महान रचनाकार - भाग 1

कुछ प्रतिभाशाली आविष्कारक थे, अन्य असाधारण रूप से प्रतिभाशाली कारीगर थे। उन्होंने पूरी कारों या सिर्फ उनके प्रमुख घटकों को डिज़ाइन किया। किसी न किसी तरह, डिजाइनरों और इंजीनियरों ने ऑटोमोटिव उद्योग के विकास में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। हम उनमें से सबसे प्रसिद्ध लोगों की प्रोफ़ाइल प्रस्तुत करते हैं।

और भी सबसे सुंदर, सबसे मूल कार यदि यह यांत्रिक रूप से असफल है तो यह विफल हो जाएगा। जब हम कोई कार खरीदते हैं तो सबसे पहले हम उसके डिज़ाइन पर ध्यान देते हैं, लेकिन अंतिम निर्णय हम टेस्ट ड्राइव के बाद लेते हैं, जब हम यह मूल्यांकन करते हैं कि वह कैसी चलती है, इंजन कैसे काम करता है, निलंबन, इलेक्ट्रानिक्स,. और यद्यपि कार बनाने की प्रक्रिया में स्टाइलिस्टों की भूमिका बेहद महत्वपूर्ण है, यांत्रिकी और पूरे प्रोजेक्ट के लिए जिम्मेदार इंजीनियरों के काम के बिना, कार सिर्फ एक कम या ज्यादा पतली धातु का खोल होगी।

, डिजाइनर और इंजीनियर। जैसे नाम बेंज, Maybach, रीनॉल्ट या पॉर्श वे ऑटोमोटिव शौकीनों के लिए भी जाने जाते हैं। वे वे अग्रणी हैं जिन्होंने यह सब शुरू किया। लेकिन आइए याद रखें कि अन्य समान रूप से उत्कृष्ट इंजीनियर अक्सर इन सबसे प्रसिद्ध पात्रों की छाया में छिपते हैं। दोनों में से एक अल्फ़ा रोमियो कारें बिना इतना प्रतिष्ठित होगा ग्यूसेप बूसो द्वारा निर्मित इंजनक्या इसके बिना स्पोर्ट्स मर्सिडीज की कल्पना करना संभव है? रुडोल्फ उहलेनहौट, प्रसिद्ध ब्रिटिश "गेराज श्रमिकों" या बेला बरेन्या के आविष्कार की उपलब्धियों को छोड़ दें? बिल्कुल नहीं।

स्पार्क इग्निशन इंजन निकोलस ओटो 1876

ओ चक्र और उच्च संपीड़न डीजल

कार तब कार बन गई जब घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों को अलग कर दिया गया और उनकी जगह ले ली गई। दहन इंजन (हालांकि यह याद रखना चाहिए कि ऑटोमोटिव उद्योग के अग्रदूतों ने गैस और इलेक्ट्रिक ड्राइव का भी परीक्षण किया था)। ऐसे इंजनों के संचालन में एक सफलता एक शानदार स्व-सिखाया का आविष्कार था निकोलस ओटो (1832-1891), जिनकी सहायता से 1876 में एवगेनिया लैंगेना, बनाना पहला चार स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजनजिसके संचालन का सिद्धांत (तथाकथित ओटो चक्र), जिसमें ईंधन और हवा का चूषण, मिश्रण का संपीड़न, प्रज्वलन और कार्य चक्र की शुरुआत और अंत में, निकास गैसों को हटाना शामिल है। , अभी भी उपयोग में है और व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

डीजल इंजन पेटेंट

1892 में, एक अन्य जर्मन डिजाइनर, रूडोल्फ डीजल (1858-1913) ने दुनिया को एक वैकल्पिक समाधान दिखाया - डीजल इंजन डिजाइन स्वयमेव जल उठना। यह काफी हद तक पोलिश डिजाइनर के आविष्कार पर आधारित था जान नाद्रोवस्कीजो, हालांकि, पैसे की कमी के कारण अपना पेटेंट पंजीकृत करने में असमर्थ था। डीज़ल ने ऐसा 28 फरवरी, 1893 को और चार साल बाद किया। पहला पूर्णतः चालू डीजल इंजन वह तैयार था. प्रारंभ में, इसके आकार के कारण, यह इसके लिए उपयुक्त नहीं था कारों, लेकिन 1936 में अंततः उन्होंने खुद को मर्सिडीज कारों और बाद में अन्य कारों के घेरे में पाया। डीज़ल ने बहुत लंबे समय तक अपनी प्रसिद्धि का आनंद नहीं लिया, क्योंकि 1913 में इंग्लिश चैनल के पार समुद्री मार्ग के दौरान रहस्यमय परिस्थितियों में उनकी मृत्यु हो गई।

