कार के लिए हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन की क्या विशेषता है

सामग्री

हाइड्रैक्टिव सस्पेंशन कैसे बना?
तत्व, नोड्स और तंत्र
आपरेशन के सिद्धांत
फायदे और नुकसान
कैसे उपयोग करें
मरम्मत की कीमत

जलवायवीय प्रणाली का मुख्य कार्य गोले द्वारा किया जाता है। वे कंप्यूटर नियंत्रण में हैं. इसमें तीन मुख्य भाग होते हैं: अंतर्निर्मित हाइड्रोइलेक्ट्रॉनिक इंटरफ़ेस (बीएचआई), गोले, रीडआउट सेंसर।

ड्राइवर अक्सर न केवल कार के हाइड्रो सस्पेंशन को स्थापित करने में रुचि रखते हैं। सच्चे पारखी इस मुद्दे के ऐतिहासिक पक्ष से रोमांचित हैं। लेख इस तत्व की घटना की प्रक्रिया, साथ ही डिवाइस के संचालन के सिद्धांत का वर्णन करता है।

हाइड्रैक्टिव सस्पेंशन कैसे बना?

कार के हाइड्रो सस्पेंशन का संशोधन, 1954 में सिट्रोएन का अपना डिज़ाइन। पहली बार XM और Xantia मॉडल पर स्थापित किया गया, और 1990 में पेश किया गया। मूल हाइड्रैक्टिव में दो मोड थे - "स्पोर्ट" और "ऑटो"। स्वचालित स्विचिंग में संचालन का सिद्धांत - नियंत्रणीयता बढ़ाने के लिए आवश्यकतानुसार सेट करें।

हाइड्रैक्टिव 2 की आपूर्ति दूसरी पीढ़ी के एक्सएम और ज़ैंटिया को की गई थी। "स्पोर्ट" कार को सॉफ्ट मोड में रखता है, हार्ड ड्राइविंग पर स्विच करता है। संक्रमण के भी दो प्रावधान थे।

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हाइड्रैक्टिव प्रकार का निलंबन

Citroen C5 की रिलीज़ के साथ, डिवाइस की एक तीसरी व्याख्या एक नए फ़ंक्शन के साथ सामने आई - स्वचालित सवारी ऊंचाई समायोजन।

हाइड्रैक्टिव 3+ बाद के संशोधनों के सिट्रोएन सी5 और सी6 पर खड़ा था। C5 मॉडल में, सस्पेंशन हाइड्रोन्यूमेटिक है, और स्टीयरिंग और ब्रेक को सामान्य संस्करण में बदल दिया गया है। हार्ड ड्राइविंग के लिए स्पोर्ट मोड वापस आ गया है। सस्पेंशन में एक नए तरल पदार्थ, गोले के प्रकार और एक इलेक्ट्रिक पंप का उपयोग किया जाता है जो कार को अनलॉक करने के तुरंत बाद सिस्टम पर दबाव डालता है। हाइड्रैक्टिव 3 और 3+ Citroen C5 और C6 मॉडल के साथ बचे हैं। हाइड्रैक्टिव 4 कभी वास्तविकता नहीं बन सका।

तत्व, नोड्स और तंत्र

जलवायवीय प्रणाली का मुख्य कार्य गोले द्वारा किया जाता है

तत्व:

पांच-पिस्टन हाइड्रोलिक पंप - एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित, दबाव को नियंत्रित करता है;
हाइड्रोलिक संचायक, 4 चार सोलनॉइड वाल्व, 2 हाइड्रोलिक वाल्व - ऊंचाई समायोजन और जब्त-रोधी क्षमता प्रदान करते हैं, इसमें सभी वर्णित प्रणालियों का एक दबाव नियंत्रण वाल्व भी शामिल है;
कंप्यूटर - सेंसर पढ़ता है, पांच-पिस्टन उच्च दबाव वाले हाइड्रोलिक पंप और इलेक्ट्रोवाल्व को नियंत्रित करता है।

जलवायवीय प्रणाली का दूसरा महत्वपूर्ण घटक गोले हैं, जो अंदर एक झिल्ली के साथ एक धातु गुहा हैं, जो आंतरिक मात्रा को आधे में विभाजित करता है। ऊपरी भाग नाइट्रोजन से भरा होता है, निचला भाग हाइड्रोलिक द्रव से भरा होता है।

आपरेशन के सिद्धांत

निलंबन एक पिस्टन के माध्यम से कार्य करता है जो गोले में तरल पदार्थ पर कार्य करता है, शीर्ष पर नाइट्रोजन को संपीड़ित करता है। गैस अपनी मात्रा लौटाती है, शमन गोले के छिद्र में एक फ्लैप वाल्व द्वारा प्रदान किया जाता है। पदार्थ भाग से होकर गुजरता है, जो प्रतिरोध का कारण बनता है और निलंबन की गतिविधियों को नियंत्रित करता है।

आपरेशन के सिद्धांत

यदि तरल प्रवाहित नहीं होता है, तो भिगोना नहीं होता है: कार जोर से चलती है। कंप्यूटर पांच अलग-अलग संकेतकों के विश्लेषण के आधार पर यह निर्णय लेता है कि पदार्थ को प्रशासित किया जाए या नहीं:

स्टीयरिंग व्हील के घूमने का कोण और गति;
आंदोलन की गति;
त्वरक संचालन;
ब्रेकिंग बल;
शरीर की हरकतें.

