सड़क की अवधारण: निर्धारण कारक

निस्संदेह, रोड होल्डिंग सुरक्षा और ड्राइविंग आनंद का एक अनिवार्य तत्व है। हम उन मुख्य कारकों पर ध्यान देते हैं जो कार के व्यवहार की गुणवत्ता निर्धारित करते हैं।

ग्रैविटी केंद्र

प्रत्येक कार में गुरुत्वाकर्षण का कमोबेश उच्च केंद्र होता है, जो उसकी ऊंचाई के साथ-साथ द्रव्यमान के ऊर्ध्वाधर वितरण पर निर्भर करता है। यह समझ में आता है कि एक एसयूवी की तुलना में एक स्पोर्ट्स कार में गुरुत्वाकर्षण का बहुत कम केंद्र होगा, क्योंकि इसकी ऊंचाई बहुत कम है। हालांकि, एक ही आकार की दो कारों में गुरुत्वाकर्षण के अलग-अलग केंद्र हो सकते हैं ... वास्तव में, जितना अधिक द्रव्यमान कम होता है (उदाहरण के लिए, कुछ इलेक्ट्रिक वाहन जो अपनी फ्लैट बैटरी को फर्श पर रखते हैं), गुरुत्वाकर्षण का केंद्र उतना ही कम होगा , और इसके विपरीत, जितना अधिक वजन, उतना ही अधिक केंद्र गुरुत्वाकर्षण (यही कारण है कि छत के बक्से आपकी कार को और अधिक खतरनाक बना सकते हैं)। गुरुत्वाकर्षण का एक निम्न केंद्र बेहतर स्थिरता प्रदान करता है, लेकिन शरीर की गतिशीलता को भी काफी कम करता है (और आवश्यक रूप से निलंबन यात्रा को कम करता है)। उत्तरार्द्ध वास्तव में असंतुलन का कारण बनता है जो प्रत्येक ट्रेन के कर्षण को भी प्रभावित करता है। शरीर की गति जितनी अधिक होगी, प्रत्येक पहिये पर दबाव का वितरण उतना ही कम होगा। कुछ पहियों को कुचल दिया जाएगा और अन्य उत्साही होंगे (बहुत कम सड़क संपर्क, ऐसा भी हो सकता है कि पहियों में से एक अब प्राथमिक पीछे धुरी वाले वाहनों पर सड़क को छूता नहीं है: टोरसन बार धुरी)।

आप कार को कम करके, (या समायोजन, लेकिन यह कम आम है) स्प्रिंग्स (यही कारण है कि हम छोटे वाले डालते हैं) को कम करके गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को थोड़ा बदल सकते हैं। शौकीनों के लिए ध्यान दें कि यदि आप शीर्ष पर रहना चाहते हैं, तो KW या बिलस्टीन से खरीदने की सलाह दी जाती है।

शुष्क नाबदान इंजन के लिए धन्यवाद, फेरारी इंजन को और भी नीचे रखा जा सकता है!

छत के बक्से से सावधान रहें जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की ऊंचाई को बदलते हैं। यह जितना भरेगा, उतना ही सचेत रहना होगा।

व्हीलबेस / चेसिस

बेशक, अच्छे कर्षण के लिए चेसिस और अंडरकारेज का बहुत ही डिज़ाइन महत्वपूर्ण है, लेकिन यहाँ हम एक तकनीकी और भौतिक ज्ञान पर पहुँचते हैं जो काफी महत्वपूर्ण है, और जिस पर मैं बहुत अधिक विस्तार से ध्यान नहीं दे सकता (हालाँकि, यहाँ कुछ जानकारी) . ..

हम अभी भी इसके कुछ घटकों के बारे में बात कर सकते हैं, जैसे व्हीलबेस (आगे और पीछे के पहियों के बीच की दूरी)। जब यह अधिक होता है, तो कार उच्च गति पर स्थिरता प्राप्त करती है, लेकिन छोटे मोड़ों (चरम मामलों में, बस या लिमोसिन) में कुछ नियंत्रण खो देती है। इसलिए, यह काफी बड़ा होना चाहिए, लेकिन बहुत बड़ा नहीं होना चाहिए, अगर हम चपलता और स्थिरता के बीच एक अच्छा संतुलन चाहते हैं (इसके अलावा, ट्रैक की चौड़ाई और व्हीलबेस की लंबाई के बीच का अनुपात बहुत अधिक नहीं होना चाहिए)। लंबा व्हीलबेस अंडरस्टीयर में योगदान देता है। साथ ही, चेसिस (शॉर्ट ओवरहैंग) के सिरों पर जितने अधिक पहिए होंगे, सड़क पर उतनी ही बेहतर पकड़ और बेहतर बॉडी मूवमेंट कंट्रोल (वास्तव में इतना आसान नहीं है), लेकिन यह एक "राहत" कारक बना हुआ है)।

3 सीरीज़ में एक अच्छा समझौता है जो दोनों को 200 किमी / घंटा से अधिक की गति प्रदान करते हुए अच्छी कम गति की गतिशीलता बनाए रखने की अनुमति देता है।

7 सीरीज, तस्लीमन की तरह, स्टीयरेबल रियर व्हील की पेशकश करके अपने बहुत लंबे व्हीलबेस के कारण अंडरस्टीयर प्रभाव को मिटाने की पेशकश करती है।

