4 स्ट्रोक और 2 स्ट्रोक इंजन में क्या अंतर है?
फोर-स्ट्रोक और टू-स्ट्रोक इंजन में समान घटक होते हैं लेकिन अलग-अलग तरीके से काम करते हैं। SUVs में फोर-स्ट्रोक इंजन अक्सर पाए जाते हैं।
इंजन स्ट्रोक क्या है?
अधिकांश नई कारों, ट्रकों और एसयूवी में ऐसे इंजन होते हैं जो बहुत किफायती होते हैं। किसी भी इंजन को ठीक से काम करने के लिए, उसे दहन प्रक्रिया को पूरा करना होगा, जिसमें कनेक्टिंग रॉड के चार अलग-अलग स्ट्रोक और चार-स्ट्रोक इंजन में दहन कक्ष के अंदर पिस्टन, या दो-स्ट्रोक इंजन में दो स्ट्रोक शामिल होते हैं। टू-स्ट्रोक इंजन और फोर-स्ट्रोक इंजन के बीच मुख्य अंतर इग्निशन टाइमिंग है। वे कितनी बार शूट करते हैं, आपको बताता है कि वे ऊर्जा को कैसे परिवर्तित करते हैं और यह कितनी जल्दी होता है।
दो इंजनों के बीच के अंतर को समझने के लिए, आपको पता होना चाहिए कि स्ट्रोक क्या है। ईंधन को जलाने के लिए चार प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है, जिनमें से प्रत्येक में एक चक्र शामिल होता है। नीचे सूचीबद्ध चार अलग-अलग स्ट्रोक हैं जो चार-स्ट्रोक प्रक्रिया में शामिल हैं।
पहला आघात है सेवन झटका। जब पिस्टन को नीचे खींचा जाता है तो इंटेक स्ट्रोक पर इंजन चालू हो जाता है। यह इंटेक वाल्व के माध्यम से ईंधन और हवा के मिश्रण को दहन कक्ष में प्रवेश करने की अनुमति देता है। प्रारंभिक प्रक्रिया के दौरान, इनटेक स्ट्रोक को पूरा करने की शक्ति स्टार्टर मोटर द्वारा प्रदान की जाती है, जो फ्लाईव्हील से जुड़ी एक इलेक्ट्रिक मोटर है जो क्रैंकशाफ्ट को घुमाती है और प्रत्येक व्यक्तिगत सिलेंडर को चलाती है।
दूसरा आघात (ताकत). और वे कहते हैं कि जो गिर गया है उसे उठना ही है। कंप्रेशन स्ट्रोक के दौरान ऐसा होता है जब पिस्टन सिलेंडर में वापस ऊपर जाता है। इस स्ट्रोक के दौरान, सेवन वाल्व बंद हो जाता है, जो संग्रहीत ईंधन और वायु गैसों को संपीड़ित करता है क्योंकि पिस्टन दहन कक्ष के शीर्ष की ओर बढ़ता है।
तीसरा वार - जलता हुआ. यहीं से शक्ति का निर्माण होता है। जैसे ही पिस्टन सिलेंडर के ऊपर पहुंचता है, स्पार्क प्लग द्वारा संपीड़ित गैसों को प्रज्वलित किया जाता है। यह दहन कक्ष के अंदर एक छोटा सा विस्फोट करता है जो पिस्टन को वापस नीचे धकेलता है।
चौथा वार- निकास. यह चार-स्ट्रोक दहन प्रक्रिया को पूरा करता है क्योंकि कनेक्टिंग रॉड द्वारा पिस्टन को ऊपर धकेल दिया जाता है और निकास वाल्व खुल जाता है और दहन कक्ष से जली हुई निकास गैसों को छोड़ देता है।
एक स्ट्रोक को एक क्रांति के रूप में गिना जाता है, इसलिए जब आप RPM शब्द सुनते हैं तो इसका मतलब है कि यह मोटर का एक पूर्ण चक्र या चार अलग-अलग स्ट्रोक प्रति क्रांति है। इसलिए, जब इंजन 1,000 आरपीएम पर निष्क्रिय हो रहा है, इसका मतलब है कि आपका इंजन प्रति मिनट 1,000 बार, या लगभग 16 बार प्रति सेकंड चार स्ट्रोक प्रक्रिया को पूरा कर रहा है।
टू-स्ट्रोक और फोर-स्ट्रोक इंजन के बीच अंतर
पहला अंतर यह है कि दो-स्ट्रोक इंजन में स्पार्क प्लग प्रति चक्कर में एक बार प्रज्वलित होता है और चार-स्ट्रोक इंजन में प्रति सेकंड क्रांति में एक बार प्रज्वलित होता है। एक क्रांति चार हमलों की एक श्रृंखला है। चार-स्ट्रोक इंजन प्रत्येक स्ट्रोक को स्वतंत्र रूप से होने देते हैं। एक दो-स्ट्रोक इंजन को ऊपर और नीचे की गति में होने वाली चार प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है, जो दो-स्ट्रोक को अपना नाम देती है।
एक और अंतर यह है कि टू-स्ट्रोक इंजन को वाल्व की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि सेवन और निकास पिस्टन के संपीड़न और दहन का हिस्सा होते हैं। इसके बजाय, दहन कक्ष में एक निकास बंदरगाह होता है।
टू-स्ट्रोक इंजन में तेल के लिए अलग कक्ष नहीं होता है, इसलिए इसे सही मात्रा में ईंधन के साथ मिलाना चाहिए। विशिष्ट अनुपात वाहन पर निर्भर करता है और मालिक के मैनुअल में इंगित किया गया है। दो सबसे आम अनुपात 50:1 और 32:1 हैं, जहां 50 और 32 प्रति भाग तेल में गैसोलीन की मात्रा का उल्लेख करते हैं। फोर-स्ट्रोक इंजन में एक अलग तेल का डिब्बा होता है और इसमें मिश्रण की आवश्यकता नहीं होती है। यह दो प्रकार के इंजनों के बीच अंतर बताने का सबसे आसान तरीका है।
इन दोनों को पहचानने का एक अन्य तरीका ध्वनि द्वारा है। दो-स्ट्रोक इंजन अक्सर एक तेज़, ऊँची-ऊँची गुंजन बनाते हैं, जबकि एक चार-स्ट्रोक इंजन एक नरम गुंजन बनाता है। दो-स्ट्रोक इंजन अक्सर लॉन मोवर और उच्च-प्रदर्शन वाले ऑफ-रोड वाहनों (जैसे मोटरसाइकिल और स्नोमोबाइल्स) में उपयोग किए जाते हैं, जबकि चार-स्ट्रोक इंजन का उपयोग सड़क वाहनों और बड़े-विस्थापन उच्च-प्रदर्शन इंजनों में किया जाता है।
