वारसॉ एम20 जी.टी. पोलैंड पनामेरा?
क्रिनिका में चल रहा आर्थिक मंच वारसॉ एम20 जीटी प्रोटोटाइप की प्रस्तुति के लिए एक मंच बन गया है। मॉडल पहले से ही प्रतिष्ठित वारसॉ M20 का जिक्र करती है। दोनों कारों में करीब 70 साल का अंतर है।
इस प्रोटोटाइप के निर्माता, क्राको कंपनी केएचएम मोटर पोलैंड के अनुसार, मुख्य लक्ष्य वारसॉ एम 20 जीटी के लिए शैलीगत रूप से वारसॉ एम 20 को संदर्भित करना था, लेकिन नवीनतम रुझानों के बारे में नहीं भूलना था।
सोवियत एम 20 पोबेडा के आधार पर 50 के दशक में निर्मित वारसॉ एम 20 पोलैंड में पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार बन गई। वह तुरंत सभी पोलिश ड्राइवरों की इच्छा का विषय बन गया।
क्राको स्थित कंपनी ने स्वीकार किया, "हम चाहते हैं कि हमारी कार भी वैसी ही बने जैसी हमारे देश में कार उत्साही चाहते हैं।" "ऐसा करने के लिए, हमें एक ऐसी कार बनाने की ज़रूरत थी जो अपने आधुनिक और सुरुचिपूर्ण डिजाइन और प्रदर्शन के साथ अपील करे," वे कहते हैं।
इसलिए, एक अन्य किंवदंती से बिजली इकाई को आधार के रूप में लिया गया - फोर्ड मस्टैंग जीटी 2016। नया वारसॉ एम20 जीटी 5.0 एचपी के साथ फोर्ड परफॉर्मेंस 8 वी420 इंजन से लैस है। "यह इकाई अद्भुत प्रदर्शन और सुंदर, स्पष्ट ध्वनि की गारंटी है," केएचएम मोटर पोलैंड मानते हैं। कंपनी द्वारा दी गई जानकारी के मुताबिक, Ford यूरोप नए Warsaw M20 GT के निर्माण के लिए कलपुर्जों की आपूर्ति करेगी।
इस बीच, Ford Polska Sp के Andrzej Golebiewski. z oo, दोनों कंपनियों के बीच कोई सहयोग समझौता नहीं है। "वारसॉ एम 20 जीटी परियोजना के कार्यान्वयन में केएचएम मोटर पोलैंड और यूरोप के फोर्ड के बीच कथित सहयोग के बारे में मीडिया में प्रकाशित जानकारी के संबंध में, हम आपको सूचित करना चाहते हैं कि फोर्ड और के बीच किसी भी सहयोग पर कोई समझौता नहीं है। कंपनी ने कहा। इस तरह के सहयोग के बारे में जानकारी के साथ केएचएम मोटर पोलैंड वेबसाइट पर फोर्ड लोगो का उपयोग अनुचित और अवैध है, "फोर्ड ने एक बयान में पढ़ा।
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एक छोटा सा इतिहास
1951 में, ज़ेरान में ओसोबोविची स्व-चालित वाहन कारखाना वारसॉ में खोला गया था। 20 नवंबर को, अक्टूबर क्रांति की वर्षगांठ की पूर्व संध्या पर, एक अग्रणी कार, पूरी तरह से सोवियत भागों से इकट्ठी हुई, विजयी रूप से असेंबली लाइन से लुढ़क गई। लाइसेंस प्राप्त वारसॉ एम-20 युद्ध के बाद पोलैंड में पहली यात्री कार थी, जो न्यासा, ज़ुक और तर्पण के लिए एक अंग दाता थी, और डिजाइनरों की अधूरी महत्वाकांक्षाओं ने इसे सुधारने की कोशिश की थी। यह जीएजेड एम-2120 पोबेडा का व्युत्पन्न था, और हमें इसे "साम्राज्यवादी" फिएट को बदलने के लिए मिला, जिसे मूल रूप से ज़ेरान में उत्पादित किया जाना था। "कचरा" शरीर एक फैशन का अंतिम रोना था जो अभी अधिक कोणीय रूपों के लिए कॉल करना शुरू कर रहा था। फोर-सिलेंडर, नॉन-स्ट्रेन्ड इंजन जिसमें 50 cc और XNUMX hp है। कठिनाई के साथ, लेकिन दृढ़ता ने उन्हें गति में स्थापित किया। सोलह इंच के पहिये और अपेक्षाकृत उच्च जमीनी निकासी ने वारसॉ को डामर सड़कों की अनुपस्थिति के लिए प्रतिरोधी बना दिया। सोफा सीटों ने छह लोगों को गरीबी से बाहर निकालना संभव बना दिया। एक साधारण डिजाइन, जिसमें युद्ध पूर्व अमेरिकी कारों के निशान पाए जा सकते थे, ने यार्ड में भी "कूबड़" की मरम्मत करना आसान बना दिया।
1956 - परिवर्तन का वर्ष
1956 में, FSO ने अंततः वारसॉ को पूरी तरह से घरेलू भागों से इकट्ठा किया। एक साल बाद, एक बेहतर 1957 मॉडल दिखाई दिया, जिसे फिर 200 कहा गया। अगले 201, 1960 में, 2 इंच के छोटे टायर और अधिक शक्तिशाली 21 hp इंजन था। दो साल बाद, ओवरहेड वाल्व C-202 इंजन ने उत्पादन में प्रवेश किया, और इसके साथ कारों का पदनाम XNUMX था।
बीच में शून्य के साथ तीन अंकों के अंकन को रखने के लिए प्यूज़ो के विरोध के बाद वारसॉ 203 परियोजना का नाम बदलकर 223 कर दिया गया। कार का कूबड़ काट दिया गया था, जिससे यह एक विशिष्ट सेडान बन गई। उसी समय, सबसे रूढ़िवादी प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया गया था, हालांकि डिजाइनरों की कल्पना ने फोर्ड इंग्लैंड की तरह एक नकारात्मक कोण पर झुकी हुई पिछली खिड़की के साथ एक शरीर का भी सुझाव दिया था। 1964 में एक नया मॉडल दिखाई दिया, और कोम्बी संस्करण एक साल बाद शामिल हुआ।
1973 तक, एक लाख से अधिक वरसोवियन की स्थापना की गई थी। उनमें से कई बुल्गारिया, हंगरी और चीन को निर्यात किए गए थे। वे इक्वाडोर, वियतनाम या गिनी जैसे दुनिया के ऐसे सुदूर कोनों तक भी पहुँचे। जो देश में बने रहे वे XNUMX के अंत तक चुपचाप सड़कों से गायब हो गए।
क्या M20 वारसॉ खुशी से पुनर्जीवित होगा - आशा करते हैं!