यदि मिनी मध्यम गति पर आश्चर्यजनक रूप से कुशल है, तो 200 किमी / घंटा चोटी की कोशिश करने के लिए कठिन दिल लगता है ... फिर स्थिरता से समझौता किया जाएगा और स्टीयरिंग व्हील में थोड़ी सी भी टक्कर डराने वाली हो सकती है।

चेसिस का सुदृढीकरण: एंटी-रोल बार और एक अनुप्रस्थ बार

ये दो बार कार के व्यवहार को प्रभावित करते हैं और इसके परिणामस्वरूप, इसकी हैंडलिंग की गुणवत्ता। एक अकड़ ब्रेस (जो आगे और पीछे, या यहां तक ​​कि प्रतियोगिता में केबिन के बीच में स्थित हो सकता है) चेसिस को अधिक कठोर बनाता है। तब हमें लगता है कि कार बहुत कठोर है, चेसिस की भावना (अधिक या कम) गायब होने के साथ (यह कम 'रोल' करती है)। हुड खोलकर आप इसे (यदि आपके पास है) देख पाएंगे, यह इंजन के ऊपर चलने वाले दो फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर हेड्स को जोड़ता है। तो युद्धाभ्यास का उद्देश्य तत्वों को कुछ रणनीतिक स्थानों पर ले जाकर शरीर की संरचना को मजबूत करना है (पहियों में से वे बिंदु हैं जो सबसे अधिक प्रतिबंध लेते हैं, जो तार्किक है क्योंकि वे कार ले जाते हैं)

यहाँ एक टू-पीस स्पेसर है। ऊपर की तस्वीर के विपरीत, बूम एक ब्लॉक में सीधे एक तरफ से दूसरी तरफ भी जा सकता है। संक्षेप में, हम चेसिस को पकड़ने वाले समर्थन के कनेक्शन के बारे में बात कर रहे हैं।

यहां हम डेलेज द्वारा तैयार की गई कार के साथ प्रतिस्पर्धा के मैदान में हैं। बार कैलिबर खुद के लिए बोलता है ...

एंटी-रोल बार भी कहा जाता है, एंटी-रोल बार लगभग सभी प्रोडक्शन कारों में पाया जाता है, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ पर आपको मिलने वाले ब्रेस के विपरीत, लेकिन वास्तव में गोल्फ में नहीं ... इसलिए यह आपको रोल को बिना हटाए सीमित करने की अनुमति देता है . यह लक्ष्य नहीं है, क्योंकि हमेशा न्यूनतम रोल होना चाहिए (ध्यान रखना कि यह बहुत महत्वपूर्ण न हो और इसलिए चालक के लिए ध्यान देने योग्य हो)। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, सामान्य तौर पर, एक वाहन जितना अधिक कुशल (जैसे सुपरकार), उतना ही कठोर एंटी-रोल बार होगा (चूंकि यह उच्च भार के अधीन होगा, यह विरूपण के लिए अधिक प्रतिरोधी होना चाहिए)।

और यहां एंटी-रोल बार है, जो सफेद तीरों द्वारा इंगित किया गया है।

वजन का वितरण

किसी भी कार का अंतिम लक्ष्य वजन वितरण करना है 50/50 या 50% वजन सामने और बाकी पीछे (या चुटकी में थोड़ा और अधिक अगर यह पूर्ण भार कर्षण में सुधार करने के लिए एक बड़ा प्रणोदन है)। और ऐसा करने का सबसे आसान तरीका इंजन को किसी भी स्वाभिमानी सुपर ट्रेनर की तरह पीछे रखना है। हालांकि, कुछ फ्रंट-इंजन वाली सेडान भी ऐसा कर सकती हैं: यह आमतौर पर प्रणोदन प्रणाली की बात है, क्योंकि पीछे की ओर जाने वाला ट्रांसमिशन बेहतर जन वितरण की अनुमति देता है (दूसरी ओर, कर्षण का सारा वजन सामने होता है, क्योंकि सभी इसके थ्रस्ट के लिए डिज़ाइन किए गए मैकेनिकल हुड के नीचे हैं)। जब इंजन सामने होता है, तो लक्ष्य यह होगा कि इसे अनुदैर्ध्य वास्तुकला के रूप में जाना जाने वाला उपयोग करके जितना संभव हो उतना पीछे (इसलिए चालक की ओर) ले जाया जाए।

गैलार्डो में स्पष्ट रूप से एक केंद्र इंजन है, नीचे दिए गए आरेख के विपरीत, जो एक पारंपरिक फ्रंट-इंजन वाली कार (अधिक किफायती और व्यावहारिक दिखाता है। हालांकि, यह एक अनुदैर्ध्य इंजन / पावरप्लांट संस्करण है, इसलिए बहुत अच्छा है)। ध्यान दें कि इससे कुछ ऐसे व्यवहार होते हैं जो कम परिचित लोगों को भ्रमित कर सकते हैं। पीछे के पहिये भी चौड़े होते हैं, जैसा कि अक्सर उच्च-प्रदर्शन वाले पावरट्रेन (चाहे केंद्र / रियर इंजन हो या नहीं) के मामले में होता है।

कुल वजन / द्रव्यमान

इसे संभालते समय कुल वजन सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है। इसलिए रेसिंग अस्तबल किलो की तलाश में हैं, जहां कार्बन फाइबर स्टार है! यह वास्तव में एक ही समय में बेहद टिकाऊ और हल्की सामग्री है। दुर्भाग्य से, इसकी निर्माण विधि अन्य पारंपरिक सामग्रियों की तुलना में बहुत अजीब है। यह वास्तव में एक कपड़ा है जिसे वांछित आकार देने की आवश्यकता है। तैयार होने पर इसे ओवन में रखा जाता है और यह सख्त हो जाता है। नतीजतन, इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती है और इसे बनाने/विनिर्माण की लागत निषेधात्मक है।

