स्कूटर वेरिएटर और क्लच

स्कूटर की एक विशिष्ट विशेषता सीवीटी के माध्यम से उनका अंतिम ड्राइव है, जो निरंतर विद्युत संचरण की एक सरल सरल प्रणाली है। इसका रखरखाव और इष्टतम समायोजन आपको स्कूटर के सर्वश्रेष्ठ ड्राइविंग प्रदर्शन को प्राप्त करने की अनुमति देता है।

स्कूटर वेरिएटर और क्लच रखरखाव

स्कूटर की खासियत सीवीटी के माध्यम से इसकी अंतिम ड्राइव है, जिसे कनवर्टर के रूप में भी जाना जाता है, एक सरल सरल बहु-भाग लगातार परिवर्तनीय ट्रांसमिशन जो इंजन से पीछे के पहिये तक बिजली स्थानांतरित करता है। हल्का सीवीटी छोटे इंजनों के लिए आदर्श है और अधिकांश मोटरसाइकिलों पर उपलब्ध मैनुअल ट्रांसमिशन और कार्डन या चेन ड्राइव के लिए एक सस्ता प्रतिस्थापन है। सीवीटी का उपयोग पहली बार जर्मन निर्माता डीकेडब्ल्यू द्वारा 1950 के दशक के अंत में 75 सीसी दो-स्ट्रोक इंजन के साथ "डीकेडब्ल्यू हॉबी" मॉडल पर स्कूटरों पर किया गया था। सेमी; इस प्रणाली ने कार की अधिकतम गति को लगभग 60 किमी/घंटा तक बढ़ाना संभव बना दिया।

जब आपके स्कूटर को बनाए रखने और अनुकूलित करने की बात आती है, तो हम तुरंत सीवीटी के विषय पर आगे बढ़ते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि, एक ओर, घटक कुछ घिसाव के अधीन हैं, और दूसरी ओर, गलत तरीके से चयनित वेरिएटर इंजन की शक्ति में गिरावट का कारण बन सकता है।

आपरेशन

यह समझने के लिए कि सीवीटी कैसे काम करता है, आइए मल्टी-गियर बाइक (जैसे माउंटेन बाइक) पर गियर अनुपात को याद करके शुरू करें, जैसा कि हम में से कई लोग पहले ही देख चुके हैं: शुरू करने के लिए हम यहां सामने की तरफ एक छोटी चेन स्प्रोकेट का उपयोग करते हैं। और पीछे एक बड़ा। जैसे-जैसे गति बढ़ती है और स्टर्न ड्रैग कम हो जाता है (उदाहरण के लिए, उतरते समय), हम चेन को सामने की बड़ी चेन और पीछे की छोटी चेन से गुजारते हैं।

सीवीटी का संचालन समान है, सिवाय इसके कि यह एक श्रृंखला के बजाय वी-बेल्ट के साथ स्थायी रूप से चलता है, और केन्द्रापसारक बल को समायोजित करके स्वचालित रूप से गति के साथ समायोजित किया जाता है (यह "भिन्न होता है")।

वी-बेल्ट वास्तव में दो वी-आकार की पतली पुली के बीच एक स्लॉट में आगे और पीछे मुड़ता है, जिसके बीच क्रैंकशाफ्ट पर दूरी भिन्न हो सकती है। सामने की आंतरिक चरखी में सीवीटी रोलर्स के केन्द्रापसारक भार भी होते हैं, जो सटीक रूप से गणना की गई घुमावदार पटरियों पर घूमते हैं।

संपीड़न स्प्रिंग पीछे से पतला पुली को एक दूसरे के खिलाफ दबाता है। जब शुरू किया जाता है, तो वी-बेल्ट सामने की ओर शाफ्ट के बगल में और पीछे की ओर बेवल गियर के बाहरी किनारे पर घूमती है। यदि आप गति बढ़ाते हैं, तो इन्वर्टर अपनी संचालन गति तक पहुँच जाता है; वेरिएटर के रोलर्स फिर उनके बाहरी ट्रैक पर चलते हैं। केन्द्रापसारक बल गतिशील चरखी को शाफ्ट से दूर धकेलता है। पुली के बीच का अंतर कम हो जाता है और वी-बेल्ट एक बड़े दायरे में जाने के लिए मजबूर हो जाता है, यानी बाहर की ओर बढ़ता है।

