UAZ 469: तकनीकी विनिर्देश - ईंधन की खपत, इंजन
UAZ-469 एक घरेलू फ्रेम एसयूवी है, जिसे मुख्य रूप से सोवियत सेना की जरूरतों के लिए बनाया गया था। मुख्य सेना वाहन के रूप में, उन्होंने एक और प्रसिद्ध मॉडल - GAZ-69 को प्रतिस्थापित किया।
UAZ-469 के निर्माण के इतिहास के बारे में साहित्य पढ़ना दिलचस्प है: GAZ-69 से अधिक उन्नत एक नई SUV की आवश्यकता 1950 के दशक में पैदा हुई। 1960 तक, पहला प्रोटोटाइप बनाया गया: UAZ-460 और UAZ-469। उत्तरार्द्ध ने विभिन्न परीक्षणों में अधिक ठोस परिणाम दिखाए, और इसलिए इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाने का निर्णय लिया गया। और यह धारावाहिक निर्माण 12 साल बाद - 1972 में शुरू हुआ।
1972 से, UAZ-469 का उत्पादन हमारे समय तक वस्तुतः बिना किसी बदलाव के किया जाता रहा है। और केवल 2003 में, दूसरी पीढ़ी सामने आई - उज़ "हंटर", जिसके बारे में आप हमारे Vodi.su ऑटोपोर्टल पर भी पढ़ सकते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बाह्य रूप से वे व्यावहारिक रूप से एक-दूसरे से भिन्न नहीं होते हैं, और केबिन के इंटीरियर से पता चलता है कि यह कार आरामदायक और सुरक्षित सवारी के लिए नहीं, बल्कि रूस की कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों के लिए बनाई गई थी।
Технические характеристики
सबसे पहले, यह कहा जाना चाहिए कि UAZ-469 और UAZ-3151 दो समान मॉडल हैं। बात बस इतनी है कि नए चार अंकों वाले सूचकांक का उपयोग 1985 के बाद 1966 के उद्योग मानक में परिवर्तन के साथ शुरू हुआ, जिसके बारे में हमने कामाज़ ट्रकों की भार क्षमता के बारे में एक लेख में बात की थी।
यह स्पष्ट है कि अपने 40 साल के इतिहास के दौरान, UAZ में कई अपडेट और तकनीकी संशोधन हुए हैं, लेकिन मुख्य विशेषताएं लगभग अपरिवर्तित बनी हुई हैं।
इंजन
UAZ-469 का इंजन प्रदर्शन उस समय भी सर्वश्रेष्ठ नहीं था। यह 451M कार्बोरेटर इकाई थी। इसकी मात्रा 2.4 लीटर थी. अधिकतम शक्ति 75 अश्वशक्ति थी। उन्होंने ए-76 गैसोलीन पर काम किया और 2 टन की कार को 120 किलोमीटर प्रति घंटे तक गति दे सकते थे, और सैकड़ों तक त्वरण में 39 सेकंड लगे। और संयुक्त चक्र में 90 किमी/घंटा की गति से ईंधन की खपत 16 लीटर तक पहुंच गई।
1985 में, जब कार को एक नया इंडेक्स दिया गया, तो इसमें कुछ अपडेट किए गए।
विशेष रूप से, नया UMZ-414 इंजन थोड़ा अधिक चुस्त और शक्तिशाली हो गया है:
- स्थापित इंजेक्शन प्रणाली - इंजेक्टर;
- मात्रा बढ़कर 2.7 लीटर हो गई;
- शक्ति बढ़कर 80 एचपी और फिर 112 एचपी हो गई;
- अधिकतम गति - 130 किमी/घंटा.