यह कार्बन फाइबर बिना पेंट के दिखता है।

लेकिन अगर वजन दुश्मन लगता है, तो हमेशा नहीं ... वास्तव में, उच्च गति पर यह एक मूल्यवान सहयोगी बन जाता है! लेकिन यह वायुगतिकी पर लागू होता है, और इस मामले में डाउनफोर्स।

आघात अवशोषक

सदमे अवशोषक / निलंबन लगभग उतना ही निर्णायक हैंडलिंग के लिए टायरों की तुलना में। उनका मुख्य कार्य टायर को बिना उछाल के सड़क के साथ सही संपर्क में रखना है (जितना अधिक टायर सड़क पर अटका रहता है, हमारी पकड़ उतनी ही अधिक होती है)। क्योंकि वास्तव में, यदि हमारे निलंबन में केवल केले के स्प्रिंग्स होते हैं, तो हम एक महत्वपूर्ण पंपिंग प्रभाव के साथ गति के धक्कों को ऊपर या नीचे ले जाते हैं (कार नीचे से ऊपर की ओर चलती है) को चलाने के लिए) ... हाइड्रोलिक प्रणाली के लिए धन्यवाद (शॉक एब्जॉर्बर पिस्टन) एक स्प्रिंग से जुड़ा होता है, रिबाउंड प्रभाव को दबा दिया जाता है। दुर्भाग्य से, झटके खराब होने पर यह थोड़ा वापस आ सकता है, इसलिए उन्हें सही समय पर बदलना महत्वपूर्ण है। यह माइलेज, आयु, साथ ही वाहन के उपयोग पर निर्भर करेगा (यदि आप अपनी कार को गैरेज में बिना हिले-डुले छोड़ देते हैं, तो शॉक एब्जॉर्बर, जैसे टायर और कुछ घिसने वाले, पुराने हो जाते हैं)।

इस प्रकार, सदमे अवशोषक की भूमिका असमानता की परवाह किए बिना सड़क का पूरी तरह से पालन करना है, और लक्ष्य 100% समय में पहियों को डामर के संपर्क में रखना है।

और निलंबन...

कार का एयर सस्पेंशन स्प्रिंग पर बना है। एक कम कीमत वाली कार के मामले में, उन्हें छोटे और कूलर संस्करणों में बदलना होगा। ऐसे मामले में, व्यवहार में काफी सुधार होता है, भले ही आराम खो जाए। इस तरह से सुसज्जित, यहां तक ​​​​कि एक औसत कार भी अद्भुत प्रदर्शन की पेशकश करना शुरू कर सकती है (यह शौकिया रैलियों में देखा जा सकता है, जिनमें से कुछ छोटी कारें अद्भुत काम करती हैं)। जाहिर है, अच्छे टायरों की कीमत न लगाने से थोड़ी मदद मिलेगी...

कठोरता / लचीलापन

मूल नियम यह है कि जितना अधिक भिगोना बढ़ाया जाता है, उतना ही प्रभावी नियंत्रण (निश्चित सीमाओं के भीतर, निश्चित रूप से, किसी भी क्षेत्र में ...) और यह उच्च गति के लिए बेहतर होगा (जो बहुत अधिक सीमित डाउनफोर्स का कारण बनता है), लेकिन परजीवी शरीर की गतिविधियों को सीमित करने के लिए भी जो कार को असंतुलित करता है।

सावधान रहें, हालांकि ... खराब सड़कों पर, एक नरम निलंबन कभी-कभी एक कठोर निलंबन की तुलना में बेहतर संचालन (और इसलिए बेहतर कर्षण) प्रदान करता है, जो बाद में कुछ पलटाव प्रभाव पैदा कर सकता है।

एथलेटिक जीन के बावजूद इस सुबारू में काफी लचीला निलंबन है। यह उसे खराब सड़कों पर बेहतर "सवारी" करने की अनुमति देता है। रैली कारें इसका एक अच्छा उदाहरण हैं। हालांकि, सही स्थिति में एक ट्रैक पर, शरीर की अत्यधिक हरकतों के कारण उसके लिए एक अच्छी लैप सेट करना अधिक कठिन होगा।

कठोर / अर्ध-कठोर / बहु-लिंक धुरा

एक्सल डिज़ाइन की गुणवत्ता रोडहोल्डिंग (लेकिन वाहन का मूल्य भी ...) को भी प्रभावित करेगी। आपको पता होना चाहिए कि कठोर और अर्ध-कठोर एक्सल अधिक किफायती सिस्टम हैं, लेकिन रियर एक्सल के लिए कम भारी भी हैं (अधिक रहने की जगह प्रदान करते हैं)। इसलिए, मल्टी-चैनल प्रक्रिया की तुलना में उनकी प्रभावशीलता कम महत्वपूर्ण है, जो तकनीकी रूप से बहुत अधिक उन्नत है। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन गोल्फ 7 में इसे अर्ध-कठोर संस्करण में बेचा जाता है (हम यहां केवल रियर एक्सल के बारे में बात कर रहे हैं) 122 hp के साथ TSI इंजन के साथ। और इस शक्ति से अधिक एक बहु-लिंक इंजन के साथ। यह भी ध्यान दें कि खराब पक्की सड़कों पर मल्टी-लिंक सिस्टम थोड़ा अधिक आराम प्रदान करता है।

