टेस्ट ड्राइव हुंडई टक्सन
मध्यम आकार की क्रॉसओवर हुंडई अपने मूल नाम पर लौट आई। इसके अलावा, यह अंततः सभी बाजारों में एकीकृत हो गया - अब कार को दुनिया भर में केवल टक्सन कहा जाता है। नाम परिवर्तन के साथ, समग्र रूप से कार के दर्शन पर भी कुछ पुनर्विचार हुआ ...
रात के दौरान, आसपास के पहाड़ बर्फ से ढके हुए थे, और जिस दर्रे पर हमें जाना था, वह बंद हो गया था। यह हर मिनट गर्म हो रहा था, बर्फ पिघलनी शुरू हो गई थी, डामर के साथ धाराएँ चल रही थीं - नवंबर में असली वसंत। और यह बहुत प्रतीकात्मक है: हम एक नए हुंडई टक्सन क्रॉसओवर पर जर्मुक पहुंचे, जिसका नाम प्राचीन एज़्टेक की भाषा से "काले पहाड़ के तल पर वसंत" के रूप में अनुवादित किया गया है।
मध्यम आकार की क्रॉसओवर हुंडई अपने मूल नाम पर लौट आई। इसके अलावा, यह अंततः सभी बाजारों में एकीकृत हो गया - अब कार को दुनिया भर में केवल टक्सन कहा जाता है। नाम के परिवर्तन के साथ, समग्र रूप से कार के दर्शन पर कुछ पुनर्विचार भी हुआ। यदि पहली पीढ़ी मुख्य रूप से एशिया और अमेरिका के उद्देश्य से थी, और दूसरी अभी यूरोप की ओर बढ़ने लगी, तो वर्तमान, तीसरी पीढ़ी यूरोपीय संघ में बनाई गई एक वैश्विक कार है।
नई कार के डिज़ाइन में, जिसे आमतौर पर थोड़ा अपमानजनक रूप से "एशियाईवाद" कहा जाता है, वह बहुत कम है। कॉर्पोरेट शैली "तरल मूर्तिकला" की रेखाएं थोड़ी सीधी हो गईं, सख्त हो गईं, रेडिएटर ग्रिल अब अधिक विशाल दिखती है, और यह क्रॉसओवर के बढ़े हुए आयामों के खिलाफ नहीं जाती है। यह 30 मिमी चौड़ी, 65 मिमी लंबी (30 मिमी की वृद्धि व्हीलबेस पर पड़ती है) और 7 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस जोड़ा गया है (अब यह 182 मिमी है)। अंदर यह अधिक विशाल हो गया है, ट्रंक बड़ा हो गया है, और केवल ऊंचाई अपरिवर्तित बनी हुई है।
केबिन में यूरोप के प्रभाव का भी पता लगाया जा सकता है: इंटीरियर काफ़ी सख्त हो गया है, शायद इससे भी अधिक रूढ़िवादी, लेकिन एक ही समय में समृद्ध, अधिक आरामदायक और बेहतर गुणवत्ता वाला। प्लास्टिक नरम हो गया है, चमड़े की ड्रेसिंग पतली हो गई है। यदि पहले कोरियाई लोगों ने अपनी कारों में गर्म रियर सीटों की उपस्थिति की प्रशंसा की, तो अब दोनों फ्रंट सीटों के वेंटिलेशन और इलेक्ट्रिक समायोजन को इसमें जोड़ा गया है - और यह सी-क्लास क्रॉसओवर में है।
मैं 8 इंच की टच स्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम से चकित होना जारी रखता हूं - ग्राफिक्स शांत हैं, यह जल्दी काम करता है, ध्वनि काफी सभ्य है। ऐसी "तस्वीर" से आप "मल्टी-टच" तकनीक के समर्थन की उम्मीद कर सकते हैं, जिसे मैं तुरंत जांचने की कोशिश करता हूं। लेकिन यह यहाँ नहीं है, साथ ही इशारों पर नियंत्रण के लिए समर्थन भी है, लेकिन आप इसके लिए कोरियाई लोगों को दोष नहीं दे सकते। इसके अलावा, टॉमटॉम नेविगेशन ट्रैफिक, मौसम और कैमरा अलर्ट दिखाता है।
