्य कारों की तरह काफी न्यूनतर डिजाइन था। अद्यतन के परिणामस्वरूप, ट्रैफ़िक जाम में स्वायत्त ड्राइविंग के लिए एक प्रणाली सहित कई सुरक्षा सहायता प्रणालियों को बढ़ाया या विस्तारित किया गया है। लेकिन यह केवल राजमार्गों पर लागू होता है और 60 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति होती है। उन्नत, और शायद सबसे स्वागत योग्य (विशेष रूप से अनुभवहीन ईवी ड्राइवर के लिए), बीएमडब्ल्यू आई कनेक्टेडड्राइव है, जो एक नेविगेशन डिवाइस के माध्यम से ड्राइवर के साथ संचार करता है या कार के चारों ओर चार्जर दिखाता है। इलेक्ट्रिक कार के चालक के लिए वे आवश्यक हैं यदि वह लंबी यात्रा पर जा रहा है।

सच है, बीएमडब्ल्यू i3 के मामले में, यह बहुत लंबा समय होना चाहिए। मैं मानता हूं कि अब तक मैंने लंबी दूरी के लिए इलेक्ट्रिक कारों से परहेज किया है, लेकिन इस बार बात अलग थी। मैंने जानबूझकर कायर नहीं बनने का फैसला किया और i3 को आजमाने का फैसला किया। और यह एक के बाद एक था, जिसका अर्थ था लगभग तीन सप्ताह का विद्युत सुख। खैर, मैं मानता हूँ कि पहले यह सब आनंद के बारे में नहीं था। काउंटर पर लगातार देखते रहना थका देने वाला काम है। इसलिए नहीं कि मैं कार की गति पर नज़र रख रहा था (हालाँकि यह आवश्यक है!), बल्कि इसलिए कि मैं बैटरी की खपत या डिस्चार्ज पर नज़र रख रहा था (जो अन्यथा 33 किलोवाट पर रहता है)। इस पूरे समय में, मैंने मानसिक रूप से मीलों की यात्रा और वादा की गई उड़ान सीमा को गिना। कुछ दिनों बाद मुझे पता चला कि इस तरह की यात्रा के लिए कुछ भी नहीं बचा था। मैंने ऑनबोर्ड कंप्यूटर को बैटरी स्टेटस डिस्प्ले में बदल दिया, जिस पर मैंने केवल डेटा से अधिक पर ध्यान केंद्रित किया, जिसमें दिखाया गया था कि कितने मील अभी भी चलाए जा सकते हैं। उत्तरार्द्ध जल्दी से बदल सकता है, कुछ त्वरित त्वरण के साथ कंप्यूटर जल्दी से यह पता लगा लेता है कि यह बैटरी को काफी कम करता है और बिजली की आपूर्ति के परिणामस्वरूप कम लाभ होगा। इसके विपरीत, बैटरी तुरंत बहुत कम निकलती है, और ड्राइवर को भी इसकी आदत हो जाती है या वह अपने सिर में गणना करता है कि उसने कितने प्रतिशत का उपयोग किया है और कितना अभी भी उपलब्ध है। इसके अलावा, एक इलेक्ट्रिक कार में, आमतौर पर यह गणना करना बेहतर होता है कि ट्रिप कंप्यूटर गणनाओं पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय आपने बैटरी की सेहत के आधार पर कितने मील की दूरी तय की है। अंतिम लेकिन कम से कम, आप जानते हैं कि रास्ता आपको कहां ले जाएगा और आप कितनी तेजी से जाएंगे, ट्रिप कंप्यूटर नहीं।

लेकिन यह निष्कर्ष निकालने के लिए कि वास्तव में ऐसा ही है, स्लोवेनिया में हमारे व्यभिचार के बाद एक बड़ा चक्कर लगा। सिद्धांत रूप में, लजुब्जाना-मैरिबोर राजमार्ग पर पर्याप्त बिजली नहीं होगी। खासकर अगर वह हाईवे पर हो। गति, निश्चित रूप से, बैटरी का मुख्य दुश्मन है। बेशक, अन्य स्थानीय सड़कें हैं। और उनकी सवारी करना एक वास्तविक आनंद था। एक खाली सड़क, कार की खामोशी और तेज रफ्तार जब कुछ (धीमी) लोकल को ओवरटेक करना जरूरी था। बैटरी बहुत धीमी गति से डिस्चार्ज हुई, और गणना से पता चला कि बहुत दूर ड्राइव करना संभव था। इसके बाद ट्रैक पर ड्राइविंग टेस्ट हुआ। यह, जैसा कि कहा और सिद्ध किया गया है, इलेक्ट्रिक कार का दुश्मन है। जैसे ही आप हाईवे पर ड्राइव करते हैं, जब आप ड्राइविंग प्रोग्राम को इकोनॉमी से कम्फर्ट (या i3s के मामले में स्पोर्ट) में बदलते हैं, तो अनुमानित किलोमीटर जो आप तुरंत ड्राइव कर सकते हैं, कम हो जाते हैं। फिर आप वापस स्थानीय सड़क पर जाते हैं और मील फिर से वापस आते हैं। और यह ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को देखने की अर्थहीनता के बारे में थीसिस की पुष्टि करता है। बैटरी चार्ज का प्रतिशत ध्यान में रखा जाता है। इसे एक अच्छे क्वार्टर तक खाली करने के लिए (अधिक, मैं स्वीकार करता हूं, मैंने हिम्मत नहीं की), फिर से राजमार्ग के साथ थोड़ी ड्राइव की। मैं जल्दी भरने वाले ईंधन पंप के जितना करीब गया, मेरे चेहरे पर उतनी ही मुस्कान आ गई। यात्रा अब तनावपूर्ण नहीं थी लेकिन वास्तव में बहुत मज़ेदार थी। गैस स्टेशन पर, मैं फास्ट चार्जिंग स्टेशन पर चला गया, जहाँ, सौभाग्य से, यह अकेला था। आप भुगतान कार्ड संलग्न करते हैं, केबल कनेक्ट करते हैं और चार्ज करते हैं। इस बीच, मैं कॉफी के लिए कूद गया, अपना ईमेल चेक किया और आधे घंटे बाद अपनी कार तक चला गया। कॉफी निश्चित रूप से बहुत लंबी थी, बैटरी लगभग पूरी तरह चार्ज थी, जो सेल्जे से जुब्लजाना की यात्रा के लिए बहुत अधिक थी।

