यूरोप में टेस्ट ड्राइव लाडा वेस्टा

सुबह की ब्रीफिंग अभी शुरू नहीं हुई है, लेकिन हमने पहले ही कुछ उत्साहजनक सुना है: "दोस्तों, कुछ शैंपेन लें। आज कोई कार नहीं होगी।" हर कोई मुस्कुराया, लेकिन AvtoVAZ के प्रतिनिधियों द्वारा उत्सर्जित तनाव, ऐसा लगता है, हाथ से एकत्र किया जा सकता है और बैग में पैक किया जा सकता है - जिस दिन इतालवी रीति-रिवाजों ने ब्रांड न्यू लाडा वेस्टा के साथ पांच ऑटो ट्रांसपोर्टरों के पंजीकरण के लिए अधिक सावधानी से संपर्क करने का फैसला किया, है संयंत्र के संचालन के अंतिम वर्ष के सभी सुपर-प्रयासों को पार करने में सक्षम। या तो अब हर कोई देखेगा कि वेस्टा वास्तव में एक सफलता है, या वे तय करेंगे कि तोगलीपट्टी में सब कुछ हमेशा की तरह है।

यह इस तथ्य से शुरू हुआ कि इटालियंस को नई कारों के साथ ऑटो ट्रांसपोर्टरों का काफिला पसंद नहीं था, जिसके लिए VAZ कर्मचारियों ने प्रेस के लिए तीन दिनों के परीक्षण ड्राइव के लिए ईमानदारी से अस्थायी आयात जारी करने का प्रयास किया। दस्तावेज़ सीमा शुल्क पर अटके हुए थे - भौतिक रूप से कारें पहले से ही इटली में थीं, लेकिन उन्हें ऑटो ट्रांसपोर्टरों को छोड़ने का कोई अधिकार नहीं था। निर्यात सुनिश्चित करने के उपाय के रूप में, अधिकारियों ने एक प्रभावशाली गारंटी शुल्क की मांग की, और फिर धन के हस्तांतरण पर मूल पेपर की मांग की, जिसके लिए रोम से उन्हें एक पूरा हेलीकॉप्टर किराए पर लेना पड़ा। शाम की पाली बंद होने से ठीक पहले सीमा शुल्क अधिकारियों ने एक परमिट जारी किया, और आधी रात तक कारों को होटल के बाहर खड़ा कर दिया गया था। बहु-रंगीन सेडान को देखकर, होटल प्रबंधक, करिश्माई इतालवी एलेसेंड्रो ने अपना सिर हिलाया: वेस्टा, उनकी राय में, लड़ने लायक था।

इटली में टेस्ट ड्राइव पुरानी दुनिया की राजधानियों में गुप्त कार शो के साथ कहानी की एक तार्किक निरंतरता है और AvtoVAZ के विकास में एक नए - यूरोपीय स्तर - युग को चिह्नित करने का प्रयास है। इसके अलावा, "वेस्टा" शब्द का इटली से गहरा संबंध है, जहां परिवार के चूल्हा के समान नाम की संरक्षक देवी का पंथ विकसित किया गया था। AvtoVAZ की ऐतिहासिक मातृभूमि भी यहाँ है। अंत में, पुरानी रूसी परंपरा के अनुसार, सभी को यह जानने में दिलचस्पी थी कि प्रबुद्ध यूरोपीय हमारे बारे में क्या सोचते हैं। सौभाग्य से, देरी घातक नहीं हुई, और अगले ही दिन परीक्षण लाडा वेस्टा टस्कनी और पड़ोसी उम्ब्रिया के शांत पर्यटन शहरों में बिखरा हुआ था।