वी-बेल्ट थोड़ा लोचदार है। इसीलिए यह स्प्रिंग्स को दूसरी तरफ से धकेलता है और अंदर की ओर बढ़ता है।अंतिम स्थिति में, स्थितियाँ प्रारंभिक स्थितियों से उलट जाती हैं। गियर अनुपात गियर अनुपात में बदल जाता है। बेशक, सीवीटी स्कूटरों को भी निष्क्रिय गति की आवश्यकता होती है। स्वचालित केन्द्रापसारक क्लच कम आरपीएम पर पीछे के पहिये से इंजन की शक्ति को अलग करने और जैसे ही आप गति बढ़ाते हैं और एक निश्चित इंजन आरपीएम से अधिक हो जाते हैं, उन्हें फिर से जोड़ने के लिए जिम्मेदार होता है। ऐसा करने के लिए, रियर ड्राइव से एक घंटी जुड़ी हुई है। वेरिएटर के पीछे, स्प्रिंग्स द्वारा नियंत्रित घर्षण अस्तर के साथ केन्द्रापसारक भार इस घंटी में घूमते हैं।

धीमी गति

ए = इंजन, बी = अंतिम ड्राइव

इंजन की गति कम है, वेरिएटर रोलर्स धुरी के करीब घूमते हैं, सामने शंक्वाकार पुली के बीच का अंतर चौड़ा है।

बढ़ती गति

ए = इंजन, बी = अंतिम ड्राइव

वेरिएटर के रोलर्स सामने की बेवल पुली को एक-दूसरे के खिलाफ दबाते हुए बाहर की ओर बढ़ते हैं; बेल्ट एक बड़े दायरे तक पहुँचती है

घंटी से सटे उनके घर्षण अस्तर के साथ केन्द्रापसारक भार का तुल्यकालन स्प्रिंग्स की कठोरता पर निर्भर करता है - कम कठोरता वाले स्प्रिंग्स कम इंजन की गति पर एक साथ चिपकते हैं, जबकि उच्च कठोरता वाले स्प्रिंग्स केन्द्रापसारक बल के लिए बेहतर प्रतिरोध प्रदान करते हैं; आसंजन केवल उच्च गति पर होता है। यदि आप स्कूटर को इष्टतम इंजन गति पर शुरू करना चाहते हैं, तो स्प्रिंग्स को इंजन की विशेषताओं से मेल खाना चाहिए। यदि कठोरता बहुत कम है, तो इंजन ठप हो जाता है; यदि यह बहुत तेज है, तो इंजन शुरू करने के लिए जोर से गुनगुनाता है।

रखरखाव - किन वस्तुओं के रखरखाव की आवश्यकता है?

वि बेल्ट

वी-बेल्ट स्कूटर का पहनने वाला हिस्सा है। इसे नियमित रूप से बदला जाना चाहिए। यदि सेवा अंतराल पार हो जाते हैं, तो संभव है कि बेल्ट "बिना चेतावनी" के टूट जाए, जो किसी भी स्थिति में कार को रोक देगा। दुर्भाग्य से, बेल्ट क्रैंककेस में फंस सकती है, जिसके परिणामस्वरूप संपार्श्विक क्षति हो सकती है। सेवा अंतराल के लिए अपने वाहन मालिक के मैनुअल का संदर्भ लें। वे अन्य बातों के अलावा, इंजन की शक्ति पर निर्भर करते हैं और सामान्य रूप से 10 और 000 किमी के बीच चलना चाहिए।

