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वीआईपी बेड़े का क्या हुआ?

पिछले दिसंबर में, राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय के आर्मामेंट्स इंस्पेक्टरेट ने दो एम्ब्रेयर ईआरजे 170-200 एलआर संचार विमानों के चार्टर को जारी रखने के लिए एलओटी पोलिश एयरलाइंस के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। सेना द्वारा उनका उपयोग अगले दो वर्षों के लिए बढ़ा दिया गया। इस कारण से, पोलिश सशस्त्र बलों के विमानन में वीआईपी पार्क के पुनर्निर्माण की वर्तमान स्थिति पर नज़र डालना उचित है।

एक साल पहले, 29 दिसंबर, 2017 को, हथियार निरीक्षणालय ने केवल 2018 के अंत तक Embraers विमान के चार्टर के लिए LOT पोलिश एयरलाइंस के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। इस तरह की अवधि के लिए उनके उपयोग का विस्तार आशावादी धारणा से तय होता है कि पहला बोइंग 737-800 (उचित नाम "मार्शल जोज़ेफ़ पिल्सडस्की") HEAD (राष्ट्रपति, प्रधान मंत्री, सीमास के अध्यक्ष के साथ) उड़ान भरने में सक्षम होगा। या बोर्ड पर सीनेट के अध्यक्ष) 2018 की गर्मियों में और इस प्रकार देश के सबसे महत्वपूर्ण लोगों के परिवहन को संभालने में सक्षम हो। हालाँकि, ये योजनाएँ अमल में लाने में विफल रहीं। आयुध निरीक्षणालय चार्टर के विस्तार की आवश्यकता को निम्नानुसार बताता है:

2018 में पोलिश सशस्त्र बलों में नए वीआईपी विमान पेश करने की प्रक्रिया को ध्यान में रखते हुए, राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय ने हवाई यातायात नियंत्रकों (प्रधान मंत्री कार्यालय, केपी आरपी, सेमास कार्यालय, सीनेट कार्यालय) के साथ मिलकर सुनिश्चित करने की संभावना का विश्लेषण किया। पोलिश विमानन सशस्त्र बलों का उपयोग करके देश के सबसे महत्वपूर्ण लोगों का परिवहन। बाद के विमानों की डिलीवरी के समय और उड़ान चालक दल को तैयार करने की प्रक्रिया को ध्यान में रखते हुए, और इसलिए यात्री परिवहन की सुरक्षा, साथ ही विशेष परिवहन के क्षेत्र में डिस्पैचर्स की मांग के स्तर को ध्यान में रखते हुए, चार्टरिंग जारी रखने का निर्णय लिया गया। 2019-2020 में पीएलएल लॉट एसए से विमान।

नतीजतन, 28 दिसंबर, 2018 को कुल पीएलएन 157 शुद्ध राशि के लिए एक अनुबंध संपन्न हुआ। इसके प्रावधानों के अनुसार, एक एम्ब्रेयर ERJ-676-392,56 LR का उपयोग केवल एक और वर्ष के लिए किया जाना चाहिए, 170 जनवरी, 200 से 1 दिसंबर, 2019 तक, और दूसरा 31 जनवरी, 2019 से 1 दिसंबर, 2019 तक, भी कवर किया गया आवश्यक रसद पैकेज - उड़ान कर्मचारियों के लिए रखरखाव, बीमा और निश्चित लागत, साथ ही ईंधन, रखरखाव, हवाई अड्डे, नेविगेशन और परिचालन शुल्क जैसी परिवर्तनीय लागतें। इस प्रकार, निस्संदेह देरी के बावजूद, जब देश के सबसे महत्वपूर्ण व्यक्तियों के हवाई परिवहन की बात आती है तो हम प्रारंभिक निर्णयों के "अंत की शुरुआत" देख रहे हैं।

श्री 2010 तक

स्मोलेंस्क में आपदा से पहले और उसके एक साल बाद, पोलिश गणमान्य व्यक्तियों का परिवहन 36वीं विशेष वायु परिवहन रेजिमेंट द्वारा किया गया था। अप्रैल 2010 तक, इसके बेड़े में 154 में निर्मित और 1990 और 1990 में सेवा में लाए गए दो टीयू-1994एम लक्स विमान शामिल थे (पोलिश एयरलाइंस लॉट के हस्तांतरण के बाद दूसरा)। ये अपेक्षाकृत बड़ी संख्या में यात्रियों (90-100 लोगों) और अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों को ले जाने में सक्षम वाहन थे। उन्हें चार विमानों द्वारा पूरक किया गया - जो देश और महाद्वीप के भीतर उड़ानों के लिए डिज़ाइन किए गए थे। ये 40 के दशक में निर्मित चार याक-28 विमान और तीन पीजेडएल एम-2002 ब्रेज़ा विमान (2004-28) थे। PZL M-XNUMX ब्रायज़ा को छोड़कर, इस बेड़े को पुराना और संचालित करने में महंगा माना जाता था। वह तकनीकी समस्याओं से भी जूझ रही थीं.

