टॉर्क वेक्टराइजेशन / टॉर्क वेक्टराइजेशन: ऑपरेशन
यह एक चेसिस से संबंधित विशेषता है जिसके बारे में हम अधिक से अधिक सुनते हैं। दरअसल, टॉर्क वेक्टर कंट्रोल को 2006 में पेश किया गया था और इसे पहली बार मित्सुबिशी रेसिंग कारों पर इस्तेमाल किया गया था (मैं यहां एक वेक्टर डिफरेंशियल के बारे में बात कर रहा हूं ... दूसरा पैराग्राफ देखें)। सिद्धांत यह है कि स्थिरता प्राप्त करने के लिए पहिए अलग-अलग गति से मुड़ते हैं, लेकिन सभी गतिशीलता से ऊपर (कार को मोड़ने के लिए वरीयता दी जाती है)। हालांकि, दो मुख्य प्रणालियों के बीच अंतर करना आवश्यक है जो एक दूसरे के पूरक हैं, आइए पहले से शुरू करें।
वेक्टर ब्रेक प्रभाव
यह सबसे अधिक उपयोग किया जाता है क्योंकि यह एकीकृत करने के लिए सबसे सस्ता है। इसलिए, यह अब बहुत ही मानक कारों में उपयोग किया जाता है और इसलिए यह तकनीक बहुत तेजी से फैल रही है।
यह ब्रेक पर खेलने के बारे में है ताकि कोनों को उसी तरह घुमाया जा सके जैसे स्लेज संचालित होता है। जैसे ही आप इस तरह के निशान (स्लेजिंग को समझने वालों के लिए एक संदेश) उतरते हैं, तो आप बाएं या दाएं ब्रेक का उपयोग पैंतरेबाज़ी और मुड़ने के लिए करते हैं।
यहां भी ऐसा ही है, हालांकि स्पष्ट रूप से मुख्य लेखक अभी भी स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग हैं ... यहां हम फिर से कार के रोटेशन पर जोर देते हैं, जब कॉर्नरिंग (यहां तक कि जब हम ब्रेकिंग नहीं कर रहे होते हैं) के दौरान आंतरिक पहियों को ब्रेक करके, जिसे कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ABS / ESP को नियंत्रित करता है। तो आप इसे एक सक्रिय ईएसपी के रूप में सोच सकते हैं जो तब भी काम करता है जब कर्षण का कोई नुकसान नहीं होता है। इसलिए, हम मान सकते हैं कि वह सक्रिय है, न कि केवल निष्क्रिय।
इसलिए, डिवाइस ब्रेक पैड का उपयोग मूर्खतापूर्ण और सरल तरीके से करता है ... और जब हम समझते हैं कि अंतर कैसे काम करता है, तो हम यह भी जानते हैं कि एक पहिया को ब्रेक लगाने में दूसरे को अधिक शक्ति स्थानांतरित करना शामिल है (जो, इसलिए, यहां आदर्श है यदि चेसिस इंजन टॉर्क प्राप्त करता है।) क्योंकि एक खुला अंतर (अर्थात, सबसे क्लासिक अंतर) अधिकांश टोक़ को पहिया में स्थानांतरित करता है जो कम से कम प्रतिरोध का अनुभव करता है (जो कभी-कभी इस प्रभाव से बचने के लिए तथाकथित सीमित पर्ची संस्करणों के उपयोग का तात्पर्य है। परजीवी)।
ध्यान दें कि ऑपरेशन की यह विधि पैड को तेजी से खराब कर देगी और इंजन पर लोड के तहत कम प्रभावी होगी (जब एक कोने में गति हो रही हो)। इसके लिए और भी बहुत कुछ दिलचस्प डिवाइस है, जिसे हम अब देखेंगे।
समर्पित अंतर के साथ टोक़ वेक्टर नियंत्रण
