आपकी पत्नी आपको यह स्पोर्ट्स कार खरीदने देगी! कपरा अटेका

एक एसयूवी जो खेल भावनाएँ जगाती है - मेरे लिए, ऐसा बयान हमेशा विरोधाभास जैसा लगता है। एक एसयूवी हर चीज के लिए एक ऐसी मशीन है जो वास्तव में... कुछ खास नहीं है। आज के समय के लिए सार्वभौमिक। उबाऊ! क्या आप भी ऐसा सोचते हैं? मैं आपको यह घोषणा करता हूं कि कारों के लोकप्रिय वर्ग में एक प्रतिस्पर्धी है जो कभी भी खुद को इस तरह से आंकने की अनुमति नहीं देगा। या क्या यह अपवाद है जो नियम को सिद्ध करता है? आपसे पहले: कपरा अटेका!

एकदम नया अध्याय

हर कोई शायद पहले से ही जानता है कि कपरा एक नया ब्रांड है जो सीट डिज़ाइन से अलग हो गया है। हालाँकि, इस तथ्य के बावजूद कि इसे आधिकारिक तौर पर 2018 में बनाया गया था, सीट और स्पोर्ट्स कारों का इतिहास 1971 का है, जब स्पेनिश ब्रांड में एक विशेष विभाग बनाया गया था। उसे ऐसी कारों से निपटना था जिन पर दौड़ लगाई जा सके। छह साल बाद, सीट 124 ड्राइवर प्रसिद्ध मोंटे कार्लो रैली में तीसरे और चौथे स्थान पर रहे। हालाँकि, केवल तीसरे वर्ष में, सीट स्पोर्ट सेल बनाया गया, जिसने रेसिंग के लिए तैयार किए गए नए मॉडलों के विकास को पहले से ही काफी गंभीरता से और पूरी तरह से अपने हाथ में ले लिया। 3 वर्षों में, सीट स्पोर्ट ने WRC, WTCC, डकार और हाल ही में TCR और E-TCR जैसी श्रृंखलाओं के लिए डिज़ाइन किए गए 4 मॉडल बनाए हैं।

इसलिए, यह नहीं कहा जा सकता कि नया कपरा ब्रांड बिना किसी विरासत, इतिहास या अनुभव के बनाया गया था। हालाँकि, अंत में, इसे सीट से पूरी तरह से अलग करने का निर्णय लिया गया - ताकि, सबसे पहले, इसकी रैंक बढ़ाई जा सके, और दूसरी, नए अवसर प्राप्त किए जा सकें। हालाँकि, निश्चित रूप से, कपरा में अभी भी सीट के साथ बहुत कुछ समानता है।

क्या SUV पहली स्पोर्ट्स कार है?

यह सभी के लिए बड़ा आश्चर्य था. नया ब्रांड, जो केवल स्पोर्ट्स कारों का उत्पादन करेगा, अपने पहले मॉडल, एक एसयूवी का दावा करता है। यह कदम उठाकर कपरा प्रबंधन ने पुष्टि की कि बाजार और ग्राहकों की प्राथमिकताएं विकास की दिशा तय करती हैं। उसी समय, उन्हें एहसास हुआ कि उन्हें नियम के अनुसार एक असाधारण अच्छी कार बनानी होगी: जीतो या मरो। स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन के साथ ऑटोमोटिव जगत को कोई गलती न करने के लिए मनाना एक कठिन काम है, लेकिन क्या यह वास्तव में सफल है?

हम कपरा अटेका परीक्षण के लिए बार्सिलोना गए, जहां घुमावदार पहाड़ी सड़कें स्पोर्टी आकांक्षाओं वाली कार की क्षमताओं का परीक्षण करने में मदद करती हैं। जब हमें एल प्रैट हवाई अड्डे पर परीक्षण के लिए नमूने सौंपे गए, तो हमें कोई आश्चर्य नहीं हुआ। ओह, एटेका जैसा कि हम इसे जानते हैं, पीतल के रिम के साथ सुंदर ग्रे, एक नया हुड बैज और चार टेलपाइप टिप्स।

अंदर? अटेका जैसा कि हम इसे जानते हैं! बेशक, स्टीयरिंग व्हील पर आइकन बदल दिया गया है। सेमी-फ़्रेम सीटों ने अधिक शक्तिशाली कार का संकेत दिया, लेकिन कोई अन्य रोमांचक विशेषता नहीं थी।

मानक ड्राइविंग मोड में कोल्ड स्टार्ट और कार्बोरेटर? सामान्य कार. हालाँकि, जब हमने ड्राइविंग मोड को रेस या कपरा में बदल दिया, तो हमारे पीछे घरघराहट की आवाज़ आ रही थी, और कभी-कभी निकास गैसों से शॉट भी आ रहे थे। यह काफी अच्छा होना चाहिए था.