कठोर धुरों का उपयोग अब सामने वाले धुरों के लिए नहीं किया जाता है, न ही उस मामले के लिए पीछे के धुरों के लिए। अब से, मैकफर्सन एक्सल मुख्य रूप से फ्रंट एक्सल के लिए उपयोग किया जाता है, जो अधिक स्थान की अनुमति देता है क्योंकि यह सिस्टम कम बोझिल है (एक डबल विशबोन भी है)।

इसलिए, रियर एक्सल में आमतौर पर एक अर्ध-कठोर एक्सल होता है, जो पूरी तरह से कठोर एक्सल की तुलना में उनके किनेमेटिक्स में अधिक आराम और लचीलापन प्रदान करता है जिसकी अब कल्पना की जा सकती है। कृपया ध्यान दें कि अर्ध-कठोर धुरी का उपयोग केवल तभी किया जा सकता है जब वह कर्षण ड्राइव हो। इस प्रकार, यह मल्टी-लिंक एक्सल है जो प्रीमियम वाहनों के मामले में सबसे कुशल रहता है। हालांकि, बेहतर है, लेकिन यह दुर्लभ है (हम फेरारी में अधिक देखते हैं), यह एक डबल विशबोन एक्सल है जो सड़क स्थिरता को और अधिक अनुकूलित करता है और अधिक उन्नत सेटिंग्स की अनुमति देता है (लेकिन बहुत अधिक जगह लेता है)। ध्यान दें कि 2013 एस-क्लास में आगे की तरफ डबल विशबोन और पीछे की तरफ मल्टी-लिंक सस्पेंशन है। फेरारी में आगे और पीछे डबल विशबोन हैं।

यदि आप विभिन्न प्रकार की कुल्हाड़ियों के बीच ब्रश मिला रहे हैं, तो यहां एक त्वरित भ्रमण करें।

कर्षण / प्रणोदन / चार पहिया ड्राइव

कम जानकारों के लिए, मैं आपको याद दिला दूं कि कर्षण का मतलब है कि ड्राइव पहिए सामने हैं। प्रणोदन के लिए, पिछले पहिए मशीन को चलाते हैं।

यदि इससे मामूली अश्वशक्ति के लिए बहुत अधिक फर्क नहीं पड़ता है, तो यह अभी भी स्वीकार किया जाना चाहिए कि रियर व्हील ड्राइव में बेहतर वजन वितरण होगा, क्योंकि तत्व (जो वजन का वजन करते हैं) जो पीछे के पहियों को मोड़ते हैं, स्थित हैं . पीछे की तरफ, जो सामने वाले इंजन के वजन के मुकाबले थोड़ा सा है...

और कौन कहता है कि बेहतर वजन वितरण का अर्थ है बेहतर संतुलन और इसलिए बेहतर संचालन। दूसरी ओर, बर्फ जैसी बहुत फिसलन भरी जमीन पर, यातायात जल्दी कष्टप्रद हो सकता है (उन लोगों को छोड़कर जो स्किड के साथ गैलरी का मनोरंजन करना चाहते हैं, इस मामले में यह एकदम सही है!)

अंत में, जान लें कि जब शक्तिशाली इंजनों की बात आती है तो थ्रस्ट बहुत बेहतर होता है। दरअसल, इस कॉन्फ़िगरेशन में, शक्ति का हस्तांतरण बहुत बेहतर होता है। जैसे ही आप बहुत अधिक गति करते हैं, कर्षण कर्षण और स्किड खो देगा (अधिक काम करने पर सामने का छोर खराब हो जाएगा)। यही कारण है कि ऑडी आमतौर पर क्वाट्रो (4x4) संस्करण में अपने शक्तिशाली मॉडल पेश करती है या क्योंकि कुछ शक्तिशाली ट्रैक्शन सिस्टम में सीमित स्लिप फ्रंट अंतर होता है। उसी समय, हम याद करते हैं कि आसंजन के मामले में द्रव्यमान का वितरण आवश्यक रूप से बदतर है (सब कुछ सामने स्थित है)।

अंत में, चलो ऑल-व्हील ड्राइव के बारे में बात करते हैं। यदि बाद वाला सुझाव दे सकता है कि यह सबसे अच्छा विन्यास है, ठीक है, आखिरकार, यह इतना स्पष्ट नहीं है ... बिना किसी संदेह के, फिसलन वाली सतहों पर, चार-पहिया ड्राइव हमेशा बेहतर होगी। दूसरी ओर, एक सूखी सड़क पर, इसे अंडरस्टेयर द्वारा दंडित किया जाएगा ... और फिर चार पहिया ड्राइव हमेशा थोड़ा भारी होता है, बहुत अच्छा नहीं।

जानकारी के लिए, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज लगभग व्यवस्थित रूप से पावरट्रेन का उपयोग करने वाले ब्रांड हैं। अनुदैर्ध्य इंजन कारों के साथ भी ऑडी एक प्रशंसक (विशेष इंजन लेआउट जो कर्षण को बढ़ावा देता है) प्रतीत नहीं होता है और प्रमुख ब्रांड इसे बर्दाश्त नहीं कर सकते हैं या औसत ग्राहक आय को ऊपर जाना होगा! इसके अलावा, आंतरिक डिजाइन के दृष्टिकोण से, प्रणोदन प्रणाली यात्रियों और सामान को पेश किए जाने वाले स्थान का अनुकूलन नहीं करती है।

