XNUMXवीं सदी में इलेक्ट्रिक वाहनों की गिरावट

XNUMXवीं शताब्दी में इलेक्ट्रिक वाहनों की शुरुआत हुई, जो एक शानदार सफलता थी: ये वाहन वास्तव में ऑटोमोटिव बाजार में बहुसंख्यक थे और अपने थर्मल प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक कुशल थे।

हालाँकि, बीसवीं सदी में इलेक्ट्रिक वाहनों की गिरावट की विशेषता थी, जो विफलता के बाद विफलता में बदल गई। 

आशाजनक शुरुआत

XNUMXवीं शताब्दी के अंत में इलेक्ट्रिक कार के प्रति तीव्र उत्साह देखा गया, जो रेसिंग और टूटे हुए रिकॉर्ड के माध्यम से अपने चरम पर पहुंच गया।

इस प्रकार, इलेक्ट्रिक वाहन अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक कुशल हैं और अधिक मूल्यवान हैं: 1900 में लगभग एक तिहाई कारें बैटरी से चलती थीं।

1901 में, फ्रांस में, एलपोस्टे मिल्डे के साथ एक इलेक्ट्रिक कार में मेल भी वितरित करता है, 50 किमी की रेंज के साथ।

उस समय, इलेक्ट्रिक वाहन अपने फायदों के कारण लोकप्रिय थे: तत्काल शुरुआत, शांत इंजन, कोई धुआं या गंध नहीं, और कोई गियर परिवर्तन नहीं।

हालाँकि, यह इलेक्ट्रिक कारों को दौड़ में बनाए रखने के लिए पर्याप्त नहीं था, और ऑटो उद्योग तेजी से पेट्रोल कारों की ओर मुड़ गया।

इलेक्ट्रिक वाहनों की तेजी से गिरावट

डेमलर और बेंज द्वारा विकसित आंतरिक दहन इंजन (या आंतरिक दहन इंजन) के विकास और 1908 में फोर्ड टी की शुरूआत से इलेक्ट्रिक कार की सफलता काफी धीमी हो गई, जो व्यक्तिगत उपयोग के लोकतंत्रीकरण की शुरुआत थी। थर्मल मशीन.

यह आधुनिक ऑटोमोबाइल युग की शुरुआत है: असेंबली लाइन उत्पादन उत्पादन लागत, आविष्कार को कम करता है इलेक्ट्रिक स्टार्टर 1912 में चार्ल्स केटरिंग ने थर्मल कारों के आराम में सुधार किया और ये वाहन सस्ते गैसोलीन का उपयोग करते हैं।

थर्मल वाहनों को प्रदर्शन में निरंतर सुधार से भी लाभ होता है वित्सेसे स्वराज्य, भार वाहन, भी आराम.

ये सभी घटनाक्रम विद्युत आंदोलन के अंत का प्रतीक हैं। गैसोलीन इंजन को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों की जगह लेने में दो दशक लग गए।

1920 के दशक में, 3 इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में 400 मिलियन से अधिक गैसोलीन चालित कारों का उत्पादन किया गया था।

इलेक्ट्रिक वाहनों को एक विशिष्ट बाज़ार में कम करना

यदि इलेक्ट्रिक वाहन अपने थर्मल प्रतिस्पर्धियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम नहीं हैं, तो इसका कारण यह है कि उन्होंने खुद को एक विशिष्ट बाजार तक सीमित कर लिया है: शहरी ट्रक, विशेष रूप से टैक्सी कंपनियां, निजी कारें, लक्जरी या डंपस्टर, बसें, फैक्ट्री कार्ट। और वितरण का साधन।

इसके विपरीत, गैसोलीन कार निर्माता व्यापक मांग को पूरा करने के लिए बहुत जल्दी इनका बड़े पैमाने पर उत्पादन करना चाहते थे। 

इसके अलावा, बैटरी के क्षेत्र में तकनीकी प्रगति, जो उन्नीसवीं सदी में शुरू हुई, बीसवीं सदी की शुरुआत में तेजी से समाप्त हो जाएगी, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास रुक जाएगा। इसलिए, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरियों के निर्माताओं ने उनमें सुधार करना बंद कर दिया और गैसोलीन इंजनों के प्रज्वलन के लिए बैटरियों के उत्पादन की ओर रुख कर लिया।

यहां तक ​​कि बिजली के क्षेत्र में अग्रणी, जैसे कि चार्ल्स जीन्टो या लुई क्राइगर, ताप इंजन पर स्विच करेंगे।