प्रथम अन्वेषक

दुनिया की पहली कार का पेटेंट

3 जुलाई, 1886 को, जर्मनी के मैनहेम में रिंगस्ट्रैस पर (1844-1929), उन्होंने जनता के सामने एक असाधारण प्रस्तुति दी चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन वाला तीन-पहिया वाहन 954 सेमी3 की मात्रा और 0,9 एचपी की शक्ति के साथ। पेटेंट-मोटरवेगन नंबर 1 में इलेक्ट्रिक इग्निशन था, और नियंत्रण एक लीवर द्वारा किया जाता था जो सामने के पहिये को घुमाता था। चालक और यात्री के लिए बेंच को मुड़े हुए स्टील पाइपों के एक फ्रेम पर लगाया गया था, और सड़क के उभारों को इसके नीचे रखे स्प्रिंग्स और लीफ स्प्रिंग्स द्वारा गीला कर दिया गया था। बेंज ने पहली कार बनाई इतिहास में, अपनी पत्नी बर्टा के दहेज के पैसे से, जो यह साबित करना चाहती थी कि उसके पति के निर्माण में क्षमता थी और सफल रही, 1888 में साहसपूर्वक तीसरे संस्करण के साथ जीत हासिल की पेटेंट-मोटरवैजेना मैनहेम से फॉर्ज़हेम तक 106 किमी का मार्ग।

1894 से बेंज-विक्टोरिया के साथ कार्ल और बर्टा बेंज

बेंज को यह नहीं पता था कि उसी समय, 100 किमी दूर, स्टटगार्ट के पास, दो प्रतिभाशाली डिजाइनरों ने एक और कार बनाई थी जिसे पहली कार माना जा सकता है: विल्हेम मेबैक (1846-1929) मैं गोटलिब डेमलर (1834 1900).

Maybach उनका बचपन कठिन था (उन्होंने 10 साल की उम्र में अपने माता-पिता को खो दिया था), लेकिन रास्ते में मिले लोगों के मामले में वह भाग्यशाली थे। पहले स्थानीय स्कूल के निदेशक थे, जिन्होंने मेबैक की असाधारण तकनीकी क्षमताओं को देखा और उन्हें छात्रवृत्ति प्रदान की। दूसरा था गोटलिब डेमलरशॉर्नडॉर्फ के एक बेकर का बेटा, जो अपने मेबैक-जैसे तकनीकी कौशल के लिए धन्यवाद, उन्होंने इंजीनियरिंग उद्योग में तेजी से करियर बनाया. दोनों डिज़ाइनर पहली बार 1865 में एक-दूसरे से मिले जब डेमलर, जो रूटिलिंगन में एक मशीन फैक्ट्री चलाता था, ने युवा मेबैक को काम पर रखा। तब से लेकर 1900 में डेमलर की असामयिक मृत्यु तक, उन्होंने हमेशा एक साथ काम किया। कंपनी में निकोलस ओटो को काम पर रखने के बाद उन्होंने इसे अंतिम रूप दिया गैस से चलनेवाला इंजनऔर फिर सृजन के उद्देश्य से अपनी स्वयं की कार्यशाला बनाई छोटा उच्च शक्ति वाला गैसोलीन इंजनजिसे उसे बदलना था गैस इंजन. यह एक वर्ष के बाद सफल रहा और अगला कदम इनमें से एक का निर्माण करना था दुनिया की पहली मोटरसाइकिलें (1885) और ऑटोमोबाइल (1886)। सज्जनों ने एक गाड़ी का ऑर्डर दिया, जिसमें उन्होंने जोड़ा घर का बना इंजन. यहां बताया गया है कि इसे कैसे बनाया गया पहला डीजल चार पहिया वाहन. एक साल बाद, इस बार पूरी तरह से अपने दम पर और शून्य से, उन्होंने एक और, तकनीकी रूप से कहीं अधिक उन्नत कार बनाई।

