कार में टर्बो। अधिक शक्ति लेकिन अधिक समस्याएं

हुड के नीचे टर्बोचार्जर वाली कारों की संख्या लगातार बढ़ रही है। हम सलाह देते हैं कि महंगी रिचार्जिंग मरम्मत से बचने के लिए ऐसी कार का उपयोग कैसे करें।

नई कार के अधिकांश इंजन टर्बोचार्जर से लैस हैं। कम्प्रेसर, यानी यांत्रिक कम्प्रेसर, कम आम हैं। दोनों का कार्य इंजन के दहन कक्ष में जितना संभव हो उतना अतिरिक्त हवा डालना है। जब ईंधन के साथ मिलाया जाता है, तो इससे अतिरिक्त शक्ति प्राप्त होती है।

एक और क्रिया, समान प्रभाव

कंप्रेसर और टर्बोचार्जर दोनों में, रोटर अतिरिक्त हवा की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है। हालाँकि, यह वह जगह है जहाँ दोनों उपकरणों के बीच समानताएँ समाप्त होती हैं। मर्सिडीज में अन्य चीजों के अलावा इस्तेमाल किया जाने वाला कंप्रेसर, क्रैंकशाफ्ट से टॉर्क द्वारा संचालित होता है, जो एक बेल्ट द्वारा प्रेषित होता है। दहन प्रक्रिया के दौरान उत्पन्न निकास गैस टर्बोचार्जर को चलाती है। इस तरह, टर्बोचार्ज्ड सिस्टम इंजन में अधिक हवा को बल देता है, जिसके परिणामस्वरूप परिणामी शक्ति और दक्षता प्राप्त होती है। दोनों बूस्ट सिस्टम के अपने फायदे और नुकसान हैं। हम लॉन्च के लगभग तुरंत बाद एक या दूसरे के साथ ड्राइविंग में अंतर महसूस करेंगे। एक कंप्रेसर वाला इंजन आपको कम गति से शुरू करके, शक्ति में निरंतर वृद्धि बनाए रखने की अनुमति देता है। एक टर्बो कार में, हम सीट पर ड्राइविंग के प्रभाव पर भरोसा कर सकते हैं। टरबाइन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इकाइयों की तुलना में कम आरपीएम पर उच्च टोक़ प्राप्त करने में मदद करता है। यह इंजन को अधिक गतिशील बनाता है। दिलचस्प बात यह है कि दोनों समाधानों की कमियों को दूर करने के लिए इनका तेजी से एक साथ उपयोग किया जा रहा है। टर्बोचार्जर और कंप्रेसर के साथ इंजन को मजबूत करने से टर्बो लैग के प्रभाव से बचा जाता है, यानी उच्च गियर में शिफ्ट होने के बाद टॉर्क में गिरावट।

टर्बाइन कंप्रेसर की तुलना में अधिक आपातकालीन है

कंप्रेसर का संचालन मुश्किल नहीं है। एक रखरखाव मुक्त उपकरण माना जाता है। हां, यह इंजन पर दबाव डालता है, लेकिन अगर हम नियमित रूप से एयर फिल्टर और ड्राइव बेल्ट को बदलने का ध्यान रखते हैं, तो एक मौका है कि यह हमारी कार में आने वाले वर्षों तक रहेगा। सबसे आम विफलता रोटर असर के साथ एक समस्या है। आमतौर पर कंप्रेसर पुनर्जनन या एक नए के साथ प्रतिस्थापन के साथ समाप्त होता है।

टर्बाइन के मामले में, स्थिति कुछ अलग है। एक ओर, यह इंजन को लोड नहीं करता है, क्योंकि यह निकास गैसों की ऊर्जा से संचालित होता है। लेकिन ऑपरेशन का तरीका बहुत अधिक तापमान पर ऑपरेशन के कारण इसे बहुत अधिक भार के लिए उजागर करता है। इसलिए, टर्बोचार्जर से लैस इंजन को बंद करने से पहले इंजन के ठंडा होने के लिए कुछ मिनट प्रतीक्षा करना आवश्यक है। अन्यथा, विभिन्न प्रकार की क्षति हो सकती है, जिसमें रोटर असर में खेल, रिसाव और, परिणामस्वरूप, चूषण प्रणाली की तेलीयता शामिल है। फिर टरबाइन को एक नए या पुनर्जीवित के साथ बदल दिया जाना चाहिए।

टर्बोचार्जर रखरखाव - पुनर्जनन या प्रतिस्थापन?

कई ब्रांड पुनः निर्मित टर्बोचार्जर्स पेश करते हैं। ऐसे घटक की लागत एक नए से कम है। उदाहरण के लिए, फोर्ड फोकस के लोकप्रिय संस्करण के लिए, एक नए टर्बोचार्जर की कीमत लगभग है। ज़्लॉटी। इसे लगभग 5 लोगों के लिए पुनर्जीवित किया जाएगा। पीएलएन सस्ता है। कम कीमत के बावजूद, गुणवत्ता कम उच्च नहीं है, क्योंकि यह चिंता से बहाल किया गया हिस्सा है, जो पूर्ण वारंटी द्वारा कवर किया जाता है। जब तक फोर्ड साइट पर कंप्रेशर्स को पुन: उत्पन्न नहीं करता, तब तक आप अपनी सेवाओं के लिए स्कोडा की इस सेवा पर भरोसा कर सकते हैं। दूसरी पीढ़ी के स्कोडा ऑक्टेविया के मामले में 2 hp 105 TDI इंजन के साथ। एक नए टर्बो की कीमत 1.9 zł है। PLN, लेकिन निर्माता को पुराना कंप्रेसर देकर, लागत को घटाकर 7. PLN कर दिया जाता है। वहीं, एएसओ में रीजनरेशन पर 4 हजार का खर्च आता है। पीएलएन प्लस डिसअसेंबली और असेंबली लागत - लगभग 2,5 पीएलएन।