नए विमान प्राप्त करने के प्रयास किए गए, लेकिन वे राजनीतिक और पैरवी के खेल का शिकार हो गए। 2009 में, याक-आई-170 को बदलने के लिए एम्ब्रेयर 175/40 वीआईपी संस्करण खरीदने की योजना बनाई गई थी, जबकि टीयू-154एम "लक्स" को रूसी संघ में मरम्मत और आधुनिकीकरण प्रक्रियाओं से गुजरना था। बड़े विमानों का उपयोग "कुछ और वर्षों तक" करने का इरादा था जब तक कि आगे की खरीद के लिए धन उपलब्ध न हो जाए। हालाँकि, इन सीमित महत्वाकांक्षाओं को भी छोड़ दिया गया, और अलाभकारी और अप्रचलित तीन इंजन वाले याक-आई-40 को भी ओवरहाल के लिए पूर्व में भेजा गया। इसका मतलब था भविष्य के लिए समस्या का एक और स्थगन।

केवल अप्रैल की आपदा ने अंततः निर्णय को गंभीर परिवर्तन करने के लिए मजबूर किया। इस भयावह घटना के बाद, दूसरे टीयू-154एम "लक्स" को अब वीआईपी परिवहन की अनुमति नहीं दी गई, और याक-आई-40 ने 2011 की गर्मियों तक सेवा की, यानी। 36वीं स्पेशल ट्रांसपोर्ट एविएशन रेजिमेंट के विघटन तक। मौजूदा विमानों को लॉट पोलिश एयरलाइंस से पट्टे पर लिए गए दो एम्ब्रेयर ईआरजे 170-200 एलआर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इस मामले पर एक समझौते पर जून 2010 की शुरुआत में ही हस्ताक्षर किए जा चुके थे। यह विशेष निर्णय 2013 के अंत तक वैध माना जाता था, लेकिन इसे 2017 के अंत तक बढ़ा दिया गया। 2014-15 में। एक छोटा वीआईपी विमान जो आठ यात्रियों को 8 किमी तक की दूरी तक ले जाने में सक्षम है। उन्हें याक-40 (लगभग 30 यात्रियों को ले जाने में सक्षम) का बहुत अधिक मामूली उत्तराधिकारी माना जाता था। फिर ये योजनाएँ कम से कम 5 किमी की उड़ान सीमा और 12-14 यात्रियों की क्षमता वाले दो विमानों की खरीद में विकसित हुईं। इन मशीनों को 2016 की गर्मियों में सेवा में प्रवेश करना था, और लगभग नौ कंपनियों ने इस प्रक्रिया में भाग लेने में रुचि व्यक्त की।

हालाँकि, इसे लागू नहीं किया गया - 2015 के चुनावों के बाद, एक पूरी तरह से नई खरीद प्रक्रिया शुरू की गई, जिसका उद्देश्य समस्या का व्यापक समाधान करना था। विचार यह था कि वीआईपी विमानों के पूरे बेड़े को जल्द से जल्द खरीदा जाए।

- राज्य के कामकाज को बनाए रखने और उसकी उचित प्रतिष्ठा सुनिश्चित करने के लिए यह आवश्यक है। यहां याद रखें कि क्षेत्र के देशों में, चेक गणराज्य दो एयरबस ए319सीजे (यह बोइंग बीबीजे का बाजार एनालॉग है), मौजूदा बॉम्बार्डियर चैलेंजर 600 और दो जैक-आई-40 का उपयोग करता है; हंगरी दो एयरबस 319 संचालित करता है, एक तिहाई ऑर्डर पर है, और दो डसॉल्ट फाल्कन 7एक्स विमान स्थानीय संचालन के लिए उपयोग किए जाते हैं; स्लोवाकिया दो अपेक्षाकृत नए A319 और दो पुराने फोककर 100 (1991) संचालित करता है। इस स्थिति में, पोलिश सशस्त्र बलों द्वारा दो चार्टर्ड ईआरजे 170-200 एलआर का उपयोग न केवल क्षेत्र में, बल्कि इतने बड़े और महत्वपूर्ण देश के लिए बेहद मामूली माना जा सकता है।