एक सपने की खोज में टेस्ट ड्राइव: वेंकेल से एचसीसीआई इंजन तक

रोटरी इंजन ने जापानी ब्रांड मज़्दा को यह बनने में मदद की कि यह आज क्या है

Wankel इंजन के पहले कामकाजी प्रोटोटाइप के निर्माण के 60 साल बाद, मज़्दा द्वारा लॉन्च किए जाने के 50 साल बाद और कंपनी की आधिकारिक घोषणा कि इसने एक कार्यात्मक HCCI इंजन बनाया है, यह इस अद्वितीय के इतिहास में लौटने का एक अवसर है इंजन गर्म करें।

मज़्दा अब इस तथ्य को नहीं छिपाता है कि एक इंजन का विकास जो एचसीसीआई मोड में एक व्यापक ऑपरेटिंग रेंज में संचालित होता है - या सजातीय मिश्रण और संपीड़न प्रज्वलन, सफल रहा है, और 2019 से ऐसे इंजन का श्रृंखला उत्पादन शुरू करने का इरादा रखता है। कोई आश्चर्य नहीं कि मज़्दा हमेशा मोटर वाहन समुदाय को आश्चर्यचकित कर सकता है। यहाँ तक कि ब्रांड के ऐतिहासिक इतिहास पर एक सरसरी नज़र ही इस कथन के स्रोतों को खोजने के लिए पर्याप्त है। कुछ समय पहले तक, जापानी कंपनी Wankel विचार की एकमात्र और उत्साही वाहक थी और मिलर चक्र पर चलने वाले इंजन वाली कारों की पहली निर्माता थी (9 से 1993 तक मज़्दा Xedos 2003, और फिर Demio, जिसे यूरोप में मज़्दा 2 के रूप में जाना जाता है)।

यहाँ उल्लेख के लायक कॉम्प्रेक्स तरंग-संपीड़न डीजल इंजन, कैस्केड, ट्विन-जेट और एक गैसोलीन इंजन (मज़्दा आरएक्स -7 के विभिन्न संस्करण) के लिए मजबूर चर ज्यामिति, 626 के दशक के अंत से सक्रिय रियर एक्सल स्टीयरिंग सिस्टम 80 है। अद्वितीय आई-स्टॉप स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, जिसमें स्टार्टिंग दहन प्रक्रिया द्वारा समर्थित है, और आई-एलूप कैपेसिटर का उपयोग कर एनर्जी रिकवरी सिस्टम। अंत में, इस तथ्य पर ध्यान दें कि यह एकमात्र जापानी निर्माता है जिसने 24 आवर्स ऑफ़ ले मैंस जीता है - निश्चित रूप से एक वान्केल-संचालित कार के साथ! स्टाइलिंग के संदर्भ में, लूस, प्रतिष्ठित वैंकेल कॉस्मो स्पोर्ट, आरएक्स-7 और आरएक्स-8, एमएक्स-5 रोडस्टर और मज़्दा 6 जैसे मॉडल इस क्षेत्र में ब्रांड की विशिष्टता के बारे में बात करते हैं। लेकिन यह सब नहीं है - हाल के वर्षों में, स्काईएक्टिव इंजनों ने न केवल यह दिखाया है कि दहन इंजन को अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है, बल्कि मज़्दा इसे अपना रास्ता दिखा सकता है।

अक्टूबर के अंत में माज़दा के जापान के निमंत्रण पर हमारी आगामी यात्रा के बाद हम कंपनी के इंजीनियरों के विकास के बारे में बहुत कुछ बताएंगे। हालाँकि, इस लेख के कारण केवल वही नहीं हैं जो ऊपर की सबहडिंग में पाए जा सकते हैं। क्योंकि माजदा के निर्माता अपने एचसीसीआई इंजन को बनाने में सक्षम होने के कारणों को समझने के लिए, हमें कंपनी के इतिहास में वापस जाना पड़ सकता है।