डेमलर और मेबैक की पहली कार

मेबैक ने भी आविष्कार किया था नोजल कार्बोरेटर, बेल्ट ड्राइव सिस्टम और अभिनव इंजन शीतलन प्रणाली. मंगल 1890 पी. डेमलर कंपनी को Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) में बदल दिया। लंबे समय तक, इसने बेंज कंपनी के साथ प्रतिस्पर्धा की, जिसने पहली सफलताओं के बाद झटका दिया और 1894 में पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार विकसित की - Velo 1894 से (1200 बेची गई), एक बॉक्सर इंजन (1896), और 1909 में एक अनूठी स्पोर्ट्स कार - Blitzen (Blyskawitz) 200 hp इंजन के साथ। 21,5 लीटर की मात्रा के साथ, लगभग 227 किमी/घंटा की गति! 1926 में उनकी कंपनी बेंज एंड सी का डीएमजी में विलय हो गया। मर्सिडीज कारों के लिए सबसे मशहूर डेमलर-बेंज एजी की फैक्ट्रियां बनाई गईं। तब तक, बेंज सेवानिवृत्त हो चुके थे, डेमलर की मृत्यु हो चुकी थी, और मेबैक ने अपनी खुद की लक्जरी कार कंपनी शुरू कर दी थी। दिलचस्प बात यह है कि बाद वाले के पास कभी अपनी कार नहीं थी, और वह पैदल या ट्राम से यात्रा करना पसंद करते थे।

नवोन्मेषी वाहन वे ऐसे नवोन्मेषी आविष्कार थे कि उन्होंने तुरंत ही पूरी दुनिया में लोकप्रियता हासिल कर ली। सीन पर, सबसे महत्वपूर्ण विकास और नवाचार Panhard & Levassor की कार्यशालाओं में उत्पन्न हुए, दुनिया की पहली कंपनी जो विशेष रूप से कारों के उत्पादन के लिए बनाई गई थी। यह नाम संस्थापकों के नाम से आया है - रेने पनहरदा i एमिल लेवासोराजिन्होंने 1887 में डेमलर-लाइसेंस प्राप्त कार (अधिक सटीक रूप से, एक गाड़ी) के साथ अपना ऑटोमोबाइल व्यवसाय शुरू किया।

आधुनिक मोटराइजेशन को आकार देने वाले कई आविष्कारों का श्रेय दोनों पुरुषों को दिया जा सकता है। उनकी कारों में एक क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया जाता है जो इंजन को ट्रांसमिशन से जोड़ता है; क्लच पेडल, सीटों के बीच स्थित शिफ्ट लीवर, फ्रंट रेडिएटर। लेकिन सबसे बढ़कर, उन्होंने उस डिज़ाइन का आविष्कार किया जो उसके बाद कई दशकों तक हावी रहा, यानी, एक चार-पहिया, फ्रंट-इंजन वाली कार जो पिछले पहियों को मैन्युअल रूप से संचालित गियर ट्रेन के माध्यम से चलाती है जिसे कहा जाता है पनार प्रणाली.

डेमलर के लाइसेंस के तहत निर्मित पैनहार्ड और लेवासोर इंजन, एक अन्य सक्षम फ्रांसीसी इंजीनियर द्वारा खरीदे गए थे। आर्मंड प्यूज़ो और 1891 में उन्होंने प्यूज़ो कंपनी की स्थापना करते हुए, उन्हें अपने स्वयं के डिज़ाइन की कारों पर स्थापित करना शुरू किया। 1898 में उन्होंने अपनी पहली कार डिज़ाइन की। लुई रेनॉल्ट. मूल रूप से बिलनकोर्ट में अपने पारिवारिक घर के बगीचे में स्थित एक खलिहान में स्थित एक छोटी सी कार्यशाला में काम करने वाले इस प्रतिभाशाली स्व-सिखाया व्यक्ति के लिए, हम अन्य चीजों के अलावा, तीन-स्पीड स्लाइडिंग गियर ट्रांसमिशन और ड्राइव शाफ्टजो आगे के इंजन से पिछले पहिये तक पावर ट्रांसफर करता है।