2006 में ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग करने के अलावा, हमारे पास एक अंतर विकसित करने का विचार था जो एक धुरी पर प्रत्येक चेसिस के लिए गियर अनुपात को बदलने में सक्षम होगा। सीधे शब्दों में कहें, यह रियर एक्सल स्तर पर गियर अनुपात को बदलने की क्षमता की बात है। मूल रूप से, ऐसा लगता है कि धुरी और पहियों के बीच एक मिनी गियरबॉक्स था (केवल एक रिपोर्ट के साथ) जिसे चालू किया जा सकता है या नहीं (यानी, प्रति ट्रेन एक, बाएं और दाएं)। ध्यान दें कि यह एक ग्रहीय ट्रेन है, इसलिए इसमें बीवीए के समान गियर ट्रेन का डिज़ाइन है।
इसके अलावा, यह प्रणाली उन वाहनों पर स्थापित की जाती है जिनमें कम से कम एक रियर इंजन एक्सल होता है (जो इसलिए टॉर्क प्राप्त करता है) और जिसमें आमतौर पर एक अनुदैर्ध्य रूप से स्थित इंजन होता है। ऑडी टीटी क्वाट्रो (जो वास्तव में सिर्फ एक गोल्फ है) एक ऐसी प्रणाली तक सीमित है जो ब्रेक का उपयोग करती है। पीठ में इसके छोटे हल्डेक्स के लिए एक वेक्टर टोक़ अंतर को ग्राफ्ट करने के लिए जगह नहीं लगती है। दूसरी ओर, A5 कोई समस्या नहीं है, न ही श्रृंखला 4 (संक्षेप में, कोई भी प्रणोदन इकाई जिसमें एक बॉक्स है जो रियर एक्सल की ओर इशारा करता है)।
ऊपर सिद्धांत और नीचे "वास्तविक जीवन", एक तस्वीर जो मैंने फ्रैंकफर्ट में ली थी जिसमें ओईएम निर्माताओं को अपनी तकनीक की आपूर्ति कर रहे थे। बेहतर ढंग से समझने के लिए, यह जान लें कि आपको 90 डिग्री को बाईं ओर घुमाने की आवश्यकता है ताकि यह उसी दिशा में हो जैसा कि आरेख में है (नीचे की छवि में, पहिए ऊपर और नीचे हैं, बाएं और दाएं नहीं)। सही)
तो यह तब शुरू होता है जब आप शीर्ष गति प्राप्त करने के लिए वक्र पर तेजी लाते हैं, संक्षेप में, आप जितनी जल्दी हो सके वक्र से बाहर निकल जाते हैं। ऑडी ने सिस्टम को जल्दी से अपनाया, जिसमें कुछ "बोगियां" हैं जो बहुत कम मुड़ती हैं: एमएलबी प्लेटफॉर्म (इंजन बहुत उन्नत है ...) और क्वाट्रो (जो अंडरस्टीयर में थोड़ा योगदान देता है)। इस प्रकार, टॉर्क वेक्टरिंग रिंग ब्रांड के लिए हेयर स्टाइल था, जिसने एमएलबी प्लेटफॉर्म (और इसलिए पोर्श, जो इसे बड़े पैमाने पर उपयोग करता है: मैकन और केयेन) का उपयोग करके अपने एस और आरएस के अंडरस्टियर को काफी हद तक सही किया।
संक्षेप में, सिस्टम में वापस आने के लिए, अगर मैं पिगलेट की तरह तेजी से अंडरस्टेयर से बचना चाहता हूं, तो मुझे कोने के बाहर एक पिछला पहिया रखना होगा जो तेजी से मुड़ता है। इसके लिए, हम उसे "इलेक्ट्रोहाइड्रॉलिक" (या बस विद्युत रूप से) नियंत्रित एक मल्टी-डिस्क डिवाइस के लिए धन्यवाद एक रिपोर्ट जमा करने के लिए मजबूर करेंगे। नतीजतन, बाहरी पिछला पहिया, जो तेजी से मुड़ता है, मुझे अच्छी तरह से घूमने की अनुमति देता है, भले ही मैं जोरदार गति कर रहा हूं (सीधे जाने के बजाय)।