शूटिंग के लिए सड़क पर फैली कार को देखकर एक बुजुर्ग दंपत्ति आश्चर्य से देखते हैं: “तुम ऐसा क्यों कर रहे हो? आह, टेस्ट ड्राइव ... लाडा पूर्वी यूरोप से कुछ जैसा है। यह पूर्व जीडीआर से लगता है। कार बहुत अच्छी है, फैशनेबल दिखती है। लेकिन बेहतर ज्ञात ब्रांड भी हैं।" यह पता चला कि इज़राइल के पहले पर्यटक हमसे संपर्क कर रहे थे। लेकिन स्थानीय लोग, अजीब तरह से, बहुत दिलचस्पी नहीं ले रहे थे। जो लोग कार को रोजमर्रा की वस्तु मानने के आदी हैं, वे किसी भी नई कार में समान रूप से संयमित दिखते हैं, चाहे वह लाडा हो या मर्सिडीज। जाहिर है, केवल उत्साही या बहुत समझदार राहगीर ही रुचि रखते हैं, जिनके लिए मनी फैक्टर का मूल्य सबसे पहले महत्वपूर्ण है, न कि ब्रांडेड "X" के मुखौटे और फुटपाथों पर।

छह का एक परिवार कार पर खींचता है। बच्चे शरीर की मुहरों पर अपनी उंगलियां चलाते हैं, परिवार का मुखिया ब्रांड नाम की पहचान करने में व्यस्त है। "लाडा? मुझे पता है कि पड़ोसी के पास ऐसी एसयूवी थी, बहुत मजबूत कार। मैं इसे खुद नहीं खरीदूंगा, हमारे पास एक मिनीवैन है, लेकिन उदाहरण के लिए, 15 हजार यूरो की राशि के लिए, यह एक बढ़िया विकल्प है।" उसकी पत्नी सैलून में देखने की अनुमति मांगती है: “अच्छा। क्या सीटें आरामदायक हैं? मुझे पीठ में सवारी करना पसंद है, क्या वहां भीड़ नहीं है?"

कोई आश्चर्य नहीं कि वेस्टा परियोजना के प्रमुख ओलेग ग्रुनेंकोव ने कई बार दोहराया कि यह बी-क्लास सेडान नहीं है, बल्कि एक कार है जो सेगमेंट बी और सी के बीच स्थित है। आयामों और व्हीलबेस के आकार के संदर्भ में, यह रेनॉल्ट लोगान और के बीच में आता है। निसान अलमेरा, लेकिन सस्ती सेडान के बीच वास्तविक स्टॉक स्पेस में और इसके बराबर कुछ है। पीछे बैठना, यहां तक ​​कि एक बड़े ड्राइवर के पीछे भी, इतने मार्जिन के साथ संभव है कि आप अपने पैरों को पार करना चाहते हैं। वहीं, ड्राइवर बिल्कुल भी शर्मीला नहीं है। सभ्य पार्श्व समर्थन के साथ ठोस सीटें ऊंचाई में समायोज्य हैं, और स्टीयरिंग व्हील पहुंच में समायोज्य है। केवल बहुत आक्रामक भ्रमित करता है - वोल्वो कारों के तरीके में - हेडरेस्ट का झुकाव, जो लगातार सिर के पीछे के खिलाफ टिकी हुई है। "लक्स" कॉन्फ़िगरेशन वाली कारों पर गैर-लॉकिंग आर्मरेस्ट परीक्षण कारों के पूरे बैच का एक स्पष्ट दोष है। बाकी वेस्टा सैलून, प्री-प्रोडक्शन कारों के विपरीत, जिन्हें हमने इज़ेव्स्क में परीक्षण किया था, उच्च गुणवत्ता और अच्छी तरह से इकट्ठा किया गया है। पैनलों के बीच कोई हास्यास्पद अंतराल नहीं हैं, शिकंजा बाहर नहीं चिपकते हैं, और सामग्री की बनावट और सजावटी पैनलों पर सुरुचिपूर्ण प्रिंट नेत्रहीन रूप से इंटीरियर को अधिक महंगा बनाते हैं। मुझे केवल सनकी हीटर नियंत्रण प्रणाली और अंधे उपकरण पसंद नहीं थे, जिनकी चमक समायोज्य नहीं थी। हालांकि वे अच्छी तरह से और एक विचार के साथ बने हैं।

