कार स्टोव के संचालन का उपकरण और सिद्धांत
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अनुभवहीन कार मालिक हमेशा यह नहीं समझ पाते हैं कि कार में स्टोव किससे काम करता है और यह तापीय ऊर्जा कैसे प्राप्त करता है, जिसकी मदद से यह इंटीरियर को गर्म करता है। कार हीटर में तापीय ऊर्जा पैदा करने की प्रक्रिया को समझना न केवल एक सिद्धांत के रूप में, बल्कि व्यवहार में भी महत्वपूर्ण है, क्योंकि ऐसी जानकारी के बिना ड्राइवर इंटीरियर हीटर का ठीक से उपयोग नहीं कर पाएगा।
अनुभवहीन कार मालिक हमेशा यह नहीं समझ पाते हैं कि कार में स्टोव किससे काम करता है और यह तापीय ऊर्जा कैसे प्राप्त करता है, जिसकी मदद से यह इंटीरियर को गर्म करता है। कार हीटर में तापीय ऊर्जा पैदा करने की प्रक्रिया को समझना न केवल एक सिद्धांत के रूप में, बल्कि व्यवहार में भी महत्वपूर्ण है, क्योंकि ऐसी जानकारी के बिना ड्राइवर इंटीरियर हीटर का ठीक से उपयोग नहीं कर पाएगा।
चूल्हा किस लिए है?
इस इकाई को कई नाम दिए गए हैं:
- भट्ठी;
- हीटर;
- हीटर।
वे सभी इसके सार का वर्णन करते हैं - डिवाइस को यात्री डिब्बे को गर्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, ताकि भयंकर मोटरों के दौरान भी यह कार के अंदर गर्म और आरामदायक रहे। इसके अलावा हीटर विंडशील्ड पर गर्म हवा फेंकता है, जिससे उस पर बर्फ और बर्फ पिघल जाती है।
आंतरिक हीटिंग सिस्टम कैसे काम करता है
स्टोव इंजन कूलिंग सिस्टम का हिस्सा है, इसलिए इसके संचालन के सिद्धांतों को समझने के लिए, आपको पहले यह समझना होगा कि मोटर में थर्मल ऊर्जा कहां से आती है और इसे ठंडा करना क्यों महत्वपूर्ण है। आधुनिक कारें, इलेक्ट्रिक वाहनों को छोड़कर, उन मोटरों से सुसज्जित हैं जो वायु-ईंधन मिश्रण (गैसोलीन, डीजल या गैस प्लस वायु) के दहन के दौरान गैसों का विस्तार करके काम करती हैं, इसलिए ऐसी बिजली इकाइयों को "आंतरिक दहन इंजन" या आंतरिक दहन कहा जाता है। इंजन.
अत्यधिक गर्मी कहाँ से आती है?
कार्य चक्र के अंत के बाद, निकास चक्र शुरू होता है, जब गर्म गैसें इंजन छोड़ती हैं और उत्प्रेरक में प्रवेश करती हैं, जहां हाइड्रोकार्बन और कार्बन मोनोऑक्साइड जलते हैं, इसलिए कलेक्टर अक्सर 600-900 डिग्री के स्तर तक गर्म हो जाता है। फिर भी, कार्य चक्र के दौरान, गैसोलीन और वायु का जलता हुआ मिश्रण बीसी और सिलेंडर हेड की तापीय ऊर्जा के हिस्से को स्थानांतरित करने का प्रबंधन करता है, और यह देखते हुए कि निष्क्रिय होने पर भी पुराने डीजल इंजनों की शाफ्ट रोटेशन गति 550 आरपीएम है, कार्य चक्र प्रत्येक सिलेंडर में प्रति सेकंड 1-2 बार गुजरता है। जैसे-जैसे कार पर भार बढ़ता है, चालक गैस को जोर से दबाता है, जिससे वृद्धि होती है:
- वायु-ईंधन मिश्रण की मात्रा;
- कार्य चक्र के दौरान तापमान;
- प्रति सेकंड टिकों की संख्या.
अर्थात्, भार में वृद्धि से जारी तापीय ऊर्जा और सभी इंजन भागों के ताप में वृद्धि होती है। यह ध्यान में रखते हुए कि बिजली संयंत्र के कई तत्व एल्यूमीनियम से बने होते हैं, ऐसा ताप उनके लिए अस्वीकार्य है, इसलिए, शीतलन प्रणाली का उपयोग करके अतिरिक्त गर्मी को हटा दिया जाता है। ऑपरेशन के दौरान इंजन का इष्टतम तापमान 95-105 डिग्री सेल्सियस है, यह इसके लिए है कि इंजन के सभी थर्मल अंतराल की गणना की जाती है, जिसका अर्थ है कि इस तापमान पर भागों का घिसाव न्यूनतम है। अतिरिक्त तापीय ऊर्जा प्राप्त करने के सिद्धांत को समझना इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए आवश्यक है - कार में स्टोव किससे काम करता है।
कार का इंजन गर्म होना
अतिरिक्त गर्मी कहाँ जाती है?
