ट्रिट इंजन ज़ाज़ फोर्ज़ा

ZAZ Forza सबकॉम्पैक्ट हैचबैक डेढ़ लीटर ACTECO SQR477F पेट्रोल पावर यूनिट से लैस है, जिसकी पावर 109 hp है। इसके चार सिलेंडरों में से प्रत्येक में 4 वाल्व होते हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स सिलेंडर और इग्निशन में गैसोलीन के वितरित इंजेक्शन को नियंत्रित करते हैं। गैस वितरण तंत्र 12 कैम के साथ एक कैंषफ़्ट का उपयोग करता है। निकास वाल्वों की प्रत्येक जोड़ी एक कैम के साथ खुलती है, जबकि सेवन वाल्वों में प्रत्येक वाल्व के लिए एक अलग कैम होता है।

SQR477F इंजन में अच्छी शक्ति, गतिशीलता और दक्षता विशेषताएँ हैं। यह काफी विश्वसनीय है, प्रमुख मरम्मत से पहले इसकी नाममात्र सेवा जीवन 300 हजार किलोमीटर है। मोटर की रखरखाव क्षमता अच्छी है और इसमें कोई समस्या नहीं है। यह कोई संयोग नहीं है कि यह इकाई बहुत लोकप्रिय हुई, यह कई अन्य कारों में पाई जा सकती है। 

विश्वसनीयता के बावजूद, इंजन कभी-कभी विफल हो सकता है, ट्रिट, स्टाल। उचित रखरखाव के साथ, SQR477F मोटर को गंभीर क्षति अपने आप में काफी दुर्लभ है। अधिक बार, अस्थिर संचालन के कारण इग्निशन सिस्टम, ईंधन आपूर्ति या दोषपूर्ण सेंसर में होते हैं।

ट्रिपलिंग की उपस्थिति के लिए तत्काल प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है। नहीं तो समस्या और भी बढ़ सकती है। सिलेंडर-पिस्टन समूह के विभिन्न भागों को नुकसान हो सकता है। यह संभव है कि इसके परिणामस्वरूप इंजन के ओवरहाल की आवश्यकता होगी। 

इंजन कैसे ट्रिप करता है

इंजन में खराबी का मतलब है कि एक सिलेंडर में हवा-ईंधन मिश्रण के दहन की प्रक्रिया असामान्य रूप से होती है। दूसरे शब्दों में, मिश्रण केवल आंशिक रूप से जलता है या कोई प्रज्वलन नहीं होता है। बाद के मामले में, मोटर के संचालन से सिलेंडर पूरी तरह से बंद हो जाता है।

स्वाभाविक रूप से, ट्रिपलिंग का पहला और सबसे ध्यान देने योग्य संकेत शक्ति में गिरावट है।

एक और स्पष्ट लक्षण इंजन कंपन में उल्लेखनीय वृद्धि है। यद्यपि मोटर अन्य कारणों से हिल सकती है, उदाहरण के लिए, पहनने के कारण, जो ज़ाज़ फोर्ज़ा इकाई के लिए इतना दुर्लभ नहीं है।

अक्सर, निकास पाइप से चबूतरे निकलते हैं। ऐसी आवाजें हमेशा इंजन के साथ समस्याओं का संकेत देती हैं, लेकिन अगर चबूतरे एक समान हैं, तो सिलेंडरों में से एक का सामान्य संचालन बाधित हो जाता है।

इसके अलावा, ट्रिपिंग से अक्सर कोल्ड इंजन शुरू करने में समस्या होती है।

ट्रिपलिंग साथी भी गैसोलीन की बढ़ी हुई खपत है। 

इंजन लगातार या समय-समय पर सभी मोड में या एक में ट्रिट कर सकता है।

क्या और कैसे जांचें कि ज़ाज़ फोर्ज़ा इंजन ट्रिट है या नहीं

इग्निशन सिस्टम की खराबी के कारण अक्सर, सिलेंडरों में से एक का संचालन बाधित होता है। यह असमायोजित, बहुत जल्दी या बहुत देर से हो सकता है, चिंगारी कमजोर या पूरी तरह अनुपस्थित हो सकती है।