ट्रांसमिशन और सस्पेंशन
UAZ-469 एक साधारण मैकेनिकल 4-स्पीड गियरबॉक्स से लैस था। सिंक्रोनाइज़र तीसरे और चौथे गियर में थे। कार में फुल ड्राइव थी - एक मजबूती से जुड़े फ्रंट एक्सल के साथ। 3-रेंज ट्रांसफर केस की मदद से, ऑल-व्हील ड्राइव चालू होने पर बिजली के वितरण को नियंत्रित करना संभव था। ट्रांसफर केस मध्यवर्ती कार्डन शाफ्ट के बिना गियरबॉक्स से मजबूती से जुड़ा हुआ है।
कार के नागरिक संस्करण में - UAZ-469B - ट्रांसफर केस में एक गियर था, पुलों में अंतिम ड्राइव के बिना, यानी, ऑफ-रोड स्थिति बदतर थी।
क्लच भी काफी सरल था - एक यांत्रिक ड्राइव, एक लीवर क्लच बास्केट (बाद में एक पंखुड़ी द्वारा प्रतिस्थापित), एक फेरेडो डिस्क, एक क्लच बेयरिंग - एक शब्द में, सबसे सरल सूखी प्रणाली। हालाँकि, 1985 में संशोधन के बाद, एक हाइड्रोलिक क्लच दिखाई दिया, जो काफी भारी घरेलू जीप के लिए सही निर्णय था। (हालांकि, मालिकों के पास एक नई समस्या है - मुख्य और काम करने वाले सिलेंडरों की खरीद और प्रतिस्थापन)।
निलंबन - आश्रित. बाद के संस्करणों में, साथ ही हंटर पर, एंटी-रोल बार दिखाई दिए। चूंकि मैकफर्सन सस्पेंशन ऑफ-रोड स्थितियों के लिए उपयुक्त नहीं है, इसलिए UAZ पर सामने की तरफ ट्रेलिंग आर्म्स के साथ स्प्रिंग शॉक एब्जॉर्बर और पीछे की तरफ स्प्रिंग्स और हाइड्रोन्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर लगाए गए थे।
पैरामीटर और ग्राउंड क्लीयरेंस
आकार के संदर्भ में, UAZ-469 मध्यम आकार की एसयूवी की श्रेणी में फिट बैठता है:
- लंबाई - 4025 मिमी;
- व्हीलबेस - 2380;
- चौड़ाई - 1805;
- ऊँचाई - 2015 मिलीमीटर।
कार का वजन 1670-1770 किलोग्राम था, और पूरी तरह भरी हुई - 2520 किलोग्राम। यूएजी ने 675 किलोग्राम तक पेलोड लिया, जो इतना अधिक नहीं है, क्योंकि इसमें 5-7 लोग बैठ सकते थे (ध्यान दें कि एसयूवी मुख्य रूप से कमांड कर्मियों के परिवहन के लिए थी, और कमांड कर्मी कभी भी हल्के शरीर के वजन में भिन्न नहीं होते थे)।
UAZ-469 के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस की ऊंचाई 30 सेंटीमीटर तक पहुंच गई, और नागरिक UAZ-469B के लिए - 22 सेंटीमीटर।
आंतरिक और बाहरी
कार को यात्रा के दौरान आरामदायक शगल के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, इसलिए इसका इंटीरियर अपनी उपस्थिति से प्रभावशाली नहीं है। यह कहना पर्याप्त होगा कि 1985 तक आगे या पीछे की सीटों पर सिर पर कोई प्रतिबंध नहीं था। फ्रंट पैनल मेटल का है. उपकरण पैनल के साथ स्थित हैं, जिससे आपको रीडिंग पढ़ने के लिए अपना सिर घुमाना पड़ता है। स्पीडोमीटर लगभग स्टीयरिंग व्हील के नीचे स्थित है।
यात्री पक्ष पर कोई दस्ताना डिब्बे नहीं हैं, सिवाय इसके कि फ्रंट पैनल के नीचे प्राथमिक चिकित्सा किट स्थापित करना संभव था। डैशबोर्ड पर लगे धातु के हैंडल ने सड़क की खड़ी ऊबड़-खाबड़ जगहों पर कुर्सी पर टिके रहने में मदद की।
सीटों की पिछली पंक्ति में पीछे की ओर एक ठोस बेंच थी, जिस पर 3 यात्री बैठ सकते थे। सामान डिब्बे में सीटों की एक अतिरिक्त पंक्ति स्थापित करना भी संभव था। आंतरिक स्थान बढ़ाने और माल ढोने के लिए कभी-कभी पीछे की सीटों को पूरी तरह से हटा दिया जाता था।