हां, ऐसा लगता है कि इंजीनियरों ने टक्सन में लगभग सभी उपलब्ध तकनीकों को भर दिया है, क्योंकि अब एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल पार्किंग ब्रेक है (जिसने कार को ऑटो होल्ड आसान स्टार्ट सिस्टम दिया है) और एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है जो क्रॉसओवर को पार्क करने की क्षमता देता है यदि सड़क पर कोई निशान दिखाई दे तो कई कारों को छोड़ दें और लेन में बने रहें।
इस बीच, हुंडई टक्सन अपने दम पर होटल से दूर चला गया और स्वतंत्र रूप से स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हुए अर्मेनियाई पर्वत नागिन के साथ चला गया। प्रगति की भावना पूरी तरह से वास्तविक है, क्योंकि कुछ साल पहले मैंने इसे केवल कार्यकारी सेडान पर देखा था, और यहाँ यह एक मध्यम आकार का क्रॉसओवर है। और यह कार में इतना शांत है कि चालक दल में हर कोई समय-समय पर अपना मुंह खोलता है और अपने गालों को फुलाता है - वे जांचते हैं कि क्या उनके कान ऊंचाई पर भरे हुए हैं।
सब कुछ क्रम में है और एक चिकनी सवारी के साथ: इस तथ्य के बावजूद कि परीक्षण कारों पर पहिए पहले से ही 19 इंच के हैं (यहां तक कि छोटे संस्करणों में कम से कम 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये हैं), सड़क ट्रिफ़ल पूरी तरह से निलंबन द्वारा फ़िल्टर किया गया है, जिसे नए सबफ़्रेम प्राप्त हुए, साथ ही साथ नए शॉक एब्जॉर्बर फ्रंट और मॉडिफाइड लीवर रियर में। विशेष रूप से कठिन धक्कों पर, निलंबन अक्सर "टूट जाता है" - यह परिचित समस्या कम ध्यान देने योग्य हो गई है, लेकिन अभी भी पूरी तरह से गायब नहीं हुई है।
एक परीक्षण ड्राइव के लिए बिजली इकाइयों के दो संस्करण उपलब्ध थे, और मैंने सबसे शक्तिशाली और सबसे तेज़ और संयोजन में, सबसे दिलचस्प - Hyundai Tucson के साथ 1,6 पेट्रोल टर्बो इंजन (177 hp और 256 Nm) और सात-गति के साथ शुरू किया। "रोबोट" दो चंगुल के साथ, जिनमें से अधिकांश नोड्स कोरियाई लोगों ने खुद विकसित किए। ऐसी कार 100 सेकेंड में 9,1 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जो कि क्लास के लिए काफी अच्छा है, और इस तरह डीजल कार से सबसे गतिशील टक्सन का खिताब लेती है।
गतिशीलता में वृद्धि वास्तव में ध्यान देने योग्य है, लेकिन इस गतिशीलता का नियंत्रण कभी-कभी लंगड़ा होता है। गैस पेडल के साथ सब कुछ ठीक है, यह फर्श पर खड़ा और आरामदायक है, और इसके साथ मोटर का कनेक्शन तेज और पारदर्शी है, लेकिन सात-गति वाला "रोबोट" उच्च गियर और कम रेव्स को इतना पसंद करता है कि आप नहीं गति बढ़ाने का समय है, क्योंकि सातवां गियर पहले से ही इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में स्क्रीन पर है, और टैकोमीटर सुई 1200 आरपीएम मार्क के आसपास तैरती है। एक ओर, यदि आपको ट्रैक पर किसी को तेजी से ओवरटेक करने की आवश्यकता है, तो यह काफी उम्मीद की जाती है कि आपको पर्याप्त गियर लगे होने तक इंतजार करना होगा, और दूसरी ओर, ड्राइवर को खुश करने के लिए आधुनिक मल्टी-स्टेज ट्रांसमिशन की आवश्यकता होती है। ट्रैक पर कॉलम ईंधन खपत में 6,5 लीटर का आंकड़ा। और ओवरटेक करने के लिए एक स्पोर्ट मोड है।