डेटा कंप्यूटर को वास्तविक समय में स्वचालित रूप से चलने वाले सिद्धांत को बदलने में मदद करता है।

फायदे और नुकसान

प्रणाली के लाभ हैं:

किसी भी भार परिवर्तन के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस स्थिर रहता है।
कार सड़क के साथ संपर्क बनाए रखती है: कोई रोल नहीं, जो भारी ट्रकों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। कई GINAF वाहनों में हाइड्रोन्यूमेटिक्स होते हैं, हालाँकि यह नियम का अपवाद है।
कार में एंटी-रोल बार की जरूरत नहीं है.
निलंबन के लिए 5 वर्ष तक रखरखाव की आवश्यकता नहीं है।
गति 110 किमी/घंटा से अधिक होने पर ग्राउंड क्लीयरेंस को कम करके गतिशील स्थिरता में वृद्धि।
सड़क की स्थिति के अनुरूप अच्छी हैंडलिंग और आरामदायक सवारी।

डिवाइस के फायदों के बावजूद, विशेषज्ञों का कहना है कि इसमें कुछ समस्याएं भी हैं।

सिस्टम के फायदे

नुकसान:

सेंसर की खराबी के कारण ड्राइविंग मोड में गलत स्विचिंग हो सकती है;
टायर बदलते समय विशेष सावधानी बरतनी चाहिए;
पारंपरिक निलंबन से अधिक महंगा;
केवल विशेष उपकरणों से सुसज्जित गैरेज और एक योग्य तकनीशियन ही जलवायवीय प्रणाली की मरम्मत कर सकता है।
सस्पेंशन डिज़ाइन जटिल है, निर्माण करना महंगा है।

यह देखा जा सकता है कि कई कमियाँ अधिक आर्थिक हैं: एक कारण है कि जलवायवीय प्रणाली प्रौद्योगिकी नवीनतम C5 के साथ सेवानिवृत्त हो गई।

कैसे उपयोग करें

दो मोड हैं: नरम और कठोर। श्रृंखला से गोले हटाने से हाइड्रोलिक सस्पेंशन मजबूत हो जाता है, जिससे सवारी अधिक स्किटिश हो जाती है। सामान्य मोड चालू करने के बाद मशीन की बेसिक सेटिंग सॉफ्ट हो जाएगी। कंप्यूटर स्वयं एक कठिन स्थिति में चला जाएगा और जब परिस्थितियों की आवश्यकता होगी तब वापस आ जाएगा। क्लीयरेंस सिस्टम द्वारा स्वचालित रूप से सेट किया जाता है, लेकिन इसे मैन्युअल रूप से बदला जा सकता है।

मरम्मत की कीमत

Citroen C5 के मामले में, फ्रंट हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक का प्रतिस्थापन 1.5 हजार रूबल से शुरू होता है। एक नए हाइड्रो-इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉक (बीएचआई) की स्थापना 2.5 हजार रूबल से शुरू होती है, और तत्व की कीमत लगभग 100 यूरो है, और इसे खरीदना आसान नहीं है।

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सामने की कठोरता नियामक की कीमत 4.5 हजार रूबल से होगी, पीछे की - 1.5 हजार रूबल से। गोले 800 रूबल से बदलते हैं, विवरण स्वयं 3 हजार रूबल से खर्च होते हैं। और उच्चा।

मर्सिडीज या भारी ट्रकों की कीमतें अधिक ठोस होंगी। कार के हिस्से सस्ते नहीं हैं, और स्प्रिंग वाले की तुलना में हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन को स्वयं अलग करना अधिक कठिन है। इसके अलावा, हर सर्विस स्टेशन उच्च गुणवत्ता वाले हिस्से की मरम्मत करने में सक्षम नहीं होगा। सिट्रोएन के मामले में, एक विशेष डायग्नोस्टिक स्कैनर की उपलब्धता के लिए कर्मचारियों से जांच करने के साथ-साथ मूल स्पेयर पार्ट्स के बारे में पता लगाने की सिफारिश की जाती है।

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