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Apple की iCar 2015 से विकास में है, लेकिन क्या इसे वास्तविकता बनना चाहिए?

कुछ साल पहले मेरे पास एक Apple MacBook Pro था जिसमें एक समस्या आ गई थी। सबसे पहले, उसकी बैटरी लगभग हर 18 महीने में जल जाती थी - सौभाग्य से, पहला प्रतिस्थापन वारंटी द्वारा कवर किया गया था ... लेकिन दूसरा नहीं ... या तीसरा नहीं।

जब मैंने "जीनियस" से इस बार-बार आने वाली समस्या के बारे में पूछा, तो उन्होंने मुझसे कहा, "बैटरी एक उपभोग्य वस्तु है, बिल्कुल आपकी कार के टायरों की तरह" - ठीक है? क्या बैटरी एक इंजन की तरह नहीं है? क्या आप कार की बिजली आपूर्ति जानते हैं? 

वैसे भी, मैंने इसे बदल दिया। आखिरी बैटरी स्थापित होने के कुछ महीनों बाद केवल एक छोटा सा घटक टूट गया (वीडियो कार्ड या कुछ और, ईमानदारी से कहूं तो मैं आईटी व्यक्ति नहीं हूं इसलिए मुझे विवरण याद नहीं है)।

जब मैंने इसे मरम्मत के लिए लिया, तो मुझे बताया गया कि Apple के पास कोई प्रतिस्थापन भाग नहीं है, और वास्तव में मुझे बताया गया था कि मेरा लैपटॉप, जिसे कुछ महीने पहले एक नए मैकबुक प्रो से बदल दिया गया था, "ज्यादातर प्राचीन" था और एकमात्र समाधान एक नया लैपटॉप खरीदना था।

कहने की जरूरत नहीं है, तब से मैं एप्पल उत्पादों का बड़ा प्रशंसक नहीं रहा हूं। तो, यह खबर कि तकनीकी दिग्गज अभी भी अपने तथाकथित "आईकार" पर काम कर रही है, ने मुझे भय की भावना से भर दिया। मेरे अनुभव के आधार पर, मुझे नहीं लगता कि कंपनी को इस बात का कोई अंदाज़ा है कि ऑटोमोटिव उद्योग कैसे काम करता है और ग्राहकों की अपेक्षाएँ क्या हैं।

उदाहरण के लिए, जबकि हम सभी को नियमित रूप से टायर बदलने में खुशी होनी चाहिए, मुझे लगता है कि हममें से कुछ लोग हर 18 महीने में इंजन बदलने के लिए मजबूर होंगे। मुझे संदेह है कि विश्वसनीयता के ऐसे आंकड़े पेश करने वाली कोई भी कार कंपनी दोबारा व्यावसायिक समस्या का सामना करेगी।

जाहिर तौर पर यह चरम है, लेकिन तथ्य यह है कि तकनीक और ऑटोमोटिव उद्योगों के बीच एक बड़ा अंतर है, दोनों के बीच तेजी से धुंधली होती जा रही रेखा के बावजूद, क्योंकि सॉफ्टवेयर दोनों पक्षों के लिए महत्वपूर्ण हो जाता है।

और फिर भी, चूंकि विद्युतीकरण से प्रवेश में बाधा कम हो जाती है (गंदे आंतरिक दहन इंजन बनाने का तरीका सीखने की आवश्यकता नहीं है), Apple अकेला नहीं है, क्योंकि कई तकनीकी कंपनियां हैं जो ऑटो उद्योग में प्रवेश से जुड़ी हुई हैं, जिनमें Google, Sony, Amazon, Uber और यहां तक ​​कि वैक्यूम क्लीनर विशेषज्ञ डायसन भी शामिल हैं।

सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक पर ध्यान केंद्रित करने से पहले, Google 2009 से कारों पर काम कर रहा है, अपने स्वयं के प्रोटोटाइप बनाने और अपनी अलग कंपनी, वेमो बनाने तक।

अभी, वेमो मौजूदा कारें खरीद रहा है - विशेष रूप से क्रिसलर पैसिफिक और जगुआर आई-पेस एसयूवी - लेकिन स्वायत्त कारों को व्यावहारिक वास्तविकता बनाने के लिए दृढ़ संकल्पित है (जो, स्पष्ट रूप से, एक अलग कहानी है)।

पिछले साल, सोनी 2020 कंज्यूमर इलेक्ट्रॉनिक्स शो में विज़न-एस कॉन्सेप्ट का अनावरण करके एक कदम आगे बढ़ गया था। हालांकि इसका मतलब किसी प्रोडक्शन कार का पूर्वावलोकन नहीं था, इसे ब्रांड के स्टैंडअलोन हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर को प्रदर्शित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था क्योंकि कंपनी ऑटोमोटिव दुनिया में आगे बढ़ने का प्रयास कर रही है।