टायर / पहिए

आप किसी भी तरह से उन लोगों में से अधिकांश नहीं हैं जो अपने टायरों को बहुत महत्व देते हैं, क्योंकि अक्सर लक्ष्य जितना संभव हो उतना कम भुगतान करना होता है (और मैं आपको समझता हूं, हम सभी के पास समान क्रय शक्ति नहीं है!) हालाँकि, जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, वे प्रचलन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

मसूढ़ों में दर्द

सबसे पहले, कई प्रकार के टायर हैं जो या तो सहनशक्ति (पहनने की दर) या सड़क धारण का समर्थन करते हैं, और आपको पता होना चाहिए कि मौसम के आधार पर आपको अपने टायरों को अनुकूलित करना होगा, क्योंकि तापमान का संरचना पर सीधा प्रभाव पड़ता है।

इसलिए, यदि आप नरम टायर फिट करते हैं, तो आप आम तौर पर बेहतर नियंत्रणीय होंगे, लेकिन आपके टायर तेजी से खराब हो जाएंगे (जब मैं डामर पर लकड़ी का एक टुकड़ा रगड़ता हूं, तो जब मैं एक टुकड़ा रगड़ता हूं तो यह तेजी से खराब हो जाता है। टाइटेनियम ... एक उदाहरण थोड़ा असामान्य है, लेकिन यह स्पष्ट करने का लाभ है कि टायर जितना नरम होगा, उतना ही यह फुटपाथ पर खराब होगा)। इसके विपरीत, एक कठोर टायर लंबे समय तक प्रतिरोध करेगा, लेकिन यह जानते हुए कि यह सर्दियों में और भी खराब है (रबर लकड़ी की तरह कठोर हो जाता है!)

हालाँकि, जैसा कि आइंस्टीन अच्छी तरह से जानते हैं, सब कुछ सापेक्ष है! इसलिए, बाहर के तापमान के साथ-साथ वाहन के वजन के आधार पर कोमलता का चयन किया जाना चाहिए। एक हल्की कार पर अच्छा दिखने वाला एक नरम टायर भारी कार पर बहुत कम सवारी करेगा, जो गतिशील रूप से ड्राइविंग करते समय उन्हें बहुत अधिक विकृत कर देगा। तापमान के साथ भी ऐसा ही है: एक नरम टायर एक निश्चित सीमा से नीचे कठोर हो जाएगा (इसलिए सर्दियों के टायरों का अस्तित्व, जिसकी कोमलता को बहुत कम तापमान के अनुसार नियंत्रित किया जाता है: सामान्य तापमान पर वे बहुत नरम हो जाते हैं और बर्फ की तरह खराब हो जाते हैं। सूरज)।

इरेज़र की मूर्ति

चिकने टायरों की मनाही है, लेकिन आपको पता होना चाहिए कि सूखने पर इससे बेहतर कुछ नहीं होता (सिवाय इसके कि जब उन्हें रस्सी पर खींचा जाता है और आप ब्रैड्स पर सवार होते हैं ...), जिसे आमतौर पर स्लीक कहा जाता है। वास्तव में, जमीन के साथ जितना अधिक संपर्क होगा, सड़क की पकड़ उतनी ही बेहतर होगी। यह तब होता है जब टायरों से लकीरें हटा दी जाती हैं। दूसरी ओर, जैसे ही बारिश होती है, सड़क और टायर के बीच पानी पंप करने में सक्षम होना आवश्यक है, इसलिए वर्तमान समय में इन लकीरों का सर्वोपरि महत्व (स्थानों में यह एक गारंटीकृत बर्फ रिंक है)।

जहां तक ​​अलग-अलग टायरों का सवाल है, मेरा सुझाव है कि आप यहां कई अलग-अलग रेंज देखें। यदि आप दक्षता और इसलिए सुरक्षा की तलाश में हैं, तो तथाकथित टायरों को वरीयता दें निर्देशित.

यहाँ एक दिशात्मक टायर है

मुद्रास्फीति

अपने टायरों को फुलाना महत्वपूर्ण है। जितना कम वे फुलाए जाते हैं, सड़क के साथ हवाई जहाज़ के पहिये का संपर्क उतना ही आसान होगा, जिससे लुढ़कना होगा। अत्यधिक मुद्रास्फीति घर्षण सतह को कम करती है और इसलिए रोडहोल्डिंग को कम करती है।

इसलिए एक संतुलन पाया जाना चाहिए, क्योंकि कम फुलाए गए टायर टायरों के महत्वपूर्ण लुढ़कने और मुड़ने का कारण बनते हैं, जबकि अधिक फुलाए जाने से घर्षण सतह कम हो जाती है। साथ ही, जरूरी नहीं कि आपके मसूड़े अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करें...