बेवल पुली और बेवेल व्हील

समय के साथ, बेल्ट के हिलने से टेपर्ड पुली पर रोलिंग निशान पड़ जाते हैं, जो सीवीटी के संचालन में बाधा डाल सकते हैं और वी-बेल्ट के जीवन को छोटा कर सकते हैं। इसलिए, यदि टेपर्ड पुली में खांचे हैं तो उन्हें बदला जाना चाहिए।

सीवीटी रोलर्स

सीवीटी रोलर्स भी समय के साथ खराब हो जाते हैं। इनका आकार कोणीय हो जाता है; तो उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। घिसे हुए रोलर्स से बिजली की हानि होती है। त्वरण असमान, झटकेदार हो जाता है। अक्सर क्लिक की आवाजें घिसे हुए रोलर्स का संकेत होती हैं।

बेल और क्लच स्प्रिंग्स

क्लच लाइनिंग नियमित रूप से घर्षण के अधीन होती है। समय के साथ, यह क्लच हाउसिंग के खिसकने और खांचे में बदल जाने का कारण बनता है; जब क्लच फिसल जाता है और इसलिए सही ढंग से पकड़ में नहीं आता है तो भागों को नवीनतम रूप से बदला जाना चाहिए। विस्तार के कारण क्लच स्प्रिंग्स शिथिल हो जाते हैं। फिर क्लच लाइनिंग टूट जाती है, और स्कूटर बहुत कम इंजन गति पर स्टार्ट हो जाता है। स्प्रिंग्स को किसी विशेष क्लच सेवा से बदलवाएँ।

ट्रेनिंग

इन्वर्टर को अलग करने से पहले, सुनिश्चित करें कि आपका कार्य क्षेत्र साफ और सूखा है। यदि संभव हो, तो ऐसी जगह चुनें जहाँ आप स्कूटर छोड़ सकें यदि आपको अन्य भागों की आवश्यकता हो। इस काम के लिए आपको एक अच्छे शाफ़्ट, एक बड़े और छोटे टॉर्क रिंच (ड्राइव नट को 40-50 एनएम तक कड़ा किया जाना चाहिए), एक रबर मैलेट, सर्क्लिप प्लायर्स, कुछ स्नेहक, ब्रेक क्लीनर, एक कपड़ा या पेपर तौलिया का सेट की आवश्यकता होगी। रोल करता है और नीचे वर्णित उपकरणों को पकड़ना और ठीक करना सुनिश्चित करें। फर्श पर एक बड़ा कपड़ा या कार्डबोर्ड बिछाने की सलाह दी जाती है ताकि हटाए गए हिस्सों को बड़े करीने से रखा जा सके।

सुझाव: जुदा करने से पहले, अपने स्मार्टफोन से हिस्सों की तस्वीरें लें, जिससे आप दोबारा जोड़ने के तनाव से बच जाएंगे।

निरीक्षण, रखरखाव और असेंबली - चलिए शुरू करते हैं

डिस्क एक्सेस बनाएं

01 - एयर फिल्टर हाउसिंग को ढीला करें

चरण 1 फोटो 1: एयर फिल्टर हाउसिंग को ढीला करके प्रारंभ करें...

ड्राइव तक पहुँचने के लिए, आपको पहले उसका कवर हटाना होगा। ऐसा करने के लिए, बाहरी सतह को साफ करें, यह जांचें कि ड्राइव तक पहुंच प्राप्त करने के लिए किन घटकों को हटाया जाना चाहिए। यह संभव है कि पिछला ब्रेक नली कवर के नीचे से जुड़ा हो, या कि ट्रिगर सामने स्थित हो। जैसा कि हमारे उदाहरण में है, कुछ मॉडलों पर पंखे के कूलिंग सिस्टम से या एयर फिल्टर हाउसिंग से सक्शन पाइप को हटाना आवश्यक है।