मोमबत्तियाँ

चेक से शुरू करना उचित है, अगर केवल इसलिए कि यह करना सबसे आसान है। सुनिश्चित करें कि इलेक्ट्रोड महत्वपूर्ण पहनने को नहीं दिखाते हैं, इन्सुलेटर क्षतिग्रस्त नहीं होना चाहिए, और इसका रंग सामान्य भूरा, पीला या भूरा है। एक गीली, काली हुई स्पार्क प्लग को तुरंत बदल देना चाहिए। 

कभी-कभी मोमबत्ती पर कालिख के कारण आवधिक ट्रिपलिंग होती है। ऐसे में आइसोलेटर को साफ करने से समस्या का समाधान हो सकता है। 

मोमबत्ती का सावधानीपूर्वक निरीक्षण मोटर के अस्थिर संचालन के संभावित कारण को इंगित करेगा।

इन्सुलेटर पर कालिख एक समृद्ध मिश्रण को इंगित करता है। एयर फिल्टर की स्थिति की जाँच करें। इसके अलावा, पूर्ण दबाव और हवा का तापमान संवेदक सही ढंग से काम नहीं कर सकता है, इसके डेटा के आधार पर, ईसीयू इग्निशन टाइमिंग और इंजेक्टर एक्टिवेशन पल्स की अवधि निर्धारित करता है। सेंसर इनटेक मैनिफोल्ड पर स्थित है।

लाल जमा आमतौर पर खराब गुणवत्ता वाले गैसोलीन के कारण होता है। वे केंद्र इलेक्ट्रोड को आवास के लिए छोटा कर सकते हैं, जिससे मिसफायरिंग हो सकती है।

बेज क्रस्ट भी आमतौर पर कम गुणवत्ता वाले ईंधन से जुड़ा होता है। दहन कक्ष में तेल के प्रवेश से इसके गठन की सुविधा होती है। वाल्व गाइड पर वाल्व स्टेम सील की जाँच करें और बदलें।

यदि मोमबत्ती पर तेल के स्पष्ट निशान हैं, तो यह दहन कक्ष में तेल के महत्वपूर्ण प्रवेश को इंगित करता है। इस मामले में, पिस्टन समूह या सिलेंडर हेड की मरम्मत चमकती है।

इग्निशन मॉड्यूल

यह असेंबली ट्रांसमिशन साइड पर सिलेंडर हेड कवर के किनारे स्थित है। यह 34 kV का वोल्टेज पैदा करता है, जिसका उपयोग स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच एक चिंगारी पैदा करने के लिए किया जाता है। ZAZ Forza इग्निशन मॉड्यूल की एक विशेषता यह है कि इसमें दो प्राथमिक और दो द्वितीयक वाइंडिंग होते हैं, जो बारी-बारी से जुड़े होते हैं और एक ही बार में दो मोमबत्तियों पर स्पार्क करना शुरू कर देते हैं।

ए - प्राथमिक वाइंडिंग नंबर 1 का सामान्य तार (जमीन), तार का रंग एक सफेद पट्टी के साथ लाल होता है, जो E01 ECU संपर्क से जुड़ा होता है;

बी - प्राथमिक वाइंडिंग के लिए +12 वी आपूर्ति;

सी - प्राथमिक वाइंडिंग नंबर 2 का सामान्य तार (जमीन), तार का रंग सफेद है, E17 ECU संपर्क से जुड़ा है;

डी - उच्च वोल्टेज तार।

प्राथमिक वाइंडिंग्स का प्रतिरोध 0,5 ± 0,05 ओम होना चाहिए। 

पहले और चौथे सिलेंडर की मोमबत्तियों से उच्च-वोल्टेज तारों को हटा दें और द्वितीयक घुमावों के प्रतिरोध को मापें। यह 1 ... 4 kOhm की सीमा में होना चाहिए।