"मुझे पता है, मुझे पता है, रूसी कारें कबाड़ हैं," लगभग पच्चीस मुस्कुराता हुआ बांका दिखने वाला लड़का। - लेकिन यह लाडा अच्छा लग रहा है। बहुत अच्छा! सबसे शक्तिशाली मोटर कौन सी है? अगर यह वास्तव में अच्छी तरह से संभालती है और हमारी या फ्रेंच कारों की तरह चलती-फिरती नहीं गिरती है, तो आप कोशिश कर सकते हैं। हमें चमकदार कारें पसंद हैं।" तथ्य यह है कि युवक ने सक्षम रूप से बात की, हम स्थानीय सड़कों के नागिनों पर आश्वस्त थे, जहां लोग शांति से एक निरंतर एक से आगे निकल जाते हैं और स्लग के पिछले बम्पर पर लटका पसंद करते हैं। और वेस्टा वास्तव में यहाँ कोई अजनबी नहीं है। स्टीयरिंग व्हील, जो पार्किंग मोड में हल्का है, को एक घने बल के साथ गति से डाला जाता है, और लोचदार निलंबन गुणात्मक रूप से सूचित करता है कि पहियों के साथ क्या हो रहा है - सेडान को बारी-बारी से स्थानांतरित करना आसान और सुखद है। चेसिस में धक्कों और धक्कों ने काम किया, हालांकि ध्यान देने योग्य, लेकिन आराम के किनारे पर जाने के बिना - आप तुरंत देख सकते हैं कि निलंबन और स्टीयरिंग को लंबे समय तक और सावधानी से समायोजित किया गया था। "चेसिस सेटिंग्स के संदर्भ में, हमें कोरियाई लोगों द्वारा नहीं, बल्कि वोक्सवैगन पोलो द्वारा निर्देशित किया गया था," ग्रुनेंकोव कहते हैं। "हम एक और रेनॉल्ट लोगान नहीं बनाना चाहते थे और सवारी की गुणवत्ता पर ध्यान केंद्रित किया, जिसे मांग वाले ड्राइवरों द्वारा सराहा जाएगा।"

ऐसा लगता है कि सड़क के सीधे हिस्से पर वेस्टा की गतिशीलता के बारे में कोई शिकायत नहीं है: त्वरण पर्याप्त है, इंजन का चरित्र चिकना है, और कार को धारा में रखना मुश्किल नहीं है। टोल हाईवे पर, हमने रूसी नंबरों पर भरोसा करते हुए, ऊपर से अनुमत 130 किमी / घंटा और 20-30 किमी / घंटा में एक-दो बार जोड़ा। वहाँ बहुत से लोग ओवरटेक करने को तैयार नहीं थे, और केवल कुछ तेज़ कारों को ही बाईं लेन को छोड़ना पड़ा। ऑडी S5 का ड्राइवर बाएँ टर्न सिग्नल को चालू करने से पहले हमारे पिछले बम्पर से पचास मीटर पीछे बहुत देर तक लटका रहा। और आगे निकल जाने के बाद, वह नीचे आने की जल्दी में नहीं था, ध्यान से शीशों में जटिल सामने के छोर की जांच कर रहा था। अंत में, आपातकालीन गिरोह को देर से झपकते ही वह आगे बढ़ गया। इस बीच, दाईं ओर, एक जवान आदमी एक जर्जर सिट्रोएन सी4 में दिखाई दिया: उसने देखा, मुस्कुराया, अपना अंगूठा दिखाया।

मंच

 

वेस्टा सेडान को नए वीएजेड प्लेटफॉर्म लाडा बी पर बनाया गया है। नवीनता के सामने मैकफर्सन स्ट्रट्स हैं, और रियर एक्सल पर एक अर्ध-स्वतंत्र बीम का उपयोग किया जाता है। संरचनात्मक रूप से, वेस्टा का निलंबन अधिकांश बजट बी-क्लास सेडान में पाए जाने वाले समान है। वेस्टा के आगे के पहियों पर, ग्रांट पर दो के बजाय एक एल-आकार के लीवर का उपयोग किया जाता है। स्टीयरिंग के लिए, महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। विशेष रूप से, स्टीयरिंग रैक को एक निचला स्थान प्राप्त हुआ है और अब इसे सीधे सबफ़्रेम से जोड़ा गया है।