यह भी ध्यान दें कि गर्म होने पर आपके टायरों में दबाव बढ़ जाता है, यह हवा में मौजूद ऑक्सीजन के विस्तार के कारण होता है। इसलिए, यह उम्मीद की जानी चाहिए कि गर्म दबाव अधिक होगा। फिर आप इस घटना से बचने के लिए टायरों को नाइट्रोजन से भर सकते हैं (अधिक विवरण यहाँ)।

अंत में, दबाव को आपके भार के अनुकूल बनाया जाना चाहिए। यदि आप वजन बढ़ाते हैं, तो टायर क्रश बढ़ जाएगा, इसलिए आपको अधिक मुद्रास्फीति के साथ इसकी भरपाई करनी होगी। दूसरी ओर, यदि जमीन पर ग्रिप अस्थिर हो जाती है, तो टायरों को डिफ्लेट करने की सलाह दी जाती है: यह मामला है, उदाहरण के लिए, जब रेत पर या बहुत बर्फीले इलाके में गाड़ी चलाते हैं। लेकिन इस मामले में आपको और आगे जाने की जरूरत है।

आकार

आपके टायरों का आकार और इसलिए इस मामले में रिम्स का भी आपके वाहन के व्यवहार पर सीधा प्रभाव पड़ेगा। यह भी जानते हुए कि एक रिम आकार कई टायर आकारों में फिट हो सकता है ... याद रखें कि एक टायर इस तरह पढ़ता है:

225

/

60 R15

ताकि

चौडाई

/

अभिमान जिला

, यह जानते हुए कि ऊँचाई चौड़ाई का प्रतिशत है (उदाहरण में यह 60 या 225 का 135% है)।

इसका मतलब यह भी है कि 15-इंच रिम कई टायर आकारों को समायोजित कर सकता है: 235/50 R15, 215/55 R15, आदि। मूल रूप से, चौड़ाई रिम की चौड़ाई से संबंधित होगी (यह तार्किक से अधिक है), लेकिन यह उदाहरण के लिए महत्वपूर्ण रूप से भिन्न हो सकते हैं, जैसे टायर की ऊंचाई, जो 30 (%, मुझे याद है) से 70 (शायद ही कभी इन आयामों को छोड़ दें) से भिन्न हो सकती है। भले ही, हम टायर के आकार का पूरी तरह से चयन नहीं कर सकते हैं, ऐसे प्रतिबंध हैं जिन्हें निर्माता द्वारा इंगित किया जाना चाहिए। यह पता लगाने के लिए कि आपके लिए किस प्रकार का टायर सही है, किसी भी तकनीकी निरीक्षण केंद्र से संपर्क करें, वे आपको बताएंगे कि आपके पास क्या विकल्प हैं। यदि आप इस नियम का पालन नहीं करते हैं, तो आप असफल हो जाएंगे और कम संतुलित कार प्राप्त करने का जोखिम उठाएंगे (ये मानक व्यर्थ नहीं हैं)।

हैंडलिंग पर वापस आते हुए, हम आम तौर पर मानते हैं कि चौड़ाई जितनी अधिक होगी, हमारे पास उतनी ही अधिक पकड़ होगी। और यह समझ में आता है, क्योंकि टायर की सतह जितनी अधिक सड़क के संपर्क में होती है, आपकी पकड़ उतनी ही अधिक होती है! हालांकि, यह एक्वाप्लानिंग को बढ़ाता है और प्रदर्शन को कम करता है (अधिक घर्षण = एक निश्चित शक्ति पर कम गति)। अन्यथा, बर्फ में बहुत पतले पहिये बेहतर होते हैं ... अन्यथा, व्यापक, बेहतर!

अंत में, टायर साइडवॉल की ऊंचाई है। जितना अधिक इसे कम किया जाता है (हम उन्हें लो प्रोफाइल टायर कहते हैं), कम टायर विरूपण (फिर से तार्किक), जो बॉडी रोल को कम करता है।

जाहिर है, यह सब उचित अनुपात में काम करता है। यदि आप एक क्लासिक कार पर 22 इंच लगाते हैं, तो हैंडलिंग भी कम हो सकती है। जितना संभव हो उतना बड़ा रिम लगाना पर्याप्त नहीं है, लेकिन जितना संभव हो, कार के चेसिस पर निर्भर करता है। कुछ चेसिस में 17 इंच, अन्य 19… पर बेहतर दक्षता होगी। इसलिए, आपको अपने बच्चे के पैरों के लिए सही जूता खोजने की जरूरत है, और यह जरूरी नहीं कि आपको चुनने के लिए सबसे बड़ा जूता हो!

मौसम के आधार पर

इसलिए, जब बारिश होती है, तो चलने वाले पैटर्न के साथ टायर रखना आदर्श होता है जो अधिकतम जल निकासी की अनुमति देता है। साथ ही, जैसा कि मैंने कहा, चौड़ाई यहां एक नुकसान हो सकती है क्योंकि यह एक्वाप्लानिंग को बढ़ावा देती है: टायरों का "अंडरसाइड" प्राप्त होने से कम पानी निकालता है। उनके नीचे जमा होता है, और इसलिए हवाई जहाज़ के पहिये और सड़क के बीच पानी की एक परत बन जाती है ...

