इंजन ऑयल का स्तर बहुत अधिक है। इंजन में तेल क्यों होता है?
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जैसा कि कोई भी मोटर चालक जानता है, बहुत कम तेल का स्तर इंजन की बहुत सारी समस्याएं पैदा कर सकता है। हालाँकि, इसके विपरीत भी तेजी से कहा जा रहा है - जब इंजन तेल की मात्रा घटती नहीं है, बल्कि बढ़ जाती है। यह डीजल वाहनों में विशेष रूप से सच है। क्या परिणाम? इंजन में तेल क्यों होता है?
आप इस पोस्ट से क्या सीखेंगे?
- इंजन ऑयल जोड़ने में क्या समस्या है?
- इंजन ऑयल का स्तर क्यों बढ़ता है?
- इंजन में अतिरिक्त तेल - क्या खतरा है?
थोड़े ही बोल रहे हैं
इंजन तेल का स्तर अपने आप बढ़ जाता है जब कोई अन्य तरल पदार्थ, जैसे शीतलक या ईंधन, स्नेहन प्रणाली में प्रवेश करता है। इन लीक का स्रोत सिलेंडर हेड गैसकेट (शीतलक के लिए) या लीकिंग पिस्टन रिंग (ईंधन के लिए) हो सकता है। पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस वाहनों में, किसी अन्य तरल पदार्थ के साथ तेल का पतला होना आमतौर पर फिल्टर में जमा कालिख के अनुचित दहन का परिणाम होता है।
गाड़ी चलाते समय इंजन के तेल का स्तर क्यों बढ़ जाता है?
हर इंजन तेल जलाता है। कुछ इकाइयाँ - जैसे रेनॉल्ट की 1.9 dCi, अपनी स्नेहन समस्याओं के लिए कुख्यात - वास्तव में, अन्य इतनी छोटी हैं कि उन्हें देखना मुश्किल है। हालाँकि, सामान्य तौर पर इंजन ऑयल की थोड़ी मात्रा का नुकसान होना सामान्य है और यह चिंता का कारण नहीं होना चाहिए. उनके आगमन के विपरीत - स्नेहक का एक ही सहज प्रजनन हमेशा खराबी का संकेत देता है। इंजन में तेल क्यों होता है? कारण स्पष्ट करना आसान है - क्योंकि एक और काम करने वाला तरल पदार्थ इसमें मिल जाता है.
तेल में शीतलक का रिसाव
उच्च इंजन तेल के स्तर का सबसे आम कारण है शीतलक जो क्षतिग्रस्त सिलेंडर हेड गैसकेट के माध्यम से स्नेहन प्रणाली में प्रवेश करता है. यह स्नेहक के हल्के रंग के साथ-साथ विस्तार टैंक में शीतलक के एक महत्वपूर्ण नुकसान से संकेत मिलता है। हालांकि दोष हानिरहित लगता है और इसे ठीक करना अपेक्षाकृत आसान है, यह महंगा हो सकता है। मरम्मत में कई तत्व शामिल हैं - ताला बनाने वाले को न केवल गैसकेट को बदलना चाहिए, बल्कि आमतौर पर सिर को भी पीसना चाहिए (यह तथाकथित हेड प्लानिंग है), गाइड, सील और वाल्व सीट को साफ या बदलें। उपभोग? उच्च - शायद ही कभी एक हजार ज़्लॉटी तक पहुँचता है।
इंजन तेल में ईंधन
ईंधन दूसरा तरल पदार्थ है जो स्नेहन प्रणाली में प्रवेश कर सकता है। अक्सर ऐसा भारी पुरानी कारों में होता है, जिनमें पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन होते हैं। लीक के स्रोत: पिस्टन के छल्ले जो ईंधन को दहन कक्ष में प्रवेश करने की अनुमति देते हैं - वहाँ यह सिलेंडर की दीवारों पर बैठ जाता है, और फिर तेल पैन में बह जाता है।
इंजन ऑयल में ईंधन की उपस्थिति का पता लगाना आसान है। उसी समय, ग्रीस रंग नहीं बदलता है, जैसे कि शीतलक के साथ मिलाया जाता है, लेकिन इसमें होता है विशिष्ट गंध और अधिक तरल, कम चिपचिपा स्थिरता.
इंजन के तेल को किसी अन्य तरल पदार्थ से पतला करने से इंजन के प्रदर्शन पर हमेशा नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, क्योंकि इस तरह ग्रीस पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं करता हैविशेष रूप से स्नेहन के क्षेत्र में। समस्या को कम आंकने से जल्द या बाद में गंभीर नुकसान होगा - यह ड्राइव यूनिट के पूर्ण जाम में भी समाप्त हो सकता है।
क्या आपके पास DPF फ़िल्टर मशीन है? सावधान रहे!