इस प्रकार, इलेक्ट्रिक वाहन केवल थोड़ा उन्नत संस्करण हैं, इसलिए उन्हें नए ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों के लिए पर्याप्त स्वायत्तता नहीं मिलती है। अन्य महत्वपूर्ण कारक, विशेष रूप से आरक्षित रहते हैं चार्जिंग स्टेशनों की संख्या कम की गई या अभी भी एक भारी कार, जो इलेक्ट्रिक वाहनों को पर्याप्त रूप से विकसित करने की अनुमति नहीं देता है। 

इलेक्ट्रिक कार एक ऐसा विकल्प है जो कभी गायब नहीं हुआ है

हालाँकि XNUMXवीं सदी में इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग सीमित था, लेकिन उन्होंने कभी भी ऑटोमोटिव परिदृश्य को पूरी तरह से नहीं छोड़ा।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, ईंधन की कमी के कारण इलेक्ट्रिक कार की धीमी वापसी हुई। 1941 में, प्यूज़ो ने 80 किमी की रेंज वाली एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार वीएलवी (लाइट सिटी कार) लॉन्च की, लेकिन केवल 300 से कुछ अधिक ही बेची गईं।

कमी का बढ़ना (एल्यूमीनियम, सीसा, बिजली कटौती, आदि) और 1942 इलेक्ट्रिक कार पर प्रतिबंध फ्रांस में एक जर्मन सैनिक ने इलेक्ट्रिक कार को फिर से गायब कर दिया.

1960 के दशक के अंत तक प्रौद्योगिकी में प्रगति के कारण इलेक्ट्रिक कार में रुचि पुनर्जीवित नहीं हुई थी। पर्यावरण के प्रति जागरूकता वायु प्रदूषण को कम करने की इच्छा के साथ। 1966 में, अमेरिकी कांग्रेस ने वास्तव में स्वच्छ वाहनों के निर्माण की सिफारिश की थी, लेकिन तत्काल प्रभाव के बिना।

1973 के तेल झटके के बाद तेल की कीमतों में उतार-चढ़ाव इस पर्यावरणीय चेतना को मजबूत करेगा और इलेक्ट्रिक वाहनों को ऑटोमोटिव परिदृश्य में सबसे आगे लाएगा।

दुनिया भर में कई इलेक्ट्रिक वाहन प्रोटोटाइप दिखाई देते हैं, जैसे अमेरिका में 1974 सिटीकार जिसकी रेंज 64 किमी है। इसके साथ राजनीतिक कार्रवाइयां भी शामिल हैं, विशेष रूप से, 1976 में इसे अपनानाइलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहन अनुसंधान, विकास और प्रदर्शन अधिनियम अमेरिकी कांग्रेस द्वारा, जिसका उद्देश्य इलेक्ट्रिक वाहनों और बैटरियों के अनुसंधान और विकास को बढ़ावा देना है।

सदी का अंत निरंतर असफलताओं से चिह्नित है

1990 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक वास्तविक परिचालन योजना पारित की गई: कैलिफ़ोर्निया में एक शून्य उत्सर्जन वाहन (ZEV) की स्थापना, जिसके लिए अमेरिकी निर्माताओं को 2 में शून्य उत्सर्जन वाहनों के साथ अपनी बिक्री का कम से कम 1998% प्राप्त करने की आवश्यकता थी। विक्रय हेतु अनुमोदन. अन्य कारें (यह आंकड़ा 5 में 2001% और फिर 10 में 2003% तक बढ़ जाएगा)। फिर प्रमुख निर्माताओं ने इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल लॉन्च किए, विशेष रूप से जनरल मोटर्स ने EV1 के साथ। 

फ्रांस में, सरकार ने हासिल करने की कोशिश की 5 में 1999% इलेक्ट्रिक वाहन. नतीजतन, निर्माता अलग-अलग प्रोटोटाइप लॉन्च करते हैं: 1992 में ज़ूम के साथ रेनॉल्ट तो अगली बार 1995 में, सिट्रोएन AX इलेक्ट्रिक या इलेक्ट्रिक क्लियो.

हालाँकि, ये मार्केटिंग प्रयास सफल नहीं रहे और इलेक्ट्रिक कार का विचार एक बार फिर छोड़ दिया गया। 

2000 के दशक की शुरुआत तक ऐसा नहीं था कि इलेक्ट्रिक कार ने मोटर चालकों को फिर से आकर्षित किया, और इस बार हमेशा के लिए!