ऐसी व्यवस्था सुनिश्चित करने के लिए, अतिरिक्त तापीय ऊर्जा को कहीं न कहीं डंप किया जाना चाहिए। शीतलन प्रणाली आरेख में, इसके लिए दो अलग-अलग एंटीफ्ीज़ परिसंचरण सर्कल डिज़ाइन किए गए हैं, प्रत्येक का अपना रेडिएटर (हीट एक्सचेंजर) है:
- सैलून (स्टोव);
- मुख्य इंजन)।
सैलून रेडिएटर की ताप-विकिरण क्षमता मुख्य रेडिएटर की तुलना में दसियों गुना कम है, इसलिए इसका इंजन के तापमान शासन पर न्यूनतम प्रभाव पड़ता है, लेकिन इसका प्रदर्शन कार के इंटीरियर को गर्म करने के लिए पर्याप्त है। जैसे ही इंजन गर्म होता है, उसका तापमान बढ़ जाता है, इसलिए ड्राइवर द्वारा कार स्टार्ट करने के तुरंत बाद, ठंडी एंटीफ्ीज़ आंतरिक हीटर रेडिएटर से होकर गुजरती है, जो धीरे-धीरे गर्म हो जाती है। इसलिए, जब थर्मामीटर की सुई मृत क्षेत्र से चलती है, तो स्टोव चालू होने पर डिफ्लेक्टर से गर्म हवा निकलने लगती है।
शीतलन प्रणाली के माध्यम से शीतलक का प्राकृतिक परिसंचरण पर्याप्त नहीं है, इसलिए इसे जबरन पानी पंप (पंप) द्वारा पंप किया जाता है, जो एक बेल्ट द्वारा कैंषफ़्ट या क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। अक्सर, एक बेल्ट पंप, जनरेटर और पावर स्टीयरिंग पंप (GUR) को चलाती है। इसलिए, तरल पदार्थ की गति की गति सीधे इंजन की गति पर निर्भर करती है, निष्क्रिय होने पर परिसंचरण न्यूनतम होता है, हालांकि इंजन को अधिक गर्म होने से बचाने के लिए शीतलन प्रणाली के मापदंडों का चयन किया जाता है। लेकिन, थकी हुई बिजली इकाई और बंद शीतलन प्रणाली वाली कारों में, इंजन अक्सर निष्क्रिय होने पर ज़्यादा गरम हो जाता है।
जब इंजन का तापमान 95-100 डिग्री तक पहुंच जाता है, तो पंखा चालू हो जाता है, जो बिजली इकाई की शीतलन दक्षता में नाटकीय रूप से वृद्धि करता है, जिससे यह यथासंभव कुशलता से काम कर पाता है। ऐसी योजना विश्वसनीय रूप से मोटर की सुरक्षा करती है, लेकिन किसी भी तरह से स्टोव के कामकाज को प्रभावित नहीं करती है, क्योंकि इसके माध्यम से गुजरने वाले एंटीफ्ीज़ का तापमान समान स्तर पर बनाए रखा जाता है, और अधिकतम वायु प्रवाह के साथ भी मोटर का ताप अपव्यय पर्याप्त होता है। सैलून रेडिएटर के लिए.
स्टोव इंटीरियर को कैसे गर्म करता है
अपने छोटे आकार और यात्री डिब्बे से दूरी के कारण, हीटर हीट एक्सचेंजर सीधे कार के इंटीरियर को गर्म नहीं कर सकता है, इसलिए, आंतरिक या बाहरी हवा को शीतलक के रूप में उपयोग किया जाता है। इसलिए, स्टोव एक जटिल उपकरण है जिसमें निम्नलिखित तत्व होते हैं:
- पंखा;
- केबिन फ़िल्टर;
- रेडिएटर;
- चैनलों के साथ मामले;
- डैम्पर्स;
- वायु नलिकाएं गर्म हवा को केबिन के विभिन्न हिस्सों तक पहुंचाती हैं;
- डिफ्लेक्टर जो यात्री डिब्बे में गर्म हवा छोड़ते हैं;
- को नियंत्रित करता है
कारों पर 2 प्रकार के पंखे लगाए जाते हैं:
- केन्द्रापसारक;
- प्रोपेलर.
