क्लच ड्राइव के संचालन का उपकरण और सिद्धांत
मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस कार का एक महत्वपूर्ण घटक क्लच है। इसमें सीधे क्लच (बास्केट) क्लच और ड्राइव शामिल है। आइए हम क्लच एक्चुएटर जैसे तत्व पर अधिक विस्तार से ध्यान दें, जो समग्र क्लच असेंबली में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। जब इसमें खराबी आती है तो क्लच अपनी कार्यक्षमता खो देता है। हम ड्राइव डिवाइस, उसके प्रकार, साथ ही प्रत्येक के फायदे और नुकसान का विश्लेषण करेंगे।
क्लच ड्राइव और उसके प्रकार
ड्राइव को यात्री डिब्बे से ड्राइवर द्वारा सीधे क्लच के रिमोट कंट्रोल के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्लच पेडल को दबाने से सीधे प्रेशर प्लेट पर असर पड़ता है।
निम्नलिखित ड्राइव प्रकार ज्ञात हैं:
- यांत्रिक;
- हाइड्रोलिक;
- इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक;
- न्यूमोहाइड्रोलिक.
पहले दो प्रकार सबसे व्यापक हैं। ट्रक और बसें वायवीय-हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करते हैं। रोबोटिक गियरबॉक्स वाली मशीनों में इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक स्थापित किया जाता है।
कुछ वाहनों में, नियंत्रण की सुविधा के लिए वायवीय या वैक्यूम ड्राइव बूस्टर का उपयोग किया जाता है।
मैकेनिकल ड्राइव
एक मैकेनिकल या केबल ड्राइव की विशेषता एक सरल डिज़ाइन और कम कीमत है। यह रखरखाव में सरल है और इसमें न्यूनतम संख्या में तत्व होते हैं। मैकेनिकल ड्राइव कारों और हल्के ट्रकों में स्थापित की जाती है।
यांत्रिक ड्राइव तत्वों में शामिल हैं:
- क्लच केबल;
- क्लच पैडल;
- क्लच रिलीज कांटा;
- रिलीज असर;
- समायोजन तंत्र.
शीथेड क्लच केबल मुख्य ड्राइव तत्व है। क्लच केबल कांटे के साथ-साथ यात्री डिब्बे में स्थित पैडल से जुड़ा होता है। जिस समय ड्राइवर पैडल दबाता है, कार्रवाई केबल के माध्यम से फोर्क और रिलीज बियरिंग तक प्रेषित होती है। परिणामस्वरूप, इंजन फ्लाईव्हील ट्रांसमिशन से अलग हो जाता है और, तदनुसार, क्लच भी अलग हो जाता है।
केबल और लीवर ड्राइव के कनेक्शन में एक समायोजन तंत्र प्रदान किया गया है, जो क्लच पेडल की मुफ्त यात्रा सुनिश्चित करता है।
एक्चुएटर सक्रिय होने तक क्लच पेडल स्ट्रोक मुक्त गति है। पैडल दबाने पर चालक के अधिक प्रयास के बिना ही दूरी तय कर लेता है और मुक्त खेल होता है।
यदि गियर शिफ्ट शोर के साथ होता है, और आंदोलन की शुरुआत में कार के छोटे झटके होते हैं, तो पेडल स्ट्रोक को समायोजित किया जाना चाहिए।
क्लच में गैप पेडल फ्री प्ले के 35-50 मिमी के भीतर होना चाहिए। इन संकेतकों के मानकों को कार के तकनीकी दस्तावेज में दर्शाया गया है। एडजस्टिंग नट का उपयोग करके रॉड की लंबाई को बदलकर पैडल यात्रा को समायोजित किया जाता है।
ट्रकों में केबल का नहीं बल्कि लीवर मैकेनिकल ड्राइव का उपयोग किया जाता है।
मैकेनिकल ड्राइव के फायदों में शामिल हैं:
- सरलता वाले उपकरण;
- कम लागत;
- परिचालन विश्वसनीयता.