सार्वजनिक सड़क पर, Cupra Ateca ने बहुत अच्छी तरह से संचालन किया। इतनी बड़ी कार (केवल 5,4 किलोग्राम वजन!) के लिए 100 सेकंड से 1461 किमी/घंटा की गति संतोषजनक से अधिक और प्रभावशाली भी है। दिलचस्प बात यह है कि उच्च प्रदर्शन वाले टायरों के साथ 19 इंच के बड़े रिम और 10 मिमी निचले और सख्त (सीट एटेक की तुलना में) सस्पेंशन के बावजूद, रोजमर्रा की ड्राइविंग में सस्पेंशन का आराम आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है। बेशक, कपरा की निर्विवाद खेल आकांक्षाओं को ध्यान में रखते हुए।

इसके अलावा, यह विशाल है - यह वास्तव में एक बड़ी पारिवारिक कार है, जिसमें एक बड़ा ट्रंक है जो लंबी छुट्टियों के लिए सामान के साथ चार लोगों के परिवार को आसानी से फिट कर सकता है। हालाँकि, यह अधिकतर अपेक्षित है।

लेकिन जिस बात में मेरी सबसे अधिक दिलचस्पी थी वह यह थी कि कपरा ने वास्तव में कठिन सवारी को कैसे संभाला।

ट्रैक की स्थिति में, यह अपनी परिष्कार से प्रभावित करता है

हम ट्रैक पर नहीं गए, लेकिन विशेष रूप से परीक्षण की अवधि के लिए, आयोजकों ने इस कार से पसीना निकालने के लिए सार्वजनिक सड़क का एक बहु-किलोमीटर खंड तैयार किया (इसे पुलिस की निगरानी में बंद कर दिया)। हमें बताया गया: "यहां आप वह सब कुछ कर सकते हैं जो मशीन अनुमति देती है।" मुझे मनाना नहीं पड़ा.

शुरुआत में, लॉन्च कंट्रोल से शुरुआत करें, यानी। दौड़ में नियंत्रित प्रारंभ प्रक्रिया - हाँ, कपरा अटेका में ऐसा कार्य है। कार सचमुच शीर्ष 160 में पहुंच जाती है, और ऊंची बैठने की स्थिति इस भावना को बढ़ाती है। कई सौ मीटर की सीधी रेखा पर, स्पीडोमीटर ने किमी/घंटा से अधिक दिखाया, फिर तेज ब्रेकिंग और... वैकल्पिक ब्रेम्बो ब्रेक किट के साथ, एटेका ने मुझे पहली बार आश्चर्यचकित किया। एक एसयूवी जो इतनी आसानी से और तुरंत रुक जाती है वह वास्तव में कुछ असाधारण है।

एक बहुत तेज पहले और दूसरे मोड़ के बाद, जिस पर किसी का ध्यान नहीं गया, एक और प्रत्यक्ष और बहुत तनावपूर्ण नाइटपिकिंग हुई। इस बार मैंने बोर्ड पर और ब्रेक नहीं लगाया, यह देखना चाहता था कि क्या टायर, निलंबन और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र मेरे खिलाफ काम करेगा या आत्मविश्वास के साथ इस खंड को पूरा करने में मेरी मदद करेगा। और यहां मुझे तुरंत आपसे एलर्जी हो रही है - कुप्रा अटेका एक एसयूवी है। लियोन कुपरा इस बदमाशी से कहीं अधिक आत्मविश्वास से गुजरे होंगे। हालाँकि, इस आकार की मशीन के लिए, Ateca ने मुझे यह बहुत, बहुत जल्दी करने की अनुमति दी।