डीजल कार को अब इसकी गतिशीलता के लिए याद नहीं किया जाता है, जो कि काफी पर्याप्त है, लेकिन फिर भी गैसोलीन की तुलना में कम है। इसमें उत्कृष्ट ध्वनिक और कंपन सुविधा है: चलते-चलते, आप आसानी से भूल सकते हैं कि हुड के नीचे एक भारी-ईंधन इंजन है। आपको कोई चहकती या कंपन महसूस नहीं होगी। ऐसी कार की प्रकृति सुपरचार्ज्ड गैसोलीन "चार" से स्पष्ट रूप से भिन्न होगी: एक ओर, इसमें बड़ी शक्ति (185 hp) और 400 Nm का टॉर्क है, जो रसदार कर्षण प्रदान करता है, और दूसरी ओर, एक पारंपरिक जलविद्युत "स्वचालित" जो प्रतिक्रियाओं को सूंघता है। डीजल कार भी भारी होती है, और वृद्धि सामने से आती है, इसलिए यह मजबूत लेकिन भारी और इसलिए थोड़ी धीमी लगती है, जबकि पेट्रोल टक्सन हल्का और फुर्तीला है। बिजली संयंत्र में मतभेद अधिकतम गति को प्रभावित नहीं करते हैं - यहां और वहां दोनों 201 किमी प्रति घंटा है।
दुर्भाग्य से, हमने गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों को पूरा करने का प्रबंधन नहीं किया - टूटे हुए प्राइमरों को छोड़कर, इसलिए आराम के रूप में इतनी ऑफ-रोड क्षमता का मूल्यांकन करना संभव नहीं था। पहले तो लगा कि वह नहीं है। धक्कों पर, यह काफ़ी हिल रहा था, समय-समय पर थपथपा रहा था और तेज़ हो रहा था। यह, निश्चित रूप से, निराशाजनक है, अगर आपको पूरी तरह से गैर-ऑफ-रोड 19-इंच के पहिये याद नहीं हैं। ऐसे में नरम कदम की उम्मीद करना बेमानी है। और वास्तव में, कुछ भी आपराधिक नहीं था: ब्रेकडाउन दुर्लभ थे, और हिलना अपने आप में मजबूत नहीं था, लेकिन बहुत खराब सड़कों के लिए डिज़ाइन की गई कारों की तुलना में। लेकिन उनके साथ, और प्रबंधनीयता के साथ, चीजें आमतौर पर अलग होती हैं।
नई टक्सन में, पिछली पीढ़ी की तुलना में, स्टीयरिंग प्रतिक्रिया और प्रतिक्रिया दोनों में उल्लेखनीय सुधार हुआ है। वह, यदि आप गलती पाते हैं, अभी भी वास्तव में गतिशील सवारी के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन निश्चित रूप से एक कदम आगे बढ़ाया गया है। कम से कम टक्सन नागिनों पर मज़ेदार थी, जो एक क्रॉसओवर के लिए सबसे अच्छी तारीफ है।
हुंडई के लिए मूल्य टैग सबसे अधिक लोकतांत्रिक नहीं निकला, लेकिन यह अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक नहीं है: एसयूवी के मूल संस्करण की कीमत $ 14 होगी। इस पैसे के लिए, खरीदार को 683 लीटर इंजन (1,6 हॉर्स पावर) वाली कार मिलेगी। टेस्ट कारें अधिक महंगी हैं: पेट्रोल क्रॉसओवर - $132 डीजल से - $19 से। हालाँकि, यह केवल $ 689 है। तुलनीय ट्रिम स्तरों में पिछली पीढ़ी की कारों की तुलना में अधिक। इसके अलावा, प्रवेश मूल्य पूरी तरह से कम हो गया है, जो इन दिनों दुर्लभ है।