चरण 1 फोटो 2: ...फिर स्क्रू तक पहुंचने के लिए इसे ऊपर उठाएं

चरण 1, फोटो 3: रबर झाड़ी को हटा दें।

02 - मडगार्ड हटा दें

ड्राइव कवर को हटाने से रोकने वाले कफन को भी निश्चित रूप से हटाया जाना चाहिए।

03 - रियर शाफ्ट नट को ढीला करें

कुछ मामलों में, रियर ड्राइव शाफ्ट को एक कवर में रखा जाता है और एक नट से सुरक्षित किया जाता है जिसे पहले ढीला किया जाना चाहिए। एक छोटा कवर, जिसे अलग से हटाया जाना चाहिए, बड़े ड्राइव कवर पर स्थित है। तुम्हें इसे हटाना होगा. संबंधित नट को ढीला करने के लिए, वेरिएटर को एक विशेष लॉकिंग टूल से लॉक करें।

04 - वेरिएटर कवर को ढीला करें

चरण 4 फोटो 1: वैरियोमैटिक कवर को ढीला करें।

यह सुनिश्चित करने के बाद कि कोई अन्य घटक ड्राइव कवर को अवरुद्ध नहीं कर रहा है, धीरे-धीरे बाहर से अंदर तक क्रिस-क्रॉस पैटर्न में फिक्सिंग स्क्रू को ढीला करें। यदि स्क्रू अलग-अलग आकार के हैं, तो उनकी स्थिति पर ध्यान दें और फ्लैट वॉशर को न खोएं।

रबर मैलेट से कुछ प्रहार इसे ढीला कर देंगे।

चरण 4, फोटो 2: फिर ड्राइव कवर हटा दें।

अब आप कवर हटा सकते हैं. यदि इसे हटाया नहीं जा सकता है, तो सावधानीपूर्वक जांच लें कि यह कहां रखा गया है। हो सकता है कि आप कोई पेंच भूल गए हों, उस पर दबाव न डालें। अपने स्लॉट में मजबूती से बैठे ड्राइव कवर को ढीला करने के लिए रबर मैलेट का उपयोग न करें जब तक कि आप सुनिश्चित न हो जाएं कि आपने सभी स्क्रू खोल दिए हैं।

चरण 4 फोटो 3: शिम कैप न खोएं।

कवर हटाने के बाद, सुनिश्चित करें कि सभी सुलभ समायोजन आस्तीन यथावत रहें; उन्हें मत खोना.

ज्यादातर मामलों में, यदि पिछला ड्राइवशाफ्ट कवर में फैला हुआ है, तो झाड़ी ढीली है। तुम्हें इसे खोना नहीं चाहिए. कवर के अंदरूनी हिस्से को धूल और गंदगी से अच्छी तरह साफ करें। यदि वेरिएटर हाउसिंग में तेल है, तो इंजन या ड्राइव गैसकेट लीक हो रहा है। तो आपको इसे बदलना होगा. डिमर अब आपके सामने है.

वी-बेल्ट और वेरिएटर रोलर्स का निरीक्षण और रखरखाव।

05 - वेरियोमैटिक कोटिंग हटाएं

चरण 5, फोटो 1: सीवीटी को ठीक करें और केंद्र के नट को ढीला करें...

नए वी-बेल्ट या नए सीवीटी रोलर्स को स्थापित करने के लिए, पहले उस नट को ढीला करें जो क्रैंकशाफ्ट जर्नल में सामने की पतली पुली को सुरक्षित करता है। ऐसा करने के लिए, ड्राइव को एक विशेष लॉक से ब्लॉक किया जाना चाहिए।

चरण 5, फोटो 2:...बेहतर काम करने के लिए धातु की अंगूठी हटा दें

06 - फ्रंट बेवेल पुली को हटा दें

यदि सामने पतला चरखी स्थापित है, तो इस वाहन के लिए उपयुक्त एक वाणिज्यिक रिटेनर/रिटेनर खरीदा जा सकता है। यदि सामने ठोस छेद या पसलियाँ हैं, तो आप एक ब्रैकेट स्थापित कर सकते हैं।