पहला वाहन बनाने में सफलता के बाद बुलाया गया कार्ट30 मार्च 1899 को लुइस ने अपने भाइयों मार्सेल और फर्नांड के साथ मिलकर रेनॉल्ट फ्रेरेस (रेनॉल्ट ब्रदर्स) कंपनी की स्थापना की। उनका संयुक्त कार्य, विशेष रूप से, बंद बॉडी वाली पहली कार थी ड्रम ब्रेक. प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, लुईस ने सबसे पहले में से एक का निर्माण भी किया टैंक - प्रसिद्ध मॉडल FT17.

संयुक्त राज्य अमेरिका में भी, कई स्व-सिखाया इंजीनियरों और डिजाइनरों ने अपनी कारें बनाने की कोशिश की, लेकिन इस अग्रणी अवधि के दौरान, उनमें से अधिकांश ने अपनी कारों में तकनीकी नवाचारों का इस्तेमाल किया, जैसे कि टिलर के बजाय पहिया के आकार का स्टीयरिंग व्हील . , "एच" गियर प्रणाली, त्वरक या यात्री कार में स्थापित पहला 12-सिलेंडर इंजन (1916 से ट्विन सिक्स)।

रेसिंग मास्टरपीस

हालाँकि स्पोर्ट्स कारों के क्षेत्र में बेंज, लेवासोर, रेनॉल्ट और प्यूज़ो जैसे इंजीनियरों की उपलब्धियाँ बेहद महत्वपूर्ण थीं, लेकिन यह केवल एटोर बुगाटी (1881-1947), मिलान में जन्मे एक इतालवी लेकिन जर्मन और फिर फ्रेंच अलसैस में काम करते हुए, उन्होंने उन्हें कला के यांत्रिक और शैलीगत कार्यों के स्तर तक पहुंचाया। जैसे कि महंगी कारक्योंकि रेसिंग कारें और लिमोसिन बुगाटी डे ला मैसन की खासियत थीं। 16 साल की उम्र में ही उन्होंने स्थापना कर ली एक तिपहिया साइकिल में दो मोटरें और उन्होंने 10 कार रेसों में हिस्सा लिया, जिनमें से उन्होंने आठ में जीत हासिल की। बुगाटी की सबसे बड़ी उपलब्धियाँ 35 मॉडल टाइप करें, टाइप 41 पियानो i टाइप 57एससी अटलांटिक. पहली इतिहास की सबसे प्रसिद्ध रेसिंग कारों में से एक है, 20 के दशक के उत्तरार्ध में इस खूबसूरत क्लासिक कार ने 1000 से अधिक रेस जीतीं। सात प्रतियों में जारी, 41 रॉयल की कीमत उस समय की सबसे महंगी कार से तीन गुना अधिक थी। रोल्स रॉयस... दूसरी तरफ अटलांटिक ऑटोमोटिव इतिहास की सबसे खूबसूरत और जटिल कारों में से एक है।

बुगाटी, अल्फ़ा रोमियो के साथ, लंबे समय तक रैली और रेसिंग में हावी रही। 30 के दशक में वे ऑटो यूनियन और मर्सिडीज की बढ़ती ताकतों से जुड़ गए। उत्तरार्द्ध, पहले "सिल्वर एरो" यानी W25 मॉडल के लिए धन्यवाद। हालाँकि, कुछ वर्षों के बाद, इस सवार ने प्रतिस्पर्धियों पर अपनी बढ़त खोनी शुरू कर दी। फिर मर्सिडीज रेसिंग विभाग के नए प्रमुख ने दृश्य में प्रवेश किया। रुडोल्फ उहलेनहौट (1906-1989), ऑटोमोटिव इतिहास में रेसिंग और स्पोर्ट्स कारों के सबसे प्रमुख डिजाइनरों में से एक। एक साल के भीतर, उन्होंने नया सिल्वर एरो (W125) विकसित किया, और फिर, इंजन शक्ति को सीमित करने वाले नियमों में एक और बदलाव के साथ, W154 विकसित किया। पहले मॉडल में हुड के नीचे 5663-लीटर इंजन था, जो 592 किमी/घंटा तक विकसित हुआ, 320 किमी/घंटा तक तेज हो गया और सबसे शक्तिशाली बना रहा। ग्रैंड प्रिक्स कार द्वारा 80 के दशक तक!