टस्कन पहाड़ियों के घुमावदार रास्तों पर, कर्षण अब पर्याप्त नहीं है। अप वेस्टा तनावपूर्ण है, डाउनशिफ्ट की आवश्यकता है, या दो भी, और यह अच्छा है कि गियरशिफ्ट तंत्र बहुत अच्छी तरह से काम करता है। VAZ 1,6-लीटर इंजन को Renault Logan गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है, जिसे Togliatti में भी असेंबल किया गया है, और ड्राइव फ्रेंच मॉडल की तुलना में यहाँ अधिक स्पष्ट है। आपका अपना बॉक्स अभी भी स्टॉक में है, आप इसे ठीक से सेट भी नहीं कर सकते। इंजनों के लिए ... निसान 1,6 इंजन के साथ 114 hp। ओलेग ग्रुनेंकोव ईर्ष्यावान है (वे कहते हैं, वह हमारी तुलना में ध्यान देने योग्य लाभ नहीं देता है), 1,8 से अधिक अश्वशक्ति की क्षमता के साथ VAZ 120 की प्रतीक्षा करने की पेशकश करता है। तोगलीपट्टी में, वे 1,4-लीटर टर्बो इंजन पर भी काम कर रहे हैं, लेकिन वे कब दिखाई देंगे और वेस्टा पर मिलेंगे या नहीं, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है।

"क्या आप हुड खोल सकते हैं? - काम की वर्दी में एक मध्यम आयु वर्ग का इतालवी टूटी-फूटी अंग्रेजी में रुचि रखता है। - सब कुछ साफ-सुथरा दिखता है। डीजल है? आह, गैसोलीन ... दरअसल, हम यहां मुख्य रूप से गैस ईंधन पर ड्राइव करते हैं। अगर गैस होती तो मैं अपने लिए एक लेता।" इटालियन को यह बताने का कोई मतलब नहीं था कि नवंबर में वेस्टा को संपीड़ित गैस पर प्रस्तुत किया जाएगा। यूरोप में डिलीवरी दूर के भविष्य में है, और वेस्टा के लिए पहला निर्यात बाजार पड़ोसी देश, उत्तरी अफ्रीका और लैटिन अमेरिका होंगे। लेकिन अब AvtoVAZ के लिए मुख्य बात, जैसा कि बो एंडरसन ने बार-बार कहा है, मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बाजारों में वापस आना है। और इसके लिए वेस्टा में गैस इंजन नहीं, बल्कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होना चाहिए।

"मुझे यह रंग पसंद है," एक छोटी लड़की जिसके पास एक प्राम है, पीले और हरे वेस्टा पर सिर हिलाती है। - मुझे ऐसा कुछ चाहिए, लेकिन एक हैचबैक बेहतर है, एक सेडान बहुत लंबी है। और हमेशा एक सामान्य बॉक्स के साथ, मेरा पुंटो हर समय मरोड़ता है। काश, वेस्टा, अपने प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, एक क्लासिक हाइड्रोमैकेनिकल "स्वचालित मशीन" नहीं होता और न ही होता। वाज़ोव्त्सी निसान सीवीटी को देखने की बात करते हैं, लेकिन स्थानीय असेंबली के साथ भी ये बॉक्स महंगे हैं। और अब तक, वेस्टा के लिए "यांत्रिकी" के विकल्प के रूप में केवल सबसे सरल पांच-चरण रोबोट की पेशकश की जाती है।