कुशल DIY कारीगर रैचेट या फ्लैट स्टील ब्रैकेट को स्वयं भी डिज़ाइन कर सकते हैं। यदि आप कूलिंग पंखों में फंस जाते हैं, तो सावधानी से काम करें ताकि वे टूटें नहीं।

नोट : चूंकि नट को बहुत कसकर स्थापित किया गया है, इसलिए सही उपकरण का उपयोग करना महत्वपूर्ण है जो सीवीटी को सुरक्षित रूप से पकड़ता है। अन्यथा, आप इसे नुकसान पहुंचाने का जोखिम उठाते हैं। यदि आवश्यक हो तो सहायता लें। आपके सहायक को नट को ढीला करते समय दबाव डालते हुए उपकरण को उसकी जगह पर पकड़ना चाहिए।

नट को ढीला करने और हटाने के बाद, सामने की बेवल पुली को हटाया जा सकता है। यदि शाफ्ट पर नट के पीछे स्टार्टर ड्राइव व्हील है, तो इसकी माउंटिंग स्थिति पर ध्यान दें।

07 - वी-बेल्ट

वी-बेल्ट अब उपलब्ध है. यह दरार, टूट-फूट, घिसे-पिटे या टूटे हुए दांतों से मुक्त होना चाहिए और तेल के दाग से मुक्त होना चाहिए। इसकी चौड़ाई एक निश्चित मान से कम नहीं होनी चाहिए (घिसाव की सीमा के लिए अपने डीलर से जांच करें)। क्रैंककेस में बड़ी मात्रा में रबर का मतलब यह हो सकता है कि ड्राइव में बेल्ट ठीक से नहीं घूम रही है (कारण पता करें!) या सेवा अंतराल समाप्त हो गया है। वी-बेल्ट का समय से पहले घिसना अनुचित तरीके से स्थापित या घिसे हुए पतले पुली के कारण हो सकता है।

यदि पतला पुली खांचेदार हैं, तो उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए (ऊपर देखें)। यदि गर्मी के संपर्क में आने पर वे खराब हो जाते हैं, तो वे विकृत हो जाते हैं या ठीक से फिट नहीं होते हैं। यदि वी-बेल्ट को अभी तक बदला नहीं गया है, तो इसे ब्रेक क्लीनर से साफ करें और आगे बढ़ने से पहले इसके घूमने की दिशा पर ध्यान दें।

08 - सीवीटी रोलर्स

चरण 8, फोटो 1: ... और पूरे सीवीटी ब्लॉक को शाफ्ट से हटा दें

वेरिएटर रोलर्स की जांच करने या बदलने के लिए, शाफ्ट से वेरिएटर हाउसिंग के साथ सामने के आंतरिक शंक्वाकार पुली को हटा दें।

आवास को चरखी से जोड़ा जा सकता है या ढीला छोड़ा जा सकता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि सभी घटक बाहर न गिरें और इन्वर्टर का भार यथावत रहे, आपको पूरी इकाई को मजबूती से और सुरक्षित रूप से पकड़ना होगा।

फिर वेरिएटर रोलर कवर को हटा दें - विभिन्न भागों के बढ़ते स्थान को सटीक रूप से चिह्नित करें। उन्हें ब्रेक क्लीनर से साफ करें।

चरण 8 फोटो 2: ड्राइव इंटीरियर

पहनने के लिए वेरिएटर रोलर्स की जांच करें - यदि वे धँसे हुए हैं, चपटे हैं, तेज किनारों या गलत व्यास हैं, तो नाटक को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

चरण 8, फोटो 3: पुराने घिसे हुए सीवीटी रोलर्स को बदलें

09 - शाफ्ट पर वेरिएटर स्थापित करें

वेरिएटर बॉडी को असेंबल करते समय, स्कूटर मॉडल के आधार पर, वेरिएटर के रोलर्स और स्टेप्स को ग्रीस से हल्का चिकना कर लें या उन्हें सूखाकर इंस्टॉल करें (अपने डीलर से पूछें)।