ऊपर मेरा योजनाबद्ध आरेख है, और नीचे ऑडी, पोर्श, लैंबो, बेंटले, आदि की वास्तविकता है। आप देखेंगे कि यह ऊपर दिखाए गए पहले संस्करण से अलग है, लेकिन सिद्धांत वही रहता है।
इसलिए, हमारे पास एक विद्युत प्रणाली है जो हाइड्रोलिक वाल्व भारोत्तोलकों को सक्रिय करती है जो मल्टी-प्लेट क्लच डिस्क को ब्लॉक करते हैं। यह ऑडी / वीडब्ल्यू स्पोर्ट्स डिफरेंशियल के मामले में आंतरिक ग्रहों के गियर को लॉक करके एक रिपोर्ट को ट्रिगर करेगा, जो कि S5 से उरुस तक हर जगह पाया जा सकता है।
सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं
चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:
Nanard (दिनांक: 2018, 10:04:16)
बढ़िया, इस ट्यूटोरियल के लिए धन्यवाद। क्या यह वास्तव में 80 की गति से ड्राइविंग के लिए आवश्यक है और जल्द ही माध्यमिक सड़कों पर 60 किमी / घंटा और राजमार्गों पर 120 सबसे अच्छा है।
काश, यह 1950 होता, ब्लूज़ और उनकी लोहे की मशीन के प्रसार से पहले।
मैं मैं। 5 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)
- नानार्डो को (2018-10-05 11:54:25): आपको याद होगा कि ये "चोट" सबसे पहले कब दिखाई देते हैं, अगर आपकी कोई दुर्घटना होती है, आधी रात को... या जब वे आपकी पत्नी के लिए आते हैं, तो उससे कौन होगा। मारपीट की, आदि।
आलोचना थोड़ी आसान और सरल है, लेकिन फिक्स्ड स्पीड कैमरे जेंडरम्स या पुलिस द्वारा नहीं बनाए जाते हैं, न ही उनकी संख्या में भारी कमी होती है ... वे सबसे पहले इन उपायों के अधीन होते हैं, जो वास्तव में नहीं होते हैं। क्षेत्र में किफ। हर दिन वहाँ से दूर, और आप सड़क पर बहुत घमंड करते हैं। मेरा विश्वास करो, हम शायद ही कभी न्यायिक पुलिस अधिकारियों के लिए अतिरिक्त किमी / घंटा खोजने के लिए बर्फ में यातायात पुलिस से निपटने के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित करते हैं ...
तो आओ और 2 से 7 बजे तक रात्रि गश्त करने के लिए उच्च ज्वार में शामिल हों, या किसी लड़की के साथ बलात्कार होते हुए सुनें, या अपने लापता दादा को खोजने के लिए नौसेना के नीचे कीचड़ में घूमने के लिए लगातार 12 घंटे की पिटाई करें। अल्जाइमर के लिए। और सुबह 10 बजे जारी रखें, 3 घंटे की नींद के बाद, कैदियों की निकासी के माध्यम से, जो 21 बजे तक चलेगा, गरीबी और वास्तविक फ्रांसीसी आबादी की कीमत पर, हमेशा हर चीज से असंतुष्ट ... क्या आप बात कर रहे हैं पुलिस का प्रसार?! सच में 15 साल में धूप में बर्फ की तरह पिघल जाएगी टीम !! मेरे पास 30 साल से अधिक का लाइसेंस है और जब मैं 20 साल का था तो मैंने आज की तुलना में सड़कों पर बहुत अधिक कानून प्रवर्तन देखा !!
और मैं स्पष्ट करता हूं कि मैं न तो पुलिस में काम करता हूं और न ही जेंडरमेरी में ...