पहला एक "घोंघा" शरीर है, जिसके अंदर एक इलेक्ट्रिक मोटर ब्लेड से सुसज्जित पहिया को घुमाती है। घूमने के दौरान, पहिया हवा में घूमता है, जो केन्द्रापसारक त्वरण का कारण बनता है, जिससे उसे "घोंघा" से बाहर निकलने का रास्ता तलाशना पड़ता है। यह निकास एक छोटी खिड़की बन जाता है जिसके माध्यम से यह एक निश्चित गति से गुजरता है। पहिया जितना तेज़ घूमता है, पंखा उतना ही तेज़ चलता है।
कार हीटर पंखा
दूसरे प्रकार का पंखा एक विद्युत मोटर है जिसके शाफ्ट पर एक प्रोपेलर (प्ररित करनेवाला) लगा होता है। प्रोपेलर पंख, एक निश्चित कोण पर मुड़े हुए, गति के दौरान हवा को निचोड़ते हैं। ऐसे पंखे बनाने में सस्ते होते हैं, और जगह भी कम लेते हैं, लेकिन कम कुशल होते हैं, इसलिए इन्हें केवल बजट कारों के पुराने मॉडलों पर स्थापित किया गया था, उदाहरण के लिए, VAZ कारों के पूरे क्लासिक परिवार, यानी पौराणिक ज़िगुली।
केबिन फ़िल्टर
स्टोव इंजन डिब्बे के निचले हिस्से से हवा खींचता है, इसलिए छोटे पत्थरों और अन्य मलबे के हवा के सेवन में प्रवेश करने की उच्च संभावना है, जो पंखे या रेडिएटर को नुकसान पहुंचा सकता है। फ़िल्टर तत्व एक हटाने योग्य कारतूस के रूप में बनाया गया है, और हवा को जीवाणुरोधी संसेचन के साथ एक अकॉर्डियन में मुड़े हुए गैर-बुना सिंथेटिक सामग्री द्वारा साफ किया जाता है।
केबिन फ़िल्टर
सबसे उच्च गुणवत्ता वाले और महंगे फिल्टर सक्रिय कार्बन से भरे एक अतिरिक्त खंड से सुसज्जित हैं, जिसके कारण वे आने वाली हवा को एक अप्रिय गंध से भी शुद्ध करते हैं।
रेडियेटर
हीट एक्सचेंजर हीटर का मुख्य तत्व है, क्योंकि यह वह है जो इंजन से थर्मल ऊर्जा को इसके माध्यम से गुजरने वाले वायु प्रवाह में स्थानांतरित करता है। इसमें उच्च तापीय चालकता, आमतौर पर एल्यूमीनियम या तांबे के साथ धातु की जाली से गुजरने वाली कई ट्यूबें होती हैं। ग्रिड, जिसमें अलग-अलग रिब प्लेटें शामिल हैं, को इस तरह से स्थित किया जाता है कि उनके माध्यम से गुजरने वाले वायु प्रवाह को न्यूनतम प्रतिरोध प्रदान किया जा सके, लेकिन साथ ही इसे जितना संभव हो उतना गर्म किया जा सके, इसलिए, हीट एक्सचेंजर जितना बड़ा होगा, उतनी अधिक हवा हो सकती है किसी दिए गए तापमान पर प्रति इकाई समय गर्म करना। यह भाग दो मुख्य संस्करणों में निर्मित होता है:
- पसलियों के माध्यम से गुजरने वाला एक सर्पिन-घुमावदार पाइप - यह डिज़ाइन निर्माण के लिए जितना संभव हो उतना सस्ता है और बहुत रखरखाव योग्य है, लेकिन इसकी दक्षता कम है;
- दो टैंक (कलेक्टर) जाली से गुजरने वाली पतली ट्यूबों से जुड़े होते हैं, इस तरह के डिज़ाइन का निर्माण करना काफी महंगा होता है और मरम्मत करना अधिक कठिन होता है, लेकिन इसकी दक्षता बहुत अधिक होती है
मशीन हीटर रेडिएटर
सस्ते मॉडल स्टील और एल्यूमीनियम से बने होते हैं, बेहतर मॉडल तांबे से बने होते हैं।
चैनलों वाला मामला
पंखे से आवास के माध्यम से 2 चैनल गुजरते हैं, एक में रेडिएटर होता है, दूसरे में हीट एक्सचेंजर को बायपास किया जाता है। यह कॉन्फ़िगरेशन आपको सड़क से केबिन में प्रवेश करने वाली हवा के तापमान को सबसे गर्म तक समायोजित करने की अनुमति देता है। चैनलों के जंक्शन पर स्थित एक डैम्पर वायु प्रवाह को निर्देशित करता है। जब यह मध्य में होता है, तो वायु प्रवाह दोनों चैनलों में लगभग समान गति से प्रवेश करता है, किसी भी दिशा में बदलाव से संबंधित चैनल बंद हो जाता है और दूसरा पूरी तरह से खुल जाता है।