यदि ओ-रिंग वेरिएटर हाउसिंग में बनी है, तो उसे बदल दें। यूनिट को शाफ्ट पर स्थापित करते समय, सुनिश्चित करें कि वेरिएटर रोलर्स आवास में अपनी जगह पर बने रहें। यदि नहीं, तो रोलर्स को बदलने के लिए सीवीटी कवर को फिर से हटा दें।

10 - शंक्वाकार पुली को पीछे ले जाएँ

पीछे की पतली पुली को अलग-अलग फैलाएं ताकि बेल्ट पुली के बीच गहराई तक जा सके; इस प्रकार, बेल्ट में सामने की ओर अधिक जगह होती है।

11 - स्पेसर वॉशर स्थापित करें।

फिर सभी संबंधित घटकों के साथ ड्राइव बाहरी फ्रंट बेवल पुली को स्थापित करें - झाड़ी को स्थापित करने से पहले शाफ्ट को थोड़ी मात्रा में ग्रीस के साथ चिकनाई करें। सुनिश्चित करें कि वी-बेल्ट का मार्ग घिरनियों के बीच में हो और जाम न हो।

12 - सभी पुली और सेंटर नट लगाएं...

चरण 12 फोटो 1 सभी पुली और सेंटर नट स्थापित करें...

नट को स्थापित करने से पहले, फिर से जाँच लें कि सभी घटक अपनी मूल स्थिति में हैं और नट पर थोड़ा थ्रेडलॉकर लगाएँ।

फिर मदद के लिए एक लॉकिंग टूल लें और निर्माता द्वारा निर्दिष्ट टॉर्क तक टॉर्क रिंच के साथ नट को कस लें। यदि आवश्यक हो तो किसी दूसरे व्यक्ति को लॉकिंग टूल को उसकी जगह पर रखने दें! एक बार फिर, सुनिश्चित करें कि जब आप सीवीटी घुमाते हैं तो सीवीटी की पतली पुली सीधे आवास की सीलिंग सतह के संपर्क में होती है।

यदि वे विकृत हैं, तो असेंबली की दोबारा जाँच करें! सुनिश्चित करें कि वी-बेल्ट को पतली पुली के बीच की गुहा से थोड़ा बाहर खींचकर कड़ा किया गया है।

चरण 12 फोटो 2: ...और नट को सुरक्षित रूप से कस लें। जरूरत पड़ने पर मदद लें

क्लच निरीक्षण और रखरखाव

13 - क्लच डिसअसेंबली

शाफ्ट से क्लच हाउसिंग हटा दें ताकि आप उनकी आंतरिक कामकाजी सतह और केन्द्रापसारक भार की परत की जांच कर सकें। पहनने की सीमा मूल्य के बारे में अपने डीलर से पूछें। 2 मिमी से कम मोटी या पहनने के लिए प्रतिरोधी लाइनिंग को बदलना बहुत महत्वपूर्ण है।

क्लच की जाँच तब भी की जा सकती है जब वी-बेल्ट अभी भी जगह पर हो।

क्लच लाइनिंग और स्प्रिंग्स को बदलने के लिए, शाफ्ट से पीछे की पतली चरखी/क्लच असेंबली को हटाना सबसे अच्छा है। दरअसल, यूनिट पर पेंच होना चाहिए और यह ऑपरेशन अंदर एक स्प्रिंग की उपस्थिति से जटिल है। ऐसा करने के लिए सबसे पहले वी-बेल्ट हटा दें। केंद्र शाफ्ट नट को ढीला करने के लिए, क्लच हाउसिंग को मजबूती से पकड़ें। ऐसा करने के लिए, किसी उपकरण से फ्लेयर छेद को पकड़ें या स्ट्रैप रिंच के साथ फ्लेयर को बाहर से मजबूती से पकड़ें। इस ऑपरेशन के लिए, जब आप नट को ढीला करते हैं तो होल्डिंग टूल को सुरक्षित रूप से पकड़ने के लिए किसी का होना मददगार होता है।