प्रत्येक बाद के मोड़ के साथ, मुझे विश्वास हो गया कि जो कोई भी इस कार को ट्रैक पर भी वास्तव में तेजी से चलाना चाहता है, वह निराश नहीं होगा। मैंने किसी भी अनियंत्रित ढलान पर ध्यान नहीं दिया, खराब संतुलन के कारण फ्रंट या रियर एक्सल पर कर्षण का नुकसान, बहुत कठिन ब्रेकिंग के दौरान गोता लगाना, मैंने ध्यान नहीं दिया - इस मूल्य वर्ग में ऐसे मापदंडों के साथ कोई एसयूवी नहीं है, लेकिन अधिकांश ड्राइविंग प्रदर्शन। BMW X4 M40i, Audi SQ5 या Mercedes-Benz GLC 43 AMG की कीमत PLN 300 से अधिक है, और PLN 000 (ब्रेम्बो ब्रेक के साथ) से अधिक नहीं है, जैसा कि Cupry Ateca के मामले में है।

सुरक्षित और आधुनिक

कपरा अटेका एक आधुनिक, सुसज्जित कार है। लियोन कपरा की तरह, यहां एक वर्चुअल कॉकपिट दिखाई दिया है, जिसमें जानकारी प्रदर्शित करने के लिए कई विकल्प हैं। परीक्षण प्रति में सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण या ब्लाइंड स्पॉट सेंसर के साथ सुरक्षा प्रणालियों का एक सेट शामिल था। साउंड सिस्टम में बीट्स बाय डॉ. ड्रे का लोगो है।

इंटीरियर को गहरे रंगों में डिज़ाइन किया गया है, यहां तक ​​कि दरवाज़े के हैंडल भी काले मैट सामग्री से बने हैं।

सीटों पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है, जैसा कि आमतौर पर कपरा लोगो वाली स्पोर्ट्स कारों में होता है। एकीकृत हेड रेस्ट्रेन्ट के साथ मजबूत रूप से समोच्च, और साथ ही बहुत अच्छी तरह से समोच्च। तेज़ मोड़ और कई सौ किलोमीटर के लंबे मार्ग दोनों को आनंद के साथ और पीठ दर्द के बिना पूरा किया जा सकता है।

लगभग सब कुछ मानक के रूप में, अधिकतम प्रदर्शन वैकल्पिक

Cupra Ateca की कीमत PLN 191 से शुरू होती है। दूसरी ओर, जिस कॉपी की सवारी करने का अवसर मुझे मिला, उसका मूल्य PLN 900 था। शुल्क की क्या आवश्यकता है? ब्रेम्बो ब्रेक के साथ नारंगी और सुनहरे रिम्स के एक पैकेज की कीमत PLN 226 से अधिक है (मेरी राय में यह इसके लायक है!), लेकिन दुर्भाग्य से, इसमें विद्युत रूप से उठाए गए टेलगेट, सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण या डबल बूट फ़्लोर जैसे तत्व भी शामिल हैं। यह कहना मुश्किल है कि यह महंगा है या सस्ता, क्योंकि कपरा अटेका का अपनी श्रेणी में कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है।

रेसिंग आत्मा वाली एक पारिवारिक कार

कल्पना करें कि यह कैसा दिख सकता है: सुबह आप बच्चों को कार की सीटों पर बिठाते हैं, उन्हें किंडरगार्टन या स्कूल ले जाते हैं, फिर ड्राइव मोड स्विच को चेकर्ड फ्लैग आइकन पर चालू करें और परिवार की एसयूवी को एक वास्तविक प्रक्षेप्य में बदल दें। एक प्रक्षेप्य जो पूरी तरह से मुड़ता है, हर रेव रेंज में लचीलेपन के साथ आश्चर्यचकित करता है, पोलैंड में अनुमत किसी भी गति से एक संकेत पर तेजी लाता है, एक शुद्ध एथलीट की तरह सड़क पर चिपक जाता है और नियंत्रित करना पूरी तरह से आसान है। यदि बोली लगाने वाले अपने प्रस्ताव में एक उच्च-प्रदर्शन एसयूवी शामिल करने की योजना बना रहे हैं, तो इंजीनियरों और डिजाइनरों को इस वाहन को बहुत समय देना चाहिए। क्यों? क्योंकि स्पेनियों ने एक ऐसी कार बनाई है जिसे पकड़ना मुश्किल होगा - शाब्दिक और लाक्षणिक रूप से।