सामान्य सर्कल ने केवल निष्कर्षों की पुष्टि की। एक शांत और स्मार्ट सवारी के साथ, आप आसानी से i3 पर 200 जा सकते हैं, और थोड़े प्रयास से या राजमार्ग को बायपास करके, 250 किलोमीटर की दूरी पर भी जा सकते हैं। बेशक, एक पूरी बैटरी की आवश्यकता होती है और इसलिए घरेलू आउटलेट तक पहुंच की आवश्यकता होती है। यदि आप नियमित रूप से चार्ज करते हैं, तो आप हमेशा सुबह पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ गाड़ी चलाते हैं (एक खाली बैटरी को तीन घंटे में लगभग 70 प्रतिशत तक चार्ज किया जा सकता है), इसलिए एक नियमित 220V आउटलेट से एक ख़राब बैटरी को भी रात भर में आसानी से चार्ज किया जा सकता है। बेशक , दुविधाएं हैं। हमें रिचार्ज करने के लिए समय चाहिए और निश्चित रूप से, चार्जिंग स्टेशन या आउटलेट तक पहुंच चाहिए। ठीक है, मेरे पास एक गैरेज और एक छत है, और सड़क पर या बाहर, बरसात के मौसम में, चार्जिंग केबल को ट्रंक से निकालना मुश्किल होगा। फास्ट चार्जिंग पर भरोसा करना थोड़ा जोखिम भरा भी है। जो मेरे करीब है वह बीटीसी ज़ुब्लज़ाना में बहुत तेज़ है, जो बीटीसी, पेट्रोल और बीएमडब्ल्यू के बीच सहयोग का परिणाम है। आह, अंश को देखो, जब मैं वहां पहुंचा तो ऐप ने कहा कि यह मुफ़्त है और (अजीब बात है) वहां दो बीएमडब्ल्यू खड़ी थीं; अन्यथा प्लग-इन हाइब्रिड जो चार्ज नहीं होते थे। मेरी बैटरी ख़त्म हो गई है, और वे टैंक में ईंधन के साथ हैं? गोरा?

बीएमडब्ल्यू आई 3 एस

यदि बैटरी पूरी तरह से चार्ज है, तो i3s बहुत तेज़ मशीन हो सकती है। नियमित i3 की तुलना में, इंजन 10 किलोवाट अधिक प्रदान करता है, जिसका अर्थ है 184 हॉर्सपावर और 270 न्यूटन मीटर का टार्क। यह केवल 60 सेकंड में स्टैंडस्टिल से 3,7 किलोमीटर प्रति घंटे, 100 सेकंड में 6,9 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ती है, और शीर्ष गति भी 10 किलोमीटर प्रति घंटा अधिक है। त्वरण वास्तव में तात्कालिक है और अन्य सवारों के लिए लगभग अवास्तविक गतिशील त्वरण के साथ सड़क पर बहुत जंगली दिखता है। I3s निचले बॉडीवर्क और हाई-ग्लॉस फिनिश के साथ लम्बी फ्रंट बम्पर द्वारा नियमित i3 से अलग है। पहिए भी बड़े हैं - काले एल्यूमीनियम रिम्स 20 इंच के हैं (लेकिन अभी भी कई लोगों के लिए हास्यास्पद रूप से संकीर्ण हैं) और ट्रैक व्यापक है। प्रौद्योगिकियों और प्रणालियों में सुधार या सुधार किया गया है, विशेष रूप से ड्राइव स्लिप कंट्रोल (एएससी) प्रणाली और डायनेमिक ट्रैक्शन कंट्रोल (डीटीसी) प्रणाली में भी सुधार किया गया है।

बीएमडब्ल्यू i3 LCI संस्करण विस्तारित

बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	50.426 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	39.650 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	50.426 €

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इलेक्ट्रिक मोटर - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) - निरंतर उत्पादन 75 kW (102 hp) 4.800 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 250 Nm 0 / मिनट से
बैटरी:	लिथियम आयन - 353 वी नाममात्र - 33,2 kWh (27,2 kWh शुद्ध)
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 1-स्पीड - टायर 155/70 R 19
क्षमता:	शीर्ष गति 150 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,3 एस - ऊर्जा खपत (ईसीई) 13,1 किलोवाट घंटा / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ईसीई) 300 किमी - बैटरी चार्जिंग समय 39 मिनट (50 किलोवाट), 11 घंटे (10 ए / 240 वी)
मासे:	खाली वाहन 1.245 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.670 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.011 मिमी - चौड़ाई 1.775 मिमी - ऊँचाई 1.598 मिमी - व्हीलबेस 2.570 मिमी
डिब्बा:	260-1.100