स्काईएक्टिव-एक्स के आधार के रूप में रोटरी इंजन

एक अल्ट्रामैराथन खिलाड़ी से पूछें जिसने 160 किलोमीटर का रास्ता पूरा कर लिया है, अगर 42 किलोमीटर के मानक मैराथन को पूरा करने में कोई समस्या होगी। ठीक है, वह उन्हें दो घंटे तक नहीं चला सकता है, लेकिन वह निश्चित रूप से कम से कम 42 घंटे तक काफी अच्छी गति से चल सकता है। इस मानसिकता के साथ, यदि आपकी कंपनी का मुख्यालय हिरोशिमा में है, यदि आप दशकों से रोटरी इंजन पिस्टन रोटेशन की विशाल समस्याओं से जूझ रहे हैं और स्नेहन या उत्सर्जन, तरंग प्रभाव और टर्बोचार्जिंग, या विशेष रूप से एक चर ब्लॉक के साथ सिकल कक्ष दहन प्रक्रियाओं के साथ सैकड़ों समस्याओं का समाधान किया है। Wankel पर आधारित आयतन, आपके पास HCCI इंजन बनाने के लिए बहुत अधिक स्थिर आधार हो सकता है। स्काईएक्टिव परियोजना की आधिकारिक शुरुआत ठीक दस साल पहले, 2007 में हुई थी (उसी वर्ष जब मर्सिडीज ने परिष्कृत एचसीसीआई डायसोट्टो इंजन प्रोटोटाइप पेश किया था), और उस समय वैंकल-संचालित मज़्दा आरएक्स-8 अभी भी उत्पादन में था। जैसा कि आप जानते हैं, स्काईएक्टिव-आर रोटरी इंजन के प्रोटोटाइप विकसित करते समय जापानी कंपनी के इंजीनियर एचसीसीआई ऑपरेटिंग मोड के साथ प्रयोग कर रहे हैं। संभवतः, एचसीसीआई परियोजना, जिसे मज़्दा एसपीसीसीआई (स्पार्क प्लग कंट्रोल्ड कंप्रेशन इग्निशन) या स्काईएक्टिव-एक्स कहा जाता है, में रोटरी विभाग और गैसोलीन और डीजल इंजन विभाग दोनों के इंजीनियर शामिल हैं, क्योंकि स्काईएक्टिव-डी में दहन प्रक्रिया के विकास में भी हम एचसीसीआई प्रक्रिया के विकास में शामिल लोगों की लिखावट को पहचान सकते हैं। भगवान जाने कब स्काईएक्टिव इंजन का विकास एक समरूप आंदोलन और आत्म-प्रज्वलन इंजन में बदल गया - मज़्दा इंजीनियरों को लंबे समय से इस विषय में शामिल होने के लिए जाना जाता है - लेकिन यह शायद तब हुआ जब Wankel इंजन अभी भी जीवित था।

रोटरी कारों के निर्माण के दशक, उनमें से अधिकांश अकेले, मज़्दा को एक गंभीर वित्तीय रिटर्न नहीं ला सकते हैं, लेकिन यह अटूट भावना की पहचान भी लाएगा, सभी प्रकार की समस्याओं का समाधान, अविश्वसनीय दृढ़ता और, परिणामस्वरूप, संचय विशाल और बहुत ही अमूल्य अनुभव। हालांकि, कियोशी फुजिवारा के अनुसार, जो मज़्दा में उत्पाद योजना के लिए ज़िम्मेदार है, स्काईएक्टिव प्रोजेक्ट में शामिल प्रत्येक डिज़ाइनर में एक वान्केल इंजन की भावना होती है, लेकिन एक पारंपरिक इंजन में सुधार करने का अवसर बन जाता है। या गैर पारंपरिक एचसीसीआई में। "लेकिन जुनून वही है। यह वह है जो स्काईएक्टिव को वास्तविकता बनाती है। यह वास्तविक रोमांच मेरे जीवन का सबसे बड़ा आनंद बन गया है। यह सच है कि हर कंपनी कारों को बेचने और पैसा बनाने के लिए बनाती है," मज़्दा में विकास प्रमुख सीता कनाई बताती हैं, "लेकिन मुझ पर विश्वास करें, हमारे लिए मज़्दा में, तथ्य यह है कि हम जो कार बनाते हैं वह उतना ही महत्वपूर्ण है। वे हमारे दिलों में उत्पन्न होते हैं, और हर बार उनका निर्माण हमारे लिए एक रोमांटिक रोमांच बन जाता है। इस प्रक्रिया के पीछे मुख्य प्रेरक शक्ति हमारा जुनून है। सबसे अच्छा होना मेरा इंजीनियरिंग रोमांस है।”