हो सकता है कि इन कंपनियों को टेस्ला की ऑटोमोटिव दुनिया में प्रवेश करने की क्षमता से प्रोत्साहित किया गया हो, लेकिन यहां तक ​​कि टेस्ला के सबसे उत्साही समर्थकों को भी स्वीकार करना होगा कि यह आसान नहीं था। टेस्ला को प्रत्येक मॉडल के उत्पादन में देरी का सामना करना पड़ता है, जो इस बात पर प्रकाश डालता है कि एक कार के विचार को वास्तविक कार में बदलना कितना मुश्किल है। 

ऐप्पल की योजनाओं के बारे में नवीनतम रिपोर्ट में कहा गया है कि वह कार और संबंधित तकनीक के भौतिक निर्माण के लिए किसी तीसरे पक्ष की तलाश कर रही है, विशेष रूप से एलजी, एसके या हानवा जैसे दक्षिण कोरियाई विशेषज्ञ की। हालाँकि यह एक स्मार्ट कदम है, फिर भी यह सवाल उठाता है कि Apple उद्योग में क्या लाने की योजना बना रहा है जो अद्वितीय या दूसरों से अलग होगा।

हर गंभीर कार कंपनी स्वायत्त तकनीक पर काम कर रही है, इसलिए Apple, Waymo और Sony कुछ खास पेशकश नहीं करते हैं। और, जैसा कि टेस्ला ने अपनी दुर्घटनाओं के साथ दुखद रूप से प्रदर्शित किया, यह एक आसान काम नहीं है, और यह अधिकांश लोगों की अपेक्षा से भी आगे जाता है। निजी तौर पर, मैं इसके विकास का काम एक ऐसे उद्योग को सौंपना पसंद करूंगा जो भौतिक कार दुर्घटनाओं को रोकने में अनुभवी हो, न कि उस कंप्यूटर को जिसे मुझे रीबूट करने की आवश्यकता है।

ऐसा प्रतीत होता है कि तकनीकी उद्योग में इस अहंकार की भावना है कि कंप्यूटर हर समस्या का समाधान है। गूगल के सीईओ लैरी पेज ने ऑन रिकॉर्ड कहा है कि पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग ही आगे बढ़ने का एकमात्र रास्ता है, उनका मानना ​​है कि इंसान बहुत अविश्वसनीय हैं। खैर, एक ऐसे व्यक्ति के रूप में जिसे Google चलाने वाले अपने स्मार्टफोन को रीसेट करना पड़ा है, मैं श्री पेज को आश्वस्त कर सकता हूं कि कंप्यूटर अचूक नहीं हैं। 

वोक्सवैगन समूह, जनरल मोटर्स, फोर्ड और स्टेलेंटिस जैसी कंपनियां कार निर्माण, विशेष रूप से सुरक्षा पहलुओं से जुड़ी अनूठी चुनौतियों से अवगत हैं, और जैसा कि टेस्ला ने अपनी समस्याओं से प्रदर्शित किया है, इन चुनौतियों को हल करना आसान नहीं है। Apple और Waymo के लिए यह सोचना कि वे ऑटोमोटिव उद्योग में प्रवेश कर सकते हैं और उन ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं जो 100 वर्षों से कार बना रहे हैं, कुछ मामलों में, अहंकार की पराकाष्ठा है।

शायद Apple को ब्रिटिश वैक्यूम क्लीनिंग विशेषज्ञ डायसन के अनुभव से सीखना चाहिए, जो ऑटोमोटिव उद्योग में अपने रास्ते में सबसे आगे आए होंगे। डायसन ने 500 कर्मचारियों को काम पर रखा और सिंगापुर में एक विनिर्माण सुविधा सहित परियोजना में £2 बिलियन से अधिक निवेश करने की योजना बनाई। लेकिन £500 मिलियन खर्च करने और प्रोटोटाइप चरण तक पहुंचने के बाद, कार के मालिक जेम्स डायसन को यह स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा कि जब इसे एक प्रीमियम कार के रूप में तैनात किया गया था, तब भी कंपनी पैसे नहीं कमा सकती थी और स्थापित खिलाड़ियों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती थी।

और यदि Apple ऑटोमोटिव उद्योग में प्रवेश करने का निर्णय लेता है, तो मुझे आशा है कि वह समझेगा कि टायर एक उपभोग्य वस्तु हैं, लेकिन ऊर्जा का स्रोत नहीं हैं।