डैंपर
कार हीटर में 3 डैम्पर्स हैं:
- पहला वायु नलिकाओं को खोलता और बंद करता है जिसके माध्यम से वायु प्रवाह रेडिएटर में प्रवेश करता है, यह इस पर निर्भर करता है कि हीटर कहाँ से, सड़क से या यात्री डिब्बे से हवा खींचेगा;
- दूसरा रेडिएटर को वायु आपूर्ति को नियंत्रित करता है, जिसका अर्थ है कि यह इसके आउटलेट तापमान को नियंत्रित करता है;
- तीसरा वायु प्रवाह को विभिन्न डिफ्लेक्टरों में वितरित करता है, जिससे आप पूरे इंटीरियर और केवल इसके अलग-अलग हिस्सों को गर्म कर सकते हैं।
ऑटो स्टोव डैम्पर
बजट कारों में, इन डैम्पर्स के लिए लीवर और कंट्रोल नॉब फ्रंट पैनल कंसोल पर प्रदर्शित होते हैं; अधिक महंगी कारों पर, उनका संचालन एयर कंडीशनिंग माइक्रोकंट्रोलर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
हवा नलिकाएं
मशीन के मॉडल और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, वायु नलिकाएं सामने के पैनल के नीचे और फर्श के नीचे रखी जाती हैं, और उनके आउटलेट केबिन में विभिन्न स्थानों पर स्थित होते हैं। सबसे लोकप्रिय एयर आउटलेट आगे और पीछे की सीटों के नीचे की जगह हैं, क्योंकि यह व्यवस्था न केवल ऊपरी बल्कि केबिन के निचले हिस्से और इसलिए ड्राइवर और यात्रियों के पैरों को गर्म करने के लिए आदर्श है।
विक्षेपक
ये तत्व 2 महत्वपूर्ण कार्य करते हैं:
- आपूर्ति की कुल मात्रा को बनाए रखते हुए गति की गति को कम करने के लिए वायु प्रवाह को कई छोटी धाराओं में काटें;
- वायु नलिकाओं को उनमें प्रवेश करने वाली गंदगी से बचाएं।
ऑटो ओवन डिफ्लेक्टर
उदाहरण के लिए, "टारपीडो" यानी फ्रंट पैनल पर डिफ्लेक्टर को घुमाया जा सकता है, जिससे उनसे आने वाले वायु प्रवाह की दिशा बदल सकती है। यह फ़ंक्शन विशेष रूप से तब उपयोगी होता है जब चेहरा ठंडा होता है और डिफ्लेक्टर को मोड़ने से गर्म हवा उस पर निर्देशित होती है।
नियंत्रण
किसी भी कार में, स्टोव नियंत्रण को फ्रंट पैनल या उसके कंसोल पर रखा जाता है, लेकिन डैम्पर्स पर उनके कार्य करने का तरीका अलग होता है। एयर कंडीशनिंग या जलवायु नियंत्रण प्रणाली के बिना सबसे सस्ते मॉडल में, डैम्पर्स को बाहर की ओर लाए गए लीवर से जुड़ी छड़ों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। अधिक महंगे और प्रतिष्ठित मॉडलों के साथ-साथ शीर्ष ट्रिम स्तरों में, सब कुछ इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो फ्रंट पैनल पर प्रदर्शित बटन और पोटेंशियोमीटर के साथ-साथ ऑन-बोर्ड कंप्यूटर या जलवायु नियंत्रण इकाई से सिग्नल प्राप्त करता है।
निष्कर्ष
आंतरिक हीटर एक अलग उपकरण नहीं है, बल्कि कार के इंजन और ऑन-बोर्ड विद्युत तारों से जुड़ी एक जटिल प्रणाली है, और इसके लिए ताप स्रोत सिलेंडर में जलने वाला ईंधन है। इसलिए, प्रश्न का उत्तर - कार में स्टोव क्या काम करता है, स्पष्ट है, क्योंकि यह आंतरिक दहन इंजन है जो चालक और यात्रियों के लिए वास्तविक "हीटर" है, और बाकी तत्व केवल गर्मी स्थानांतरित करते हैं वे, आने वाली हवा को गर्म करते हैं और इसे पूरे केबिन में वितरित करते हैं। भले ही आपके पास किसी भी प्रकार की कार हो - तेवरिया, उज़ या आधुनिक विदेशी कार, इंटीरियर हीटिंग हमेशा इसी सिद्धांत के अनुसार काम करता है।