यदि संभव हो, तो वाइंडिंग के इंडक्शन को भी मापें। प्राथमिक में, यह सामान्य रूप से 2,75 ± 0,25 mH है, माध्यमिक में यह 17,5 ± 1,2 mH है।

हाई वोल्टेज तारों की भी जांच की जानी चाहिए। उनके इन्सुलेशन और टर्मिनलों की स्थिति संदेह में नहीं होनी चाहिए, अन्यथा तारों को बदलें और इंजन के संचालन की जांच करें। अंधेरे में तारों की जांच करने का एक तरीका है - अगर वे इंजन के चलने पर कहीं चिंगारी निकालते हैं, तो वोल्टेज मोमबत्तियों तक नहीं पहुंचेगा।

नलिका

यह जांचने की अगली बात है। इंजेक्टरों का बंद होना असामान्य नहीं है, खासकर यदि आप गंदे गैसोलीन का उपयोग करते हैं और ईंधन फिल्टर को नियमित रूप से बदलना भूल जाते हैं। यदि एक भरा हुआ इंजेक्टर दोष देना है, तो समस्या आमतौर पर त्वरण के दौरान अधिक ध्यान देने योग्य हो जाती है।

यदि एटमाइज़र को सफाई की आवश्यकता होती है, तो यह विलायक या कार्बोरेटर क्लीनर के साथ किया जा सकता है। लेकिन किसी भी स्थिति में नोजल को पूरी तरह से क्लीनर में नहीं डुबोया जाना चाहिए, ताकि बिजली के हिस्से को नुकसान न पहुंचे। हर कोई नोजल स्प्रेयर को सक्षम रूप से साफ करने में सक्षम नहीं होगा, इसलिए बेहतर होगा कि इस समस्या के लिए सर्विस स्टेशन से संपर्क किया जाए।

इंजेक्टर कनेक्टर के लिए दो तार उपयुक्त हैं - E63 ECU संपर्क और +12 V पावर से एक संकेत। चिप को डिस्कनेक्ट करें और इंजेक्टर संपर्कों पर घुमावदार प्रतिरोध को मापें, यह 11 ... 16 ओम होना चाहिए।

आप इसे और भी आसान कर सकते हैं - संदिग्ध नोज़ल को किसी ज्ञात कार्यशील नोज़ल से बदलें और देखें कि क्या परिवर्तन होता है।

वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना का उल्लंघन

सिलिंडर में बहुत अधिक या बहुत कम हवा की आपूर्ति की जा सकती है। दोनों ही मामलों में, मिश्रण का दहन सामान्य नहीं होगा, या यह बिल्कुल भी प्रज्वलित नहीं होगा।

हवा की कमी का कारण अक्सर एक भरा हुआ एयर फिल्टर होता है, कम अक्सर - थ्रॉटल में गंदगी। दोनों समस्याएं आसानी से ठीक हो जाती हैं।

मिश्रण में अतिरिक्त हवा का कारण ढूंढना और उसे ख़त्म करना अधिक कठिन है। इनटेक मैनिफोल्ड एयर डक्ट, सिलेंडर हेड गैसकेट या अन्य सील में रिसाव हो सकता है। गैस्केट को बदलना काफी परेशानी भरा काम है, लेकिन अगर आपको अपनी क्षमताओं पर भरोसा है, तो आप ज़ाज़ फोर्ज़ा के लिए एक खरीद सकते हैं और इसे स्वयं बदल सकते हैं।

कम संपीड़न

यदि ट्रिपलिंग के कारणों की खोज असफल रही, तो यह बनी हुई है। जले हुए या क्षतिग्रस्त पिस्टन के छल्ले के साथ-साथ सीटों पर वाल्व के ढीले फिट होने के कारण एक अलग सिलेंडर में कम संपीड़न संभव है। और बहिष्कृत नहीं। कभी-कभी सिलेंडर को कालिख से साफ करके स्थिति को बचाया जा सकता है। लेकिन, एक नियम के रूप में, कम संपीड़न से बिजली इकाई की गंभीर मरम्मत होती है।

ठीक है, अगर सब कुछ संपीड़न के क्रम में है, लेