पावर स्टीयरिंग

आज ऐसी कार की कल्पना करना मुश्किल है जो पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित न हो।

केवल सबसे छोटे, सस्ते मॉडल में यह तत्व नहीं होता है।

बहुत पहले नहीं, हमारे द्वारा उत्पादित "पोलोनाइज़" पावर स्टीयरिंग से वंचित थे। ड्राइविंग करते समय ऐसी कोई समस्या नहीं थी, लेकिन जब कोई ज्यादातर शहर में गाड़ी चला रहा हो और उसे बहुत ज्यादा गाड़ी खड़ी करनी हो तो वह बिना जिम जाए मसल्स डेवलप कर सकता था। हालांकि, पोलोनेज़ ऐसी कार का बहुत अच्छा उदाहरण नहीं है जहाँ पावर बूस्ट आवश्यक है या कम से कम वांछनीय है। यह रियर-व्हील ड्राइव था इसलिए पहियों को घुमाने में उतना प्रयास नहीं करना पड़ा। फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के मामले में स्थिति बिल्कुल अलग है। यहां, ड्राइवर को काफी प्रयास करना पड़ता है, क्योंकि स्टीयरिंग रॉड्स के अलावा, अपेक्षाकृत कठोर ड्राइव सिस्टम का हिस्सा, विशेष रूप से टिका, को स्थानांतरित करना पड़ता है। कितनी ताकत चाहिए - जो इसे कम से कम एक बार जानता है वह इंजन बंद करके खींचे गए वाहन को चला रहा था। यह पता लगाने के लिए कि पावर स्टीयरिंग से पहियों को मोड़ना बहुत आसान हो जाता है, इंजन को बंद करके पहियों को ज़ोर से घुमाने की कोशिश करना पर्याप्त है।

सबसे अच्छा बिजली

समर्थन लगभग तीन तरीकों से प्रदान किया जाता है - एक वायवीय प्रणाली (बसों और ट्रकों में), एक हाइड्रोलिक प्रणाली और एक विद्युत प्रणाली की सहायता से। अंतिम दो समाधान मुख्य रूप से यात्री कारों में उपयोग किए जाते हैं।

ऐतिहासिक रूप से, यात्री कारों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला पहला पावर स्टीयरिंग हाइड्रोलिक सिस्टम था। क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित एक पंप वाल्व के माध्यम से तेल प्रसारित करता है जो स्टीयरिंग व्हील को हिलाने पर खुलता है। दबाव चालक को युद्धाभ्यास में सहायता करने वाले बल की मात्रा के समानुपाती होता है। आज, पंप आमतौर पर सीधे शाफ्ट के बजाय वी-बेल्ट द्वारा संचालित होता है।

हालाँकि, हाइड्रोलिक सिस्टम कमियों से रहित नहीं हैं: सिस्टम केवल तभी काम करता है जब इंजन चल रहा हो, यह लगातार पंप को चलाने के लिए आवश्यक बिजली की खपत करता है, यह कई घटकों से बना होता है (जो खराबी में योगदान देता है), और यह अपेक्षाकृत बड़ी खपत करता है ऊर्जा की मात्रा. इंजन डिब्बे में रखें. हाइड्रोलिक प्रणाली भी कम शक्ति वाले इंजनों के साथ काम करने के लिए उपयुक्त नहीं है, जहां हर अश्वशक्ति मायने रखती है।

वर्तमान में, अधिक से अधिक मिश्रित प्रणालियों का उपयोग किया जाता है - इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक, जिसमें हाइड्रोलिक पंप एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है।

हालाँकि, विद्युत प्रणाली, जिसे जोड़ना आसान है और हाइड्रोलिक की तुलना में हल्का है, अधिक से अधिक लोकप्रियता प्राप्त कर रहा है। साथ ही, यह सस्ता, अधिक विश्वसनीय और अधिक सटीक है। इसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर होती है जो क्लच द्वारा गियरबॉक्स और स्टीयरिंग शाफ्ट से जुड़ी होती है। एक अलग हिस्सा इलेक्ट्रॉनिक्स है, जो सेंसर से लैस है जो स्टीयरिंग व्हील पर लगाए गए बल और स्टीयरिंग व्हील के घूमने के कोण को निर्धारित करता है।

हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग की तुलना में ईपीएएस (इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग) के कई फायदे हैं। सबसे पहले, विद्युत प्रणाली संचालित होती है और ऊर्जा का उपयोग केवल तभी करती है जब इसकी आवश्यकता होती है। परिणामस्वरूप, ईंधन की खपत लगभग 3% कम हो जाती है (हाइड्रोलिक प्रणाली की तुलना में)। विद्युत प्रणाली हाइड्रोलिक की तुलना में लगभग आधी हल्की (लगभग 7 किग्रा) है, और इसका मुख्य तत्व - इंजन - इंजन डिब्बे के बाहर, स्टीयरिंग शाफ्ट पर ही स्थापित किया जा सकता है।

हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग आमतौर पर आनुपातिक पावर स्टीयरिंग का उपयोग करता है, प्रगतिशील पावर स्टीयरिंग एक अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध है। विद्युत प्रणाली में, क्रिया का बल कंप्यूटर की मेमोरी में संग्रहीत होता है, इसलिए लगभग किसी भी समायोजन में कोई समस्या नहीं होती है। इस प्रकार, सहायक बल का सबसे बड़ा मूल्य कम गति और उच्च मोड़ (पैंतरेबाज़ी) पर उपयोग किया जाता है, और सबसे छोटा मान सीधे चलते समय उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम स्वयं निदान कर सकता है और चालक को किसी भी नुकसान की रिपोर्ट कर सकता है।

लगभग हर कार

पावर स्टीयरिंग सिस्टम पहले से ही लगभग सभी कारों में मानक बन गए हैं, जिनमें सबसे छोटी कारें भी शामिल हैं। निर्माता आमतौर पर एक, सबसे छोटी कार पेश करते हैं, जिसमें पावर एम्पलीफायर एक विकल्प होता है। यह कीमत (ऐसी कार थोड़ी सस्ती है) और ऑफर की समृद्धि दोनों के कारण है। ऐसे ड्राइवर भी हैं, विशेष रूप से बुजुर्ग, जो - "शिक्षित", उदाहरण के लिए, पोलोनाइज़ पर - दावा करते हैं कि उन्हें ऐसी प्रणाली की आवश्यकता नहीं है।

पावर स्टीयरिंग के लिए अधिभार लगभग PLN 2 है। पीएलएन (उदाहरण के लिए, स्कोडा फैबिया बेसिक में यह 1800 पीएलएन है, ओपल एजिला में यह 2000 पीएलएन है, और ओपल कोर्सा में यह एक पैकेज है और अन्य उपकरणों के साथ इसकी कीमत 3000 पीएलएन है)।

वाहन के सभी घटकों की तरह, पावर स्टीयरिंग भी विफल हो सकता है। विद्युत प्रणाली का लाभ यह है कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर अधिकांश दोषों और दोषों का पता लगाने और उनका निदान करने में सक्षम है। सभी समायोजन और मरम्मत डायग्नोस्टिकस्कोप से सुसज्जित विशेष कार्यशालाओं में की जानी चाहिए। कभी-कभी खराबी बहुत गंभीर हो सकती है (उदाहरण के लिए, धूमिल संपर्क), ऐसी स्थिति में वोल्टेज परीक्षण खराबी के कारण का उत्तर प्रदान कर सकता है।

हाइड्रोलिक बूस्टर कई और विफलताओं के अधीन है। साथ ही इस मामले में, उचित रूप से सुसज्जित कार्यशाला से संपर्क करना उचित है, क्योंकि स्टीयरिंग सिस्टम का ड्राइविंग सुरक्षा पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।

पावर स्टीयरिंग सिस्टम की विफलता के सबसे आम लक्षण हैं मोड़ते समय स्टीयरिंग का सख्त होना, कंपन, पंप शोर और तेल का रिसाव। इस तरह के टूटने के कारण अलग-अलग हो सकते हैं - नियमित गास्केट से लेकर उस सामग्री में दरारें तक जिससे सिस्टम तत्व बने होते हैं। हालाँकि, कार्यशाला में जाने के बाद एक विश्वसनीय निदान किया जा सकता है।