यदि नट बाहर की तरफ है, तो ड्राइव कवर हटाने से पहले इसे ढीला कर दें; इस प्रकार, यह चरण पहले ही पूरा हो चुका है, जैसा कि हमारे उदाहरण में है। नट को खोलकर, आप क्लच हाउसिंग को ऊपर उठा सकते हैं और ऊपर बताए अनुसार घिसाव (असर के निशान) के लिए इसकी आंतरिक स्थिति की जांच कर सकते हैं। यदि क्लच लाइनिंग खराब हो गई है या सेंट्रीफ्यूगल वेट स्प्रिंग ढीला है, तो टेपर्ड पुली/क्लच असेंबली को पहले बताए अनुसार शाफ्ट से हटा दिया जाना चाहिए। उपकरण एक बड़े केंद्रीय नट द्वारा धारण किया जाता है।

उदाहरण के लिए, इसे छोड़ने के लिए क्लच को पकड़ें। एक धातु का पट्टा कुंजी और एक उपयुक्त विशेष कुंजी; जल पंप सरौता इसके लिए उपयुक्त नहीं हैं!

बख्शीश! धागे वाली छड़ से धुरी बनाओ

जब टेपर्ड पुली को स्प्रिंग द्वारा अंदर की ओर दबाया जाता है, तो नट को ढीला करने के बाद उपकरण उछल जाता है; आपको इसका अनुमान लगाना चाहिए और नियंत्रित तरीके से शाफ्ट से नट को हटाने के लिए डिवाइस को कसना चाहिए।

100cc से बड़े इंजन में स्प्रिंग रेट बहुत अधिक होता है। इसलिए, स्प्रिंग संपीड़न को बनाए रखने के लिए, हम दृढ़ता से एक स्पिंडल के साथ असेंबली को बाहर रखने की सलाह देते हैं जो नट हटा दिए जाने पर धीरे-धीरे आराम करता है।

एक पिरोई हुई छड़ से एक धुरी बनाओ →

धुरी स्थापित करें... →

... अखरोट हटा दें... →

... फिर स्पिंडल क्लच असेंबली को ढीला करें →

सुकून भरा वसंत अब दिखाई दे रहा है →

पतला चरखी से क्लच निकालें →

14 - नई क्लच लाइनिंग स्थापित करें।

पुन: संयोजन के दौरान, पिन स्प्रिंग को संपीड़ित करने में भी मदद करता है ताकि नट को आसानी से स्थापित किया जा सके।

टेपर्ड पुली से कपलिंग को अलग करने के बाद, आप स्प्रिंग्स और लाइनिंग को बदल सकते हैं। गास्केट बदलते समय, नए सर्क्लिप्स का उपयोग करें और सुनिश्चित करें कि वे जगह पर हैं।

क्लच बियरिंग का रखरखाव

पतला चरखी सिलेंडर लाइनर के अंदर आमतौर पर एक सुई लगी होती है; सुनिश्चित करें कि बेयरिंग गंदगी से मुक्त है और सुनिश्चित करें कि यह आसानी से घूमता है। यदि आवश्यक हो, तो उन्हें PROCYCLE ब्रेक क्लीनर स्प्रे से साफ करें और फिर से ग्रीस से चिकना करें। बेयरिंग की जकड़न की भी जाँच करें; यदि उदाहरण के लिए. ग्रीस बियरिंग से निकलता है और वी-बेल्ट पर फैल जाता है, यह फिसल सकता है।

क्लच असेंबली

क्लच को उल्टे क्रम में इकट्ठा किया जाता है। बाहरी केंद्र नट को कसने के लिए, एक टॉर्क रिंच (3/8 इंच, 19 से 110 एनएम) का उपयोग करें और टॉर्क को कसने के लिए अपने डीलर से संपर्क करें। ड्राइव कवर को बंद करने से पहले दोबारा जांचें कि सभी घटक सही तरीके से इकट्ठे हुए हैं, फिर सभी बाहरी घटकों को उनकी मूल स्थिति में लौटा दें।