मुख्य नुकसान हाइड्रोलिक ड्राइव की तुलना में कम दक्षता है।
हाइड्रोलिक क्लच
हाइड्रोलिक ड्राइव का डिज़ाइन अधिक जटिल है। इसके तत्वों में, रिलीज़ बियरिंग, फोर्क और पेडल के अलावा, एक हाइड्रोलिक लाइन भी शामिल है जो क्लच केबल को प्रतिस्थापित करती है।
वास्तव में, यह लाइन हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम के समान है और इसमें निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:
- क्लच शासक सिलेंडर;
- क्लच स्लेव सिलेंडर;
- ब्रेक द्रव के साथ जलाशय और पाइपलाइन।
क्लच मास्टर सिलेंडर ब्रेक मास्टर सिलेंडर के समान है। क्लच मास्टर सिलेंडर में एक पुशर के साथ एक पिस्टन होता है, जो आवास में स्थित होता है। इसके अलावा, इसके तत्वों में तरल और सीलिंग कफ के लिए एक जलाशय शामिल है।
क्लच स्लेव सिलेंडर, जिसका डिज़ाइन मास्टर सिलेंडर के समान है, सिस्टम से हवा निकालने के लिए अतिरिक्त रूप से एक वाल्व से सुसज्जित है।
हाइड्रोलिक एक्चुएटर की क्रिया का तंत्र यांत्रिक एक्चुएटर के समान है, केवल पाइपलाइन में तरल की मदद से बल संचारित होता है, केबल के माध्यम से नहीं।
जब चालक पैडल दबाता है, तो बल रॉड के माध्यम से क्लच मास्टर सिलेंडर तक प्रेषित होता है। फिर, द्रव की असम्पीडित संपत्ति के कारण, क्लच स्लेव सिलेंडर और रिलीज बेयरिंग ड्राइव लीवर सक्रिय हो जाते हैं।
निम्नलिखित विशेषताओं को हाइड्रोलिक ड्राइव के फायदे के रूप में पहचाना जा सकता है:
- हाइड्रोलिक क्लच आपको उच्च दक्षता के साथ काफी दूरी पर बल स्थानांतरित करने की अनुमति देता है;
- हाइड्रोलिक ड्राइव तत्वों में द्रव प्रवाह का प्रतिरोध क्लच के सुचारू जुड़ाव में योगदान देता है।
हाइड्रोलिक ड्राइव का मुख्य नुकसान यांत्रिक की तुलना में अधिक जटिल मरम्मत है। काम कर रहे तरल पदार्थ का रिसाव और हाइड्रोलिक ड्राइव सिस्टम में हवा का प्रवेश शायद सबसे आम खराबी है जिस पर क्लच मास्टर और स्लेव सिलेंडर दावा कर सकते हैं।
हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग यात्री कारों के साथ-साथ टिपिंग कैब वाले ट्रकों में भी किया जाता है।
क्लच ऑपरेशन की बारीकियाँ
अक्सर, ड्राइवर कार चलाते समय असमानता और झटके को क्लच की खराबी से जोड़ते हैं। यह तर्क अधिकांशतः ग़लत होता है।
उदाहरण के लिए, एक कार, जब पहले से दूसरे में गियर बदलती है, अचानक धीमी हो जाती है। यह स्वयं क्लच नहीं है जो दोषी है, बल्कि क्लच पेडल स्थिति सेंसर है। यह क्लच पेडल के पीछे ही स्थित होता है। सेंसर की खराबी एक साधारण मरम्मत से समाप्त हो जाती है, जिसके बाद क्लच फिर से सुचारू रूप से और झटके के बिना काम करेगा।
दूसरी स्थिति: गियर बदलते समय कार थोड़ी हिलती है, और स्टार्ट करते समय रुक सकती है। क्या कारण हो सकता है? सबसे अधिक बार, क्लच विलंब वाल्व को दोष दिया जाता है। यह वाल्व एक निश्चित गति प्रदान करता है जिस पर फ्लाईव्हील संलग्न हो सकता है, चाहे क्लच पेडल को कितनी भी तेजी से "फेंक" दिया जाए। नौसिखिए ड्राइवरों के लिए, यह फ़ंक्शन आवश्यक है, क्योंकि। क्लच विलंब वाल्व क्लच डिस्क सतह पर अत्यधिक घिसाव को रोकता है।