अंत में, बर्फ इस प्रभाव को बढ़ाती है: टायर जितने पतले होंगे, उतना ही अच्छा होगा। आदर्श रूप से, आपके पास बहुत नरम मसूड़े होने चाहिए, और नाखूनों के साथ यह बहुत व्यावहारिक हो जाता है।

रिम वजन

यह एक ऐसा कारक है जिसके बारे में हम भूल जाते हैं: बहुत अधिक पहिया भार कार के व्यवहार में कुछ अजीब जड़ता पैदा कर सकता है: ऐसा लगता है कि पहिए कार को चालू रखना चाहते हैं। इसलिए, आपको अपने वाहन पर बड़े व्हील रिम्स लगाने से बचना चाहिए, या आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उनका वजन मध्यम बना रहे। उन्हें मैग्नीशियम या एल्यूमीनियम जैसी कई सामग्रियों द्वारा हल्का बनाया जाता है।

वायुगतिकी

गति बढ़ने पर कार का वायुगतिकी सड़क को बेहतर बनाए रखने में मदद कर सकता है। दरअसल, कार के प्रोफाइल का डिज़ाइन अधिक वायुगतिकीय समर्थन की अनुमति दे सकता है, जिसका अर्थ है कि विमान के उल्टे पंख (मोटे तौर पर बोलना) के आकार के कारण कार को जमीन पर दबाया जाएगा। जमीन से टकराने या टकराने पर, टायर सड़क के संपर्क में अधिक होते हैं, जिससे कर्षण को बढ़ाना संभव हो जाता है। इसलिए, हम स्थिरता प्राप्त करने और दूर उड़ने के लिए कार को तेज गति से वजन बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं। यह अत्यंत हल्के F1 को अत्यधिक गति से निपटने में सक्षम बनाता है। वायुगतिकी के बिना इसे वापस पकड़ने के लिए, टेकऑफ़ से बचने के लिए इसे और अधिक वजन के साथ गिट्टी करना होगा। यह भी ध्यान दें कि एक ही सिद्धांत का उपयोग किया जाता है ताकि वे उच्च गति पर सख्त मोड़ बना सकें, वे हवा द्वारा उत्पन्न लिफ्ट का उपयोग करने के लिए विभिन्न प्रकार के पार्श्व पंखों का उपयोग करते हैं। F1 कारें कार और एविएशन का मिश्रण हैं।

हालाँकि, हमें यह स्वीकार करना होगा कि यह A7 के लिए महत्वपूर्ण है ... स्पॉइलर ज्यादातर यहाँ अपने ड्राइवर की चापलूसी करने के लिए है!

यह कभी-कभी डाउनफोर्स (रिवर्स लिफ्ट) बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए डिफ्यूज़र वाली कार के नीचे होता है। इसके बाद कार ग्राउंड इफेक्ट के कारण जमीन पर गिर जाती है।

ब्रेकिंग

ब्रेक लगाना वाहन के व्यवहार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। डिस्क और पैड जितने बड़े होंगे, घर्षण उतना ही अधिक होगा: ब्रेक लगाना उतना ही बेहतर होगा। इसके अलावा, हवादार डिस्क और आदर्श रूप से ड्रिल की गई डिस्क को प्राथमिकता दी जानी चाहिए (छेद शीतलन में तेजी लाते हैं)। ब्रेकिंग में पैड और डिस्क के बीच घर्षण के कारण गतिज ऊर्जा (चलती कार की जड़ता) को गर्मी में परिवर्तित करना शामिल है। जितना बेहतर आप जानते हैं कि सिस्टम को कैसे ठंडा किया जाता है, यह उतना ही अधिक कुशल है ... कार्बन / सिरेमिक संस्करण आपको कम ब्रेक करने की अनुमति नहीं देते हैं, लेकिन वे पहनने और गर्मी के लिए अधिक प्रतिरोधी हैं। अंत में, यह अधिक किफायती हो सकता है क्योंकि सर्किट धातु डिस्क को बहुत जल्दी खा जाता है!

अधिक जानकारी यहाँ।

सबसे किफायती कारें बैरल पर बैठती हैं। वे कम कुशल और तेज हैं, लेकिन छोटे, कम शक्ति वाले वाहनों (जैसे Captur) के लिए उपयुक्त हैं।

इलेक्ट्रॉनिक्स: प्रौद्योगिकी के लिए धन्यवाद!

जो लोग इलेक्ट्रॉनिक्स के बहुत शौकीन नहीं हैं, वे दुखी होंगे, लेकिन हमें यह स्वीकार करना होगा कि यह हमारी कारों के व्यवहार में सुधार करता है, न कि वास्तविक तरीके से! प्रत्येक पहिया इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है, जो तब प्रत्येक पहिया को स्वतंत्र रूप से ब्रेक कर सकता है, यहां देखें। इस प्रकार, नियंत्रण का नुकसान पहले की तुलना में बहुत कम बार होता है।

एबीएस: अपूरणीय!

एबीएस पहियों को लॉक होने से रोकने में मदद करता है जब ड्राइवर बहुत अधिक ब्रेक लगाता है (आमतौर पर रिफ्लेक्सिवली), इस ऑपरेशन पर यहां अधिक। यह इतना उपयोगी है कि यह ESP के विपरीत कभी भी आधुनिक कारों को बंद नहीं करता है। किसी भी हाल में इसे हटाने से काम नहीं चलेगा।

आपातकालीन ब्रेक सहायता (एएफयू)

यह जानवर क्या है? हमने अभी ABS के बारे में बात की, यह बग किससे मेल खा सकता है? खैर, दुर्घटनाओं का अध्ययन करने वालों ने पाया है कि कई ड्राइवर पहियों को लॉक करने के डर से (जैसे आपके दिमाग का ABS!) इसका समाधान करने के लिए, उन्होंने एक छोटा प्रोग्राम प्रोग्राम किया जो यह पता लगाता है कि क्या ड्राइवर को ब्रेक लगाने की तत्काल आवश्यकता है (ब्रेक पेडल की गतिविधियों को देखकर)। यदि कंप्यूटर आवश्यकता का पता लगाता है, तो यह ड्राइवर को सामने एक बाधा में "टक्कर" करने की अनुमति देने के बजाय, जितना संभव हो सके कार को धीमा कर देगा। पहिए लॉक नहीं हैं, क्योंकि इस मामले में सब कुछ ABS के साथ काम करता है। अधिक स्पष्टीकरण यहाँ।