टर्बोचार्जर की मरम्मत में लगे विशेष कारखानों द्वारा बहुत सस्ती सेवाएं प्रदान की जाती हैं। जबकि 10-15 साल पहले ऐसी सर्विस पर भी एएसओ के अलावा करीब 2,5-3 हजार का खर्च आता था। zł, आज एक जटिल मरम्मत की लागत भी लगभग 600-700 zł है। "हमारी ओवरहाल लागत में सफाई, डीकमीशनिंग, ओ-रिंग्स, सील्स, प्लेन बियरिंग और पूरे सिस्टम के गतिशील संतुलन को बदलना शामिल है। Turbo-rzeszow.pl से Leszek Kwolek कहते हैं, यदि शाफ्ट और कम्प्रेशन व्हील को बदलना आवश्यक है, तो कीमत बढ़कर लगभग PLN 900 हो जाती है। पुनर्जनन के लिए टर्बाइन लौटाते समय मुझे क्या ध्यान देना चाहिए? Leszek Kwolek उन प्रतिष्ठानों से बचने की सलाह देता है जो बिना संतुलन के सफाई और असेंबली तक सीमित हैं। ऐसे में मरम्मत ही समस्या का आंशिक समाधान हो सकता है। निर्माता की मरम्मत तकनीक के अनुसार, ठीक से निर्मित टर्बोचार्जर में नए के समान पैरामीटर होते हैं और समान वारंटी प्राप्त होती है।

संतुलन अपने आप में एक समय लेने वाली प्रक्रिया है और इसके लिए पेशेवर ज्ञान, सटीक उपकरणों और इस प्रक्रिया को करने वाले लोगों की आवश्यकता होती है। सर्वोत्तम कार्यशालाओं में यह जांचने के लिए उपकरण होते हैं कि टरबाइन अत्यधिक परिस्थितियों में कैसे व्यवहार करता है और सटीक संतुलन द्वारा इसे उनके लिए तैयार करता है। एक तरीका हाई स्पीड वीएसआर बैलेंसर का उपयोग करना है। ऐसा उपकरण इंजन में प्रचलित परिस्थितियों के समान ही घूर्णन प्रणाली के व्यवहार की जांच करना संभव बनाता है। लेकिन टेस्ट के लिए रोटेशनल स्पीड को 350 हजार तक भी बढ़ाया जा सकता है. एक पल के लिए। इस बीच, छोटे इंजनों में टर्बाइन धीमी गति से चलते हैं, अधिकतम 250 आरपीएम पर। एक मिनट में एक बार।

हालाँकि, टरबाइन पुनर्जनन ही सब कुछ नहीं है। बहुत बार, हमारी कार के हुड के नीचे काम करने वाले अन्य सिस्टम के साथ समस्याओं के कारण विफलताएं होती हैं। इसलिए, मरम्मत किए गए टर्बोचार्जर को फिर से जोड़ने से पहले, उन्हें हटा दिया जाना चाहिए। अन्यथा, अभी बदला गया तत्व क्षतिग्रस्त हो सकता है - उदाहरण के लिए, यदि टर्बाइन में स्नेहन नहीं है, तो यह शुरू होने के एक पल बाद उखड़ जाएगा।

सुपरचार्ज्ड या नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन?

सुपरचार्ज और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड दोनों इकाइयों के अपने फायदे और नुकसान हैं। पूर्व के मामले में, सबसे महत्वपूर्ण लाभ हैं: कम बिजली, जिसका अर्थ है कम ईंधन की खपत, उत्सर्जन और बीमा सहित कम शुल्क, अधिक लचीलापन और कम इंजन परिचालन लागत।

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दुर्भाग्य से, एक टर्बोचार्ज्ड इंजन का अर्थ अधिक विफलताओं, अधिक जटिल डिज़ाइन और, दुर्भाग्य से, एक छोटा जीवनकाल भी है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन का सबसे बड़ा नुकसान इसकी उच्च शक्ति और कम गतिशीलता है। हालांकि, उनके सरल डिजाइन के कारण, ऐसी इकाइयाँ सस्ती और मरम्मत में आसान होती हैं, और अधिक टिकाऊ भी होती हैं। प्रोवर्बियल पुश के बजाय, वे टर्बो लैग प्रभाव के बिना एक नरम लेकिन अपेक्षाकृत समान पावर बूस्ट प्रदान करते हैं।

कई वर्षों से, टर्बोचार्जर मुख्य रूप से स्पोर्ट्स कारों और डीजल इकाइयों के गैसोलीन इंजनों में स्थापित किए गए हैं। वर्तमान में, कार डीलरशिप में टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन वाली लोकप्रिय कारें तेजी से दिखाई दे रही हैं। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन समूह के ब्रांडों के पास एक समृद्ध प्रस्ताव है। जर्मन निर्माता बड़े और भारी VW Passat को केवल 1.4 लीटर के TSI इंजन से लैस करता है। प्रतीत होता है छोटे आकार के बावजूद, इकाई 125 hp की शक्ति विकसित करती है। 180 hp . जितना जर्मन यूनिट से 1.8 TSI निचोड़ते हैं, और 2.0 TSI 300 hp तक का उत्पादन करते हैं। TSI इंजन प्रसिद्ध TDI-ब्रांडेड टर्बोडीज़ल से बेहतर प्रदर्शन करने लगे हैं।