वर्षों की सैन्य अराजकता के बाद, मर्सिडीज उहलेनहॉट की बदौलत मोटरस्पोर्ट में लौट आई, जो उसने चार स्टडों पर बनाई एक उत्कृष्ट कृति थी। कार W196. कई तकनीकी नवाचारों से लैस (मैग्नीशियम मिश्र धातु बॉडी, स्वतंत्र निलंबन सहित, 8 सिलेंडर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ इन-लाइन इंजन, डेस्मोड्रोमिक टाइमिंग, यानी। एक जिसमें वाल्वों का खुलना और बंद होना कैंषफ़्ट कैम द्वारा नियंत्रित होता है) 1954-55 में बेजोड़ था।

लेकिन यह सरल डिजाइनर का अंतिम शब्द नहीं था। जब हम पूछते हैं कि स्टटगार्ट की कौन सी कार सबसे प्रसिद्ध है, तो कई लोग निश्चित रूप से कहेंगे: 300 1954 एसएल गुलविंग, या शायद 300 एसएलआर, जो स्टर्लिंग मॉस उन्होंने इसे "अब तक बनी सबसे महान रेसिंग कार" कहा। दोनों कारें निर्मित हैं उलेनहौट.

"गल विंग" को बहुत हल्का होना था, इसलिए पतवार का ढांचा स्टील पाइप से बना था। चूंकि उन्होंने पूरी कार को घेर लिया था, इसलिए एकमात्र समाधान बहुत ही मूल कारों का उपयोग करना था। ढलान वाला दरवाज़ाI. उहलेनहॉट के पास शानदार रेसिंग प्रतिभा थी, लेकिन अधिकारियों ने उन्हें प्रतियोगिताओं में भाग लेने की अनुमति नहीं दी, क्योंकि यह चिंता के लिए बहुत जोखिम भरा था - वह अपूरणीय था। जाहिरा तौर पर, हालांकि, टेस्ट ड्राइव के दौरान, उन्होंने कभी-कभी दिग्गज की तुलना में "बाहर खींच लिया" मैनुएल फैंगियोऔर एक बार, एक महत्वपूर्ण बैठक के लिए देर से, उन्होंने म्यूनिख से स्टटगार्ट तक प्रसिद्ध 300-हॉर्सपावर की "उहलेनहॉट कूपे" (एसएलआर का सड़क संस्करण) को केवल एक घंटे में चलाया, जिसमें आज भी आमतौर पर दोगुना समय लगता है। .

मैनुअल फैंगियो ने मर्सिडीज W1955R में 196 अर्जेंटीना ग्रांड प्रिक्स जीता।

उत्तम से उत्तम

1999 में, 33 ऑटोमोटिव पत्रकारों की एक जूरी ने "XNUMXवीं सदी के ऑटोमोटिव इंजीनियर" की उपाधि से सम्मानित किया। फर्डिनेंड पोर्श (1875-1951)। बेशक, इस बारे में तर्क दिया जा सकता है कि क्या यह जर्मन डिजाइनर पोडियम पर सर्वोच्च स्थान का हकदार था, लेकिन मोटर वाहन उद्योग के विकास में उनका योगदान निस्संदेह बहुत बड़ा है, जैसा कि सूखे डेटा से पता चलता है - उन्होंने 300 से अधिक विभिन्न कारों को डिजाइन किया और लगभग 1000 प्राप्त किए ऑटोमोटिव पेटेंट। हम पोर्शे नाम को प्राथमिक रूप से इससे जोड़ते हैं प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कार ब्रांड और 911, लेकिन प्रसिद्ध डिजाइनर केवल इस कंपनी की बाजार सफलता की नींव रखने में कामयाब रहे, क्योंकि यह उनके बेटे फेरी का काम था।

