कुछ मामलों में, टेस्ला ऑटोपायलट प्रभाव के बावजूद भी लगभग अंत तक काम करता है [वीडियो]

चीनी पोर्टल पीसीऑटो ने आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम (ईबीए) सहित इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर सहायता प्रणाली (एडीएएस) के परीक्षणों में भाग लिया। कई प्रयोग किए गए हैं, लेकिन एक बेहद दिलचस्प निकला: एक पैदल यात्री के लेन पार करने के संबंध में ऑटोपायलट का व्यवहार।

अद्यतन 2020/09/21, देखें। 17.56: परीक्षण परिणाम जोड़े गए (टेस्ला मॉडल 3 ऑटोपायलट के साथ जीता) और काम करने के लिए मूवी का लिंक बदल दिया।

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इंटरनेट टेस्ला द्वारा कार और ड्राइवर को उत्पीड़न से बचाने के लिए क्रूर, पूरी तरह से संतुलित युद्धाभ्यास करने के वीडियो से भरा पड़ा है। संभव है कि इनमें से कुछ रिकॉर्डिंग वास्तविक हों.

नाव को एक्सप्रेसवे से अलग कर दिया गया है। किसी तरह मेरी अद्भुत कार रास्ते से हट जाती है और मैं पीछे नहीं रुकता। @टेस्ला pic.twitter.com/zor8HntHSN

- टेस्ला चिक (@ChickTesla) सितम्बर 20, 2020

हालाँकि, दुर्घटना का शिकार हुए लोगों की आवाज़ें अक्सर सुनी जाती हैं कि "टेस्ला ने कुछ नहीं किया।" अर्थात्: मशीन ने किसी भी तरह से प्रतिक्रिया नहीं की, हालाँकि समस्या स्पष्ट थी। इसका अंत एक दुर्घटना में हुआ.

> टेस्ला एक खड़े ट्रक में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। प्रतिक्रिया करने के लिए बहुत समय था - क्या हुआ? [वीडियो]

चीनी पोर्टल PCauto के परीक्षण में चार कारों ने भाग लिया: Aion LX 80 (नीला), टेस्ला मॉडल 3 (लाल), Nio ES6 (लाल) और ली जियांग वन (सिल्वर)। सभी लेवल 2 अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम से सुसज्जित हैं:

सभी प्रयोगों की रिकॉर्डिंग यहां और लेख के नीचे देखी जा सकती है। यह दिलचस्प है, उदाहरण के लिए, यह दर्शाता है कि टेस्ला मॉडल 3 सड़क को संकीर्ण करने वाले शंकुओं को संभालने में सबसे अच्छा है, लेकिन यहां तक ​​कि इसमें पूर्ण लेन परिवर्तन की समस्या है और ड्राइवर के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।

/ चेतावनी, नीचे दी गई तस्वीरें अप्रिय लग सकती हैं, भले ही उनमें पुतला दिख रहा हो /

कैलिफ़ोर्नियाई निर्माता की कारें लोगों के प्रति अस्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करती हैं। पट्टियों पर खड़े "आदमी" के साथ 50 किमी/घंटा की गति से चलते समय, टेस्ला मॉडल 3 डमी के सामने रुकने वाला एकमात्र वाहन था। लेकिन जब "पैदल यात्री" क्रॉसिंग के पार जा रहा था और टेस्ला 40 किमी/घंटा की गति से चल रही थी, तो कार ही एकमात्र थी। नहीं कर सका बदमाशी:

ऑटोपायलट, अधिक विशेष रूप से: ऑटोस्टीयर फ़ंक्शन, यानी, अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग फ़ंक्शन, लगभग अंत तक सक्रिय था, जैसा कि नीली रोशनी के साथ स्टीयरिंग व्हील पर आइकन द्वारा प्रमाणित किया गया था:

यह और भी बुरा था जब कठपुतली सड़क के किनारे खड़ी अन्य कारों के पीछे से दिखाई दी। मॉडल 3 ने तब ड्राइवर को समस्या के बारे में सचेत किया, लेकिन वह तब भी सक्रिय था जब कार उस प्लेटफॉर्म पर उछल गई जिस पर डमी गाड़ी चला रहा था। अंदर से यह बहुत डरावना लग रहा था:

फिल्म चीनी भाषा में है, लेकिन इसे पूरी तरह से देखें। एक गतिहीन व्यक्ति (आपातकालीन ब्रेकिंग, एईबी) के साथ टेस्ट 7:45 पर शुरू होता है, जिसमें एक कठपुतली एक पैदल यात्री का प्रतिनिधित्व करती है - 9:45 बजे। टेस्ला ने पूरा टेस्ट 34 अंकों के साथ जीता. दूसरा Nio (22 अंक) था, तीसरा ली जियांग वांग (18 अंक) था, चौथा GAC Aion LX (17 अंक) था:

संपादक का नोट www.elektrowoz.pl: प्रविष्टि चीनी टेस्ला मॉडल 3 को संदर्भित करती है, इसलिए यह पता चल सकता है कि यूरोप में ऑटोपायलट सेटिंग्स या प्रतिक्रिया समय अलग हैं। उपरोक्त परीक्षणों की तुलना यूरोएनसीएपी परीक्षणों से भी नहीं की जानी चाहिए।क्योंकि वे अलग-अलग परिस्थितियों में काम करते हैं। हालाँकि, हम सामग्री पर चर्चा करना चाहते थे ताकि ड्राइवर इलेक्ट्रॉनिक्स का अति प्रयोग न करें। 

सभी चित्र और वीडियो अंश (सी) PCauto.com.cn

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