एक युवक का सपना

शायद 60 के दशक में, हाल ही में रिलीज़ हुई पहली मज़्दा कार के इंजीनियरों ने Wankel इंजन में "स्वयं का एक इंजीनियरिंग उपन्यास" पाया। क्योंकि रोटरी इंजन का जन्म 17 में एक 1919 साल के जर्मन लड़के के सपने से हुआ था और उसका नाम फेलिक्स वांकेल है। उसके बाद, 1902 में जर्मनी के लाहर क्षेत्र में पैदा हुए (जहां ओटो, डेमलर और बेंज पैदा हुए थे), उन्होंने अपने दोस्तों को बताया कि उनकी सपनों की कार में एक इंजन था जो आधा टर्बाइन, आधा पिस्टन था। उस समय, उन्हें अभी तक आंतरिक दहन इंजनों के पारस्परिक ज्ञान का बुनियादी ज्ञान नहीं था, लेकिन सहज रूप से यह माना जाता था कि पिस्टन के घूमने पर उनका इंजन चार चक्रों - सेवन, संपीड़न, क्रिया और निकास का प्रदर्शन कर सकता है। यह वह अंतर्ज्ञान है जो उसे लंबे समय तक काम करने वाले रोटरी इंजन बनाने के लिए प्रेरित करेगा, जिसे अन्य डिजाइनरों ने 16 वीं शताब्दी के बाद से अनगिनत बार असफल प्रयास किया है।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान वान्केल के पिता की मृत्यु हो गई, जिसके बाद युवक ने मुद्रित कार्य बेचे और बहुत सारे तकनीकी साहित्य पढ़े। 1924 में, 22 वर्ष की आयु में, उन्होंने एक रोटरी इंजन के विकास के लिए एक छोटी प्रयोगशाला की स्थापना की, और 1927 में उन्होंने "डाई ड्रेहकोल्बेनमास्चिन" (रोटरी पिस्टन मशीन) का पहला चित्र बनाया। 1939 में, सरल उड्डयन मंत्रालय ने रोटरी इंजन में एक तर्कसंगत अनाज की खोज की और हिटलर की ओर रुख किया, जिसने व्यक्तिगत रूप से वान्केल को रिहा करने का आदेश दिया, जो तब स्थानीय गौलेटर के आदेश पर जेल में था, और झील पर एक प्रायोगिक प्रयोगशाला से लैस करने के लिए कॉन्स्टेंस। वहां उन्होंने बीएमडब्ल्यू, लिलेथल, डीवीएल, जंकर्स और डेमलर-बेंज के लिए प्रोटोटाइप डिजाइन किए। हालांकि, तीसरे रैह के अस्तित्व में मदद करने के लिए पहला प्रायोगिक Wankel इंजन बहुत देर से आया। जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद, फ्रांसीसी ने वान्केल को कैद कर लिया - वही काम जो उन्होंने पहले ही फर्डिनेंड पोर्श के साथ किया था। एक साल बाद, फेलिक्स को रिहा कर दिया गया और अधिक उत्पादक व्यवसाय की कमी के कारण, रोटरी पिस्टन इंजन पर एक किताब लिखना शुरू किया। बाद में उन्होंने इंजीनियरिंग अनुसंधान के लिए तकनीकी संस्थान की स्थापना की और औद्योगिक उपयोग के लिए रोटरी इंजन और कम्प्रेसर विकसित किए। 1951 में, एक महत्वाकांक्षी डिजाइनर NSU स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल विभाग के प्रमुख वाल्टर फ्रेड को सहयोग करने के लिए मनाने में कामयाब रहा। Wankel और NSU ने अपने प्रयासों को एक सेब के आकार के (ट्रोकॉइड) कक्ष और धनुषाकार-दीवार वाले त्रिकोणीय पिस्टन के साथ एक रोटरी इंजन पर केंद्रित किया। 1957 में, इंजन का पहला कार्यशील प्रोटोटाइप DKN नाम से बनाया गया था। यह वेंकेल इंजन की जन्मतिथि है।