पॉर्श सफलता का जनक भी है फॉक्सवैगन बीटलजिसे उन्होंने 30 के दशक में हिटलर के व्यक्तिगत अनुरोध पर डिज़ाइन किया था। वर्षों बाद, यह पता चला कि उन्होंने एक अन्य महान डिजाइनर के डिज़ाइन का कई तरीकों से उपयोग किया, गांज़ा लेडविंकीचेक टाट्रा के लिए तैयार। युद्ध के दौरान उनका रवैया नैतिक रूप से भी संदिग्ध था, क्योंकि उन्होंने स्वेच्छा से नाज़ियों के साथ सहयोग किया था और अपने द्वारा चलाए जाने वाले कारखानों में दास श्रम को मजबूर मजदूरों के रूप में इस्तेमाल किया था।

हालाँकि, पॉर्श के पास बहुत सारे "स्वच्छ" डिज़ाइन और आविष्कार भी थे। उन्होंने वियना में लोहनर एंड कंपनी के लिए काम करते हुए एक कार डिजाइनर के रूप में अपना करियर शुरू किया। उनकी पहली उपलब्धियां थीं इलेक्ट्रिक वाहन प्रोटोटाइप - इनमें से पहला, सेम्पर विवस के रूप में जाना जाता है, जिसे 1900 में पेश किया गया था, यह एक अभिनव हाइब्रिड था - हब्स में लगाया गया था, जिसमें एक गैसोलीन इंजन एक बिजली जनरेटर के रूप में कार्य करता था। दूसरी थी चार इंजन वाली कार लोहनेर-पोर्श - दुनिया की पहली ऑल-व्हील ड्राइव कार।

1906 में, पोर्श ऑस्ट्रो-डेमलर में डिज़ाइन विभाग के प्रमुख के रूप में शामिल हुए, जहाँ उन्होंने रेसिंग कारों पर काम किया। हालाँकि, उन्होंने अपनी पूरी क्षमता केवल डेमलर-बेंज में दिखाई, जिसके लिए उन्होंने सर्वश्रेष्ठ युद्ध-पूर्व स्पोर्ट्स कारों में से एक बनाई - मर्सिडीज एसएसके, और ऑटो यूनियन के सहयोग से - 1932 में उनके लिए एक अभिनव बनाया पी-वेगन रेसिंग कार, ड्राइवर के पीछे इंजन के साथ। 1931 में, डिजाइनर ने अपने नाम से हस्ताक्षरित एक फर्म खोली। दो साल बाद, हिटलर की इच्छा पूरी करते हुए, उसने "लोगों के लिए कार" (जर्मन में वोक्सवैगन) पर काम शुरू किया।

ऑस्ट्रो-हंगेरियन मूल के एक अन्य डिजाइनर फर्डिनेंड पोर्श ऐसी कार बनाने का बीड़ा उठाएंगे। मर्सिडीज के अभिलेखागार में, एक ट्यूबलर फ्रेम पर बनी कार के चित्र और चित्र बॉक्सर इंजन के साथबाद वाले के समान ही गरबुसा. उनका लेखक हंगेरियन था, बेला बरेनी (1907-1997), और उन्होंने 20 के दशक में अपनी पढ़ाई के दौरान उन्हें चित्रित किया, पॉर्श द्वारा इसी तरह की परियोजना पर काम शुरू करने से पांच साल पहले।

बेला बरेनी ने अपने सहयोगियों के साथ मर्सिडीज़ के सफल क्रैश टेस्ट पर चर्चा की

बरेनी ने अपने पेशेवर करियर को मर्सिडीज से जोड़ा, लेकिन ऑस्ट्रियाई कंपनियों ऑस्ट्रो-डेमलर, स्टेयर और एडलर में अनुभव प्राप्त किया। उनका पहला नौकरी आवेदन डेमलर द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था। 1939 में, वह दूसरे साक्षात्कार के लिए उपस्थित हुए, जिसके दौरान समूह बोर्ड के सदस्य विल्हेम हास्पेल ने उनसे पूछा कि वह उस समय मर्सिडीज-बेंज कार लाइन में क्या सुधार देखना चाहते हैं। "वास्तव में... सब कुछ," बरेनी ने बिना किसी हिचकिचाहट के उत्तर दिया, और द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से एक महीने पहले, उन्होंने समूह के नव निर्मित सुरक्षा विभाग का कार्यभार संभाला।