पहले से ही 90 के दशक की शुरुआत के करीब, इंटीरियर को थोड़ा आधुनिक बनाया गया था: धातु के फ्रंट पैनल को प्लास्टिक से बदल दिया गया था, सीटों पर हेडरेस्ट दिखाई दिए। सीटों को चमड़े के बजाय, छूने में सुखद कपड़े से ढका जाने लगा।
नागरिक संस्करण में तम्बू के शीर्ष को धातु की छत से बदल दिया गया था, जिसे 1985 के बाद UAZ-31512 के रूप में जाना जाने लगा।
कीमतें और समीक्षाएं
UAZ-469 का उत्पादन 2003 तक इसके सभी संशोधनों में किया गया था। 2010 में, विजय की 65वीं वर्षगांठ के लिए एक सीमित बैच जारी किया गया था। तो आप केबिन में नई कार नहीं खरीदेंगे।
और प्रयुक्त के लिए कीमतें लगभग निम्नलिखित होंगी:
- 1980-1990 रिलीज़ के वर्ष - 30-150 हजार (स्थिति के आधार पर);
- 1990-2000 - 100-200 हजार;
- 2000 के दशक - 350 हजार तक।
यह स्पष्ट है कि आप 70 के दशक के उत्पादन से भी अधिक महंगे विकल्प पा सकते हैं। सच है, मालिकों ने ट्यूनिंग में बहुत सारा पैसा निवेश किया है।
इस कार के बारे में समीक्षाएं अलग-अलग पाई जा सकती हैं।
कोस्ट्रोमा से हंस लिखते हैं:
“मैंने एक इस्तेमाल किया हुआ UAZ खरीदा, बहुत सारा पैसा निवेश किया। लाभ: क्रॉस-कंट्री क्षमता, शामियाना हटाया जा सकता है, मैं किसी भी तरफ गैस स्टेशन पर रुकता हूं, अगर आप छोटी दुर्घटना में फंस जाते हैं तो यह कोई अफ़सोस की बात नहीं है।
नुकसान: शून्य आराम, बारिश में सामने के दरवाजे लीक, बिल्कुल कोई गतिशीलता नहीं, एक यात्री कार के बाद इसकी आदत पड़ने में लंबा समय लगता है, खपत पागल है।
व्लादिमीर, वोल्गोग्राड:
“मैं एक शिकारी और मछुआरा हूं, मैंने एक UAZ 88 खरीदा, मुझे काम करना था और आर्थिक रूप से निवेश करना था। UAZ हमारी टूटी सड़कों पर किसी भी विदेशी कार को "बनाएगा", और अगम्य सड़कों पर यह हैमर्स और लैंड क्रूजर दोनों को मुश्किलें देगा। आप किसी भी कार में खामियां ढूंढ सकते हैं, लेकिन एक UAZ 850 किलोग्राम के ट्रेलर को खींच सकता है और दलदल से बाहर निकल सकता है, इसलिए सब कुछ मुझ पर सूट करता है।
सिज़रान से वैलेंटाइन:
"शौकिया के लिए एक कार, यदि आप प्रत्येक यात्रा के बाद पूरे दिन इसके नीचे लेटना पसंद करते हैं, तो आप इसे खरीद सकते हैं - मैं इसे ब्रांडेड मेडवेड रबर और दलदल के लिए चौड़ी डिस्क के साथ 100 हजार में बेचूंगा। कार में कोई इलेक्ट्रॉनिक्स, एयर कंडीशनिंग नहीं है, स्टोव विनियमित नहीं है। एकमात्र प्लस धैर्य और रखरखाव है।
खैर, इस प्रकार की बहुत सारी समीक्षाएं हैं, सिद्धांत रूप में, Vodi.su टीम यह भी पुष्टि करेगी कि UAZ एक गंभीर कार है, इसमें एक शक्तिशाली निलंबन है, आप सामान्य रूप से गंदगी वाली सड़क और ऑफ-रोड पर ड्राइव कर सकते हैं , लेकिन शहर के लिए खपत 16-17 लीटर के स्तर पर बहुत अधिक है। राजमार्ग पर इसकी तुलना अन्य कारों से नहीं की जा सकती - 90 किमी/घंटा से अधिक तेज गाड़ी चलाना खतरनाक है। एक शौकिया कार.
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