60 का दशक: रोटरी इंजन का आशाजनक भविष्य

डीकेएम दिखाता है कि रोटरी इंजन सिर्फ एक सपना नहीं है। एक वास्तविक व्यावहारिक Wankel इंजन, जिसे हम जानते हैं, निश्चित शरीर के रूप में अगला KKM है। NSU और Wankel ने संयुक्त रूप से पिस्टन सीलिंग, स्पार्क प्लग पोजिशनिंग, होल फिलिंग, एग्जॉस्ट स्कैवेंजिंग, लुब्रिकेशन, दहन प्रक्रिया, सामग्री और मैन्युफैक्चरिंग गैप से संबंधित शुरुआती विचारों को लागू किया। हालाँकि, कई समस्याएं बनी हुई हैं ...

यह एनएसयू को 1959 में भविष्य के इंजन के निर्माण की आधिकारिक घोषणा करने से नहीं रोकता है। मर्सिडीज, रोल्स-रॉयस, जीएम, अल्फा रोमियो, पोर्श, सिट्रोएन, मैन सहित 100 से अधिक कंपनियां तकनीकी सहयोग प्रदान करती हैं और कई मशीन निर्माता लाइसेंस खरीदते हैं। उनमें से माज़दा है, जिसके अध्यक्ष सुनेई मात्सुदा को इंजन में काफी संभावनाएं दिखती हैं। एनएसयू इंजीनियरों के साथ समवर्ती परामर्श के अलावा, माज़दा अपना स्वयं का वांकेल इंजन विकास विभाग स्थापित कर रहा है, जिसमें शुरू में 47 इंजीनियर शामिल हैं।

न्यूयॉर्क हेराल्ड ट्रिब्यून ने वान्केल इंजन को एक क्रांतिकारी आविष्कार घोषित किया। उस समय, NSU के शेयरों में सचमुच विस्फोट हो गया था - अगर 1957 में उन्होंने 124 जर्मन अंकों के लिए कारोबार किया, तो 1960 में वे एक लौकिक 3000 तक पहुँच गए! 1960 में, पहली Wankel-संचालित कार, NSU प्रिंज़ III, पेश की गई थी। इसके बाद सितंबर 1963 में NSU Wankel स्पाइडर ने सिंगल चेंबर 500 cc इंजन के साथ दो साल बाद जर्मन चैंपियनशिप जीती। हालांकि, 3 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में सनसनी नई NSU Ro 1968 थी। क्लॉस लुथे द्वारा डिजाइन की गई सुरुचिपूर्ण सेडान हर तरह से अवांट-गार्डे है, और इसका वायुगतिकीय आकार (80 का एक प्रवाह कारक अपने आप में कार को अद्वितीय बनाता है। अपने समय के लिए) एक छोटे आकार के ट्विन-रोटर इंजन KKM 0,35 द्वारा संभव बनाया गया था। ट्रांसमिशन में एक हाइड्रोलिक क्लच, चार डिस्क ब्रेक हैं, और सामने का हिस्सा ट्रांसमिशन के बगल में स्थित है। आरओ 612 अपने समय के लिए इतना प्रभावशाली था कि इसने 80 में कार ऑफ द ईयर जीता। अगले वर्ष, फेलिक्स वान्केल ने म्यूनिख के तकनीकी विश्वविद्यालय से पीएचडी प्राप्त की और जर्मनी में वैज्ञानिक और तकनीकी उपलब्धियों के लिए सबसे प्रतिष्ठित पुरस्कार जर्मन फेडरेशन ऑफ इंजीनियर्स का स्वर्ण पदक प्राप्त किया।

(पीछा करना)

पाठ: जॉर्जी कोल्लेव