"हम एक रोबोट नहीं हैं," एएमटी परियोजना के प्रमुख व्लादिमीर पेटुनिन ने जोर देकर कहा। "यह एक स्वचालित ट्रांसमिशन है जो शिफ्ट मैकेनिज्म और सॉफ्टवेयर घटकों और विश्वसनीयता दोनों में साधारण रोबोट से अलग है।" हालांकि सिद्धांत वास्तव में समान हैं: एएमटी को वीएजेड पांच-चरण के आधार पर जेडएफ मेक्ट्रोनिक्स के साथ बनाया गया है। इंजीनियरों का कहना है कि बॉक्स में 28 ऑपरेटिंग एल्गोरिदम और ड्राइविंग शैली के अनुकूल एक प्रणाली है। और यह भी - ओवरहीटिंग के खिलाफ सुरक्षा की एक दोहरी प्रणाली: पहले, पैनल पर एक चेतावनी संकेत दिखाई देगा, फिर एक खतरे का संकेत, और उसके बाद ही सिस्टम ऑपरेशन के आपातकालीन मोड में जाएगा, लेकिन कार को स्थिर नहीं करेगा। पहली चेतावनी प्राप्त करना काफी आसान हो गया: कई मोड़ युद्धाभ्यास, पहाड़ी पर चढ़ने के कुछ प्रयास, कार को गैस पेडल के साथ पकड़ना - और डैशबोर्ड पर एक चेतावनी प्रतीक चमक गया। हालांकि इसे नहीं लाना संभव था - एएमटी वाली कारें आवश्यक रूप से एक अपहिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम से लैस होती हैं, जो निश्चित रूप से जब तक आप त्वरक को नहीं छूते हैं, पहियों को दो से तीन सेकंड के लिए ब्रेक के साथ रखता है। अब क्यों नहीं? "यह असंभव है, अन्यथा ड्राइवर खुद को भूल सकता है और कार से बाहर निकल सकता है," पेटुनिन ने जवाब दिया।

हालाँकि, हमने बिना ज़्यादा गरम किए किया - सामान्य मोड में ड्राइव करने में 10 सेकंड का समय लगा, और चेतावनी संकेत निकल गया। मानक ड्राइविंग में, रोबोट बहुत विनम्र निकला: त्वरक के साथ लगातार दबाए जाने पर न्यूनतम नोड्स के साथ सुचारू स्टार्ट-ऑफ और प्रेडिक्टेबल शिफ्ट। आराम और पूर्वानुमेयता के संदर्भ में, VAZ AMT वास्तव में इस प्रकार के सर्वश्रेष्ठ रोबोटों में से एक है। और तथ्य यह है कि ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय बॉक्स लगातार कम गियर और उच्च इंजन की गति रखता है, इंजीनियर मोटर कर्षण की कमी से समझाते हैं - इलेक्ट्रॉनिक्स सबसे इष्टतम मोड का चयन करता है।

इंजन और प्रसारण

 

बिक्री की शुरुआत में, लाडा वेस्टा 1,6 hp के साथ 106-लीटर VAZ इंजन से लैस होगा। और 148 एनएम का टार्क। यह इंजन फ्रेंच फाइव-स्पीड "मैकेनिक्स" JH3 और रूसी मैनुअल गियरबॉक्स के आधार पर बनाए गए "रोबोट" दोनों के साथ मिलकर काम कर सकता है। ठीक वही बॉक्स, जो ZF ड्राइव से लैस है, लाडा प्रियोरा पर स्थापित है। क्लासिक "स्वचालित मशीन" निकट भविष्य में वेस्टा पर नहीं होगी। 2016 में, इंजन लाइन-अप को फ्रेंच 1,6L 114 हॉर्स पावर के इंजन के साथ विस्तारित किया जा सकता है। यह मोटर स्थापित है, उदाहरण के लिए, डस्टर क्रॉसओवर के प्रारंभिक संस्करणों पर। इसके अलावा, 1,8 hp की वापसी के साथ VAZ 123-लीटर एस्पिरेटेड इंजन की उपस्थिति को बाहर नहीं किया गया है। और 173 एनएम का टार्क।