डीजल इंजन वाले वाहनों में, ईंधन, या बल्कि डीजल ईंधन, एक अन्य कारण से भी स्नेहन प्रणाली में हो सकता है - DPF फ़िल्टर का अनुचित "बर्नआउट". 2006 के बाद निर्मित सभी डीजल वाहन डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर, यानी डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस हैं - तभी यूरो 4 मानक लागू हुआ, जिसने निर्माताओं पर निकास उत्सर्जन को कम करने की आवश्यकता को लागू किया। पार्टिकुलेट फिल्टर का काम कालिख कणों को फंसाना है जो निकास गैसों के साथ निकास प्रणाली से बाहर निकलते हैं।
दुर्भाग्य से, डीपीएफ, किसी भी फिल्टर की तरह, समय के साथ बंद हो जाता है। इसकी सफाई, बोलचाल की भाषा में "बर्नआउट" के रूप में जानी जाती है, स्वचालित रूप से होती है। प्रक्रिया को एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो फिल्टर पर स्थापित सेंसर के एक संकेत के अनुसार, दहन कक्ष को ईंधन की बढ़ी हुई खुराक की आपूर्ति करता है। इसकी अधिकता जलती नहीं है, बल्कि निकास प्रणाली में प्रवेश करता है, जहां यह अनायास प्रज्वलित होता है... इससे एग्जॉस्ट गैसों का तापमान बढ़ जाता है और पार्टिकुलेट फिल्टर में जमा कालिख सचमुच जल जाती है।
बर्नआउट डीपीएफ फिल्टर और इंजन में अतिरिक्त तेल
सिद्धांत रूप में, यह सरल लगता है। हालांकि, व्यवहार में, कण फिल्टर पुनर्जनन हमेशा ठीक से काम नहीं करता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इसके निष्पादन के लिए कुछ शर्तें आवश्यक हैं - उच्च इंजन गति और निरंतर यात्रा गति कई मिनटों तक बनी रहती है. जब ड्राइवर जोर से ब्रेक लगाता है या ट्रैफिक लाइट पर रुकता है, तो कालिख का जलना बंद हो जाता है। अतिरिक्त ईंधन निकास प्रणाली में प्रवेश नहीं करता है, लेकिन सिलेंडर में रहता है, और फिर क्रैंककेस की दीवारों को स्नेहन प्रणाली में प्रवाहित करता है। एक या दो बार हो जाए तो कोई बात नहीं। इससे भी बदतर, अगर फिल्टर जलने की प्रक्रिया नियमित रूप से बाधित होती है - तब इंजन ऑयल का स्तर काफी बढ़ सकता है... डीपीएफ की स्थिति को विशेष रूप से उन ड्राइवरों द्वारा ध्यान में रखा जाना चाहिए जो मुख्य रूप से शहर में ड्राइव करते हैं, क्योंकि यह ऐसी स्थितियों में होता है कि पुनर्जनन अक्सर विफल हो जाता है।
अतिरिक्त इंजन ऑयल का खतरा क्या है?
बहुत अधिक इंजन ऑयल का स्तर आपकी कार के लिए उतना ही खराब है जितना बहुत कम। खासकर अगर स्नेहक किसी अन्य तरल से पतला हो - तब यह अपने गुणों को खो देता है और ड्राइव डिवाइस के लिए पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं करता है... लेकिन बहुत अधिक शुद्ध ताजा तेल भी खतरनाक हो सकता है यदि हम इसे तेल से अधिक करते हैं। इसके कारण हो रहा है प्रणाली में दबाव में वृद्धिजो किसी भी सील को नुकसान पहुंचा सकता है और इंजन में रिसाव का कारण बन सकता है। स्नेहन का बहुत अधिक स्तर भी क्रैंकशाफ्ट के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है। डीजल इंजन वाले वाहनों पर चरम स्थितियों में, इससे इंजन ओवरक्लॉकिंग नामक खतरनाक खराबी भी हो सकती है। हमने इसके बारे में पाठ में लिखा है: इंजन त्वरण एक पागल डीजल रोग है। यह क्या है और आप इसका अनुभव क्यों नहीं करना चाहते हैं?
बेशक, हम एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त के बारे में बात कर रहे हैं। 0,5 लीटर की सीमा से अधिक ड्राइव के संचालन में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए। प्रत्येक मशीन में एक तेल पैन होता है जो तेल की एक अतिरिक्त खुराक रख सकता है, इसलिए आमतौर पर 1-2 लीटर भी जोड़ना कोई समस्या नहीं है। "आमतौर पर" क्योंकि यह कार के मॉडल पर निर्भर करता है। दुर्भाग्य से, निर्माता रिजर्व के आकार का संकेत नहीं देते हैं, इसलिए यह अभी भी इंजन में उपयुक्त तेल स्तर का ध्यान रखने योग्य है। इसे ड्राइविंग के हर 50 घंटे में चेक किया जाना चाहिए।
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