Barenyi उन्होंने अपनी क्षमताओं को बढ़ा-चढ़ाकर नहीं आंका, क्योंकि वे इतिहास के सबसे विपुल और प्रतिभाशाली अन्वेषकों में से एक साबित हुए। उन्होंने ढाई हजार से ज्यादा रजिस्ट्रेशन कराए। पेटेंट (वास्तविक रूप से, उनमें से कुछ कम थे, क्योंकि कुछ मामलों में यह विभिन्न देशों में पंजीकृत एक ही परियोजना थी), दोगुनी संख्या में थॉमस एडीसन. उनमें से अधिकांश मर्सिडीज और संबंधित सुरक्षा के लिए विकसित किए गए थे। बरेनी के सबसे महत्वपूर्ण आविष्कारों में से एक है विरूपण-प्रतिरोधी यात्री डिब्बे i नियंत्रित विरूपण क्षेत्र (पेटेंट 1952, 111 में पहली बार पूरी तरह से W1959 पर लागू हुआ) और सुरक्षित विनाशकारी स्टीयरिंग कॉलम (पेटेंट 1963, 1976 में W123 श्रृंखला के लिए प्रस्तुत किया गया)। यह क्रैश टेस्टिंग का अग्रदूत भी था। उन्होंने डिस्क ब्रेक और डुअल-सर्किट ब्रेक सिस्टम को लोकप्रिय बनाने में मदद की। बिना किसी संदेह के, उनके आविष्कारों ने लाखों लोगों की जान बचाई (और बचा रहे हैं)।

पहले क्रश जोन का परीक्षण

विरूपण-प्रतिरोधी यात्री डिब्बे

फर्डिनेंड पोर्श का फ्रांसीसी समकक्ष था आंद्रे लेफ़ेब्रे (1894-1964), निस्संदेह ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास में सबसे प्रतिभाशाली डिजाइनरों में से एक। सिट्रोएन ट्रैक्शन अवंत, 2CV, DS, HY ये वो कारें हैं जिन्होंने फ्रांसीसी निर्माता की प्रतिष्ठा बनाई और ये अब तक बनी सबसे महत्वपूर्ण और दिलचस्प कारों में से कुछ हैं। वह उनके निर्माण के लिए जिम्मेदार था। Lefebvre, एक समान रूप से उत्कृष्ट इंजीनियर के सहयोग से पॉल मैजेस और उत्कृष्ट स्टाइलिस्ट फ्लेमिनियो बर्टोनगो.

इनमें से प्रत्येक वाहन अभूतपूर्व और अभिनव था। ट्रैक्शन अवंत (1934) - पहला धारावाहिक फ्रंट व्हील ड्राइव कार, एक स्व-सहायक एक-वॉल्यूम बॉडी, स्वतंत्र व्हील सस्पेंशन (फर्डिनेंड पोर्श द्वारा डिज़ाइन किया गया) और हाइड्रोलिक ब्रेक. 2CV (1949), डिजाइन में बेहद सरल, लेकिन बहुत बहुमुखी, फ्रांस में मोटर चालित, जो अंततः एक प्रतिष्ठित और फैशनेबल कार बन गई। DS 1955 में जब यह बाज़ार में आया तो यह हर तरह से अद्वितीय था। यह अपनी तकनीकी प्रगति के कारण प्रतिस्पर्धा से कई वर्ष आगे था, जैसे कि नवीन हाइड्रो-न्यूमैटिक सस्पेंशन जो अलौकिक आराम प्रदान करता है। दूसरी ओर HY शिपिंग बॉक्स (1947) ने न केवल इसकी उपस्थिति (नालीदार चादर) से, बल्कि इसकी व्यावहारिकता से भी प्रभावित किया।

ऑटोमोटिव "देवी", या सिट्रोएन डीएस