ESP

ईएसपी एक ग्रैन टूरिस्मो (वीडियो गेम) और आपकी कार के फ्यूजन जैसा है। अब जब इंजीनियर कंप्यूटर पर वस्तुओं की भौतिकी का अनुकरण करने में सक्षम हो गए हैं (और इसलिए सुपर-यथार्थवादी कार गेम बनाते हैं, निश्चित रूप से ...), उन्होंने सोचा कि इसका उपयोग विकलांग लोगों की मदद के लिए किया जा सकता है। डाटा प्रोसेसिंग क्षेत्र। दरअसल, जब चिप प्रत्येक पहिया, स्थिति, गति, पकड़ आदि की गति (सेंसर का उपयोग करके) का पता लगाता है, तो मानव इन सभी तत्वों का एक छोटा सा अंश ही महसूस करेगा।

नतीजतन, जब लोग गलती करते हैं या तेज गति (एक गलती भी) पर मोड़ बनाना चाहते हैं, तो मशीन इसकी व्याख्या करती है और यह सुनिश्चित करती है कि सब कुछ अच्छे के लिए समाप्त हो। ऐसा करने के लिए, वह ब्रेक व्हील को पहिया से नियंत्रित करेगा, उन्हें स्वतंत्र रूप से ब्रेक करने की क्षमता रखता है, जो एक व्यक्ति कभी नहीं कर सकता (4 ब्रेक पेडल को छोड़कर ...)। इस प्रणाली के बारे में अधिक जानकारी के लिए, मैं आपको इस लेख को पढ़ने के लिए आमंत्रित करता हूं।

इस प्रकार, यह ओवरस्टीयर और अंडरस्टीयर के प्रभाव को कम करके व्यवहार में सुधार करता है, जो महत्वपूर्ण है! इसके अलावा, अगर एक क्रूर चक्का 130 आपको गोभी भेजता था, तो अब यह खत्म हो गया है! आप वहां पहुंच जाएंगे जहां आप कार को इंगित करते हैं और अब आप अनियंत्रित घुमाव में नहीं रहेंगे।

तब से, हमने टॉर्क वेक्टरिंग के क्षेत्र में और प्रगति की है (अंतिम पैराग्राफ देखें)।

सक्रिय निलंबन: शीर्ष!

तो, यहाँ हम मोटर वाहन की दुनिया में सबसे अच्छा हासिल करते हैं! यदि डीएस ने सिद्धांत का आविष्कार किया, तब से इसे एक प्रभावशाली स्तर के परिष्कार को प्राप्त करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स से जोड़ा गया है।

सबसे पहले, यह आपको आराम या स्पोर्टीनेस (और इसलिए रोडहोल्डिंग) के आधार पर सदमे अवशोषक की भिगोना को समायोजित करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, यह अनुमति देता है, लेवलिंग करेक्टर के लिए धन्यवाद, अत्यधिक शरीर आंदोलनों से बचने के लिए (कॉर्नरिंग करते समय बहुत अधिक झुकाव), जो सड़क पर स्थिरता और स्थिरता को काफी बढ़ाता है। इसके अलावा, 2013 एस-क्लास सड़क को पढ़ता है और मक्खी पर नमी को नरम करने के लिए धक्कों का पता लगाता है ... बेहतर!

अधिक जानकारी यहाँ।

बेशक, यहां एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर और एयर सस्पेंशन के बीच अंतर किया जाना चाहिए। इसलिए, मुख्य सक्रिय निलंबन केवल समायोज्य सदमे अवशोषक पर आधारित होते हैं: इलेक्ट्रॉनिक्स सदमे अवशोषक के अंशांकन को बदल सकते हैं, जिससे तेल कक्षों के बीच कम या ज्यादा जल्दी से गुजर सकता है (इसके लिए कई तरीके हैं)।

एयर सस्पेंशन और आगे जाता है, इसमें एडजस्टेबल डैम्पर्स शामिल हैं (एक जरूरी है, अन्यथा इसका कोई मतलब नहीं है), और यह कॉइल स्प्रिंग्स के बजाय एयरबैग भी जोड़ता है।

टोक़ वेक्टर?

बहुत फैशनेबल होने के बाद, यह कॉर्नरिंग गति में सुधार के लिए एक स्वतंत्र व्हील ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग करने के बारे में है। दरअसल, यहां लक्ष्य कॉर्नरिंग करते समय अंदर के पहिये को धीमा करना है ताकि बाहरी पहिये को थोड़ा और टॉर्क मिले। जो लोग जानते हैं कि डिफरेंशियल कैसे काम करता है, वे समझेंगे कि ऐसा करने से हम बाहरी पहिए को प्रेषित टॉर्क भी बढ़ा रहे हैं (डिफरेंशियल एक्सल को पावर भेजता है जिसमें सबसे कम प्रतिरोध होता है)।

सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं

चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:

जेएलयूसी (दिनांक: 2021, 08:14:09)

मैं कबूल करता हूं कि मुझे हाफ स्लीकर्स का एक खास शौक है। उनमें कोमलता कम होती है ... और वे कम जल्दी खराब हो जाते हैं।

कोमलता या कोमलता? यह सवाल है :)

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