- फ्रैंक (2018-10-06 10:32:51): फ्रांस में, सामाजिक सहायता और समर्थन का देश, पुलिस, अग्निशामकों, अस्पताल के कर्मचारियों, सैनिकों आदि की आलोचना करना फैशनेबल है। संक्षेप में, जो लोग अपना जीवन समर्पित करते हैं अपने आस-पास के लोगों के जीवन को नुकसान पहुँचाते हुए दूसरों की देखभाल करना, और ऐसे वेतन के लिए जो किसी भी तरह से बेवकूफी नहीं है। अमेरिका या कनाडा में ये लोग हीरो हैं। फ्रांस में इनकी कमर लगातार लकड़ी तोड़ रही है।
- व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
मैं आपसे पूरी तरह सहमत हूं, और इन सुखद शब्दों के लिए धन्यवाद।
@ अज्ञात: अपनी ओर से, मैं पुलिस द्वारा मुझे दी जाने वाली सुरक्षा से इनकार नहीं करता। मुझे उसका 100% समय मुझे संभालते हुए देखकर अफसोस होता है और अक्सर बेकार के दावों के लिए मुझ पर जुर्माना लगाया जाता है। एक बार, जब मुझे उनकी जरूरत थी (मेरे भाई की मोटरसाइकिल, जो हमें लोगों के साथ मिली), उन्होंने कायरता से हमें निराश किया (हम सभी के पास अन्य चुटकुले हैं ...) हमारे आगे मोटरसाइकिल सवार चोर थे, पुलिस के 2 घंटे बाद भी दूर थे, और चोर जो ट्रंक ले गए थे (डेढ़ घंटे से अधिक समय तक हमारे सामने गाड़ी चलाने के बाद उनके पास काफी समय था।) ... सी के बाद से तब मैंने पुलिस और जेंडरमेरी के लिए सारा सम्मान खो दिया है, क्योंकि अगर श्रमिकों से भरी सड़कें पहले से बेहतर कर रही हैं, तो शहर और ठग अच्छी तरह से रहते हैं। और यह एक वास्तविक शर्म की बात है, इस तथ्य के विपरीत कि इससे पहले कि हम तेजी से आगे बढ़ सकें (नानार्ड)।
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): यहां वाणिज्यिक कैफे के बारे में इन सभी लोकलुभावन व्याख्यानों और टॉर्क वेक्टरिंग पर एक लेख के बीच संबंध है ... ऑटोमोटिव फाइलें या वेरिएबल ज्योमेट्री की कला, जहां कुछ लोगों के लिए अप्रासंगिक होने की कोशिश करते हैं कुछ लेख, लेकिन संपादकीय बोर्ड बिना किसी समस्या के खुद को इसकी अनुमति देता है।
- महमूद (2018-10-09 20:52:26): मिस्टर यार उन्होंने 50 प्रतिशत समझ लिया। पुलिस हमारा पीछा कर रही है। ब्लाब्लब्ला
हे मेरे लड़के, हम फ्रांस के राज्यों में नहीं हैं, लेकिन। न अब और न निगा और न ही पुलिस उत्पीड़न !!
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विस्तार 2 टिप्पणियाँ :
प्रहार के लिए (दिनांक: 2018, 10:01:13) |
इस बेहद सूचनापरक आलेख के लिए धन्यवाद। दूसरी ओर, यह दुखद है कि मित्सुबिशी द्वारा बनाई गई प्रणाली के लिए, केवल जर्मन ब्रांडों के उदाहरण हैं ... जबकि होंडा, लेक्सस या अन्य जैसे ब्रांडों का भी उल्लेख किया जा सकता है, यह सुझाव देते हुए कि यह उपकरण केवल जर्मन कारों पर मौजूद है। . ... जो सच नहीं है ... इसलिए, मेरी राय में, हम एक सामान्यवादी बने रह सकते हैं। मैं मैं। 1 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)
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