आप गैस पेडल का उपयोग करके गियरबॉक्स को नियंत्रित कर सकते हैं, और किसी भी मोड में, ट्रांसमिशन गुलजार या कंपन नहीं करता है। लेकिन शोर एक कारण था कि VAZ बॉक्स ने "यांत्रिकी" वाले संस्करणों पर रेनॉल्ट इकाई को रास्ता दिया। तो, आपने अपना बॉक्स खत्म कर लिया है? "स्वचालित ट्रांसमिशन उन कार्यक्रमों के अनुसार काम करता है जो महत्वपूर्ण मोड तक पहुंचने की अनुमति नहीं देते हैं, जहां अनावश्यक शोर और कंपन दिखाई देते हैं," पेटुनिन कहते हैं। - हां, और यहां एक अपूर्ण लीवर ड्राइव की आवश्यकता नहीं है। लेकिन हम अपने बॉक्स में और सुधार कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, फ्रांसीसी के पास सस्ता छह-चरण नहीं है, और हम बस इस पर काम कर रहे हैं।"

हमारे होटल का एक युवा जर्मन सेडान को देख रहा है। "अच्छा लग रहा है! मैंने कभी नहीं सोचा था कि यह लाडा था। कीमत क्या है? अगर रूस में ऐसी कार 10 हजार यूरो से कम में बेची जाती है, तो आप बहुत भाग्यशाली हैं।" हालाँकि, यह कहने के लिए कि हम कितने भाग्यशाली हैं, यहाँ तक कि बू एंडरसन को भी अभी तक नहीं लिया गया है। मूल्य प्लग "$ 6 से $ 608 तक, जो कि AvtoVAZ के प्रमुख द्वारा इंगित किया गया था, अभी भी लागू है, लेकिन अभी भी कोई सटीक आंकड़े या स्वीकृत कॉन्फ़िगरेशन नहीं हैं। जाहिर है, सफलता के लिए, लाडा वेस्टा को हुंडई सोलारिस और किआ रियो सेडान की तुलना में कम से कम प्रतीकात्मक रूप से कम खर्च करना चाहिए, लेकिन साथ ही उपकरण और ड्राइविंग विशेषताओं के मामले में उनसे नीच नहीं होना चाहिए।

रोबोट, हालांकि बुरा नहीं है, अभी तक वेस्टा के पक्ष में नहीं है, जैसा कि बिजली इकाई की उत्कृष्ट पुनरावृत्ति है, लेकिन स्टीव मैटिन के वाह प्रभाव और अच्छी तरह से ट्यून किए गए हैंडलिंग इसे सेगमेंट में पसंदीदा में से एक बनाते हैं।

वाइस प्रेसिडेंट सेल्स एंड मार्केटिंग डेनिस पेट्रुनिन ने हमें आश्वासन दिया कि वेस्टा जैसी कार बेचना बहुत आसान है: “हमारे पास शानदार लुक और स्पष्ट स्थिति वाला एक अच्छा उत्पाद है। फिर सब कुछ इस बात पर निर्भर करेगा कि बाजार इस उत्पाद को कैसे स्वीकार करेगा। अगर सब कुछ योजना के अनुसार होता है, तो हम सभी को नई दिलचस्प परियोजनाओं का सामना करना पड़ेगा।" एक टेलीफोन कॉल से हमारी बातचीत बाधित हुई। पेट्रुनिन ने रिसीवर में वाक्यांशों की एक श्रृंखला को रैप किया जैसे कि वह सैन्य अभियानों के एक थिएटर से भाषण दे रहा हो: "हाँ, मिस्टर एंडरसन। उम्मीद से कहीं ज्यादा खराब, लेकिन स्थिति में सुधार हो रहा है। परिणाम बेहतर हो रहे हैं। हम महीने के अंत तक नियोजित मात्रा तक पहुंच जाएंगे।" शायद उन्होंने वेस्टा के लॉन्च के बारे में बात की।

इवान अननैव

फोटो: लेखक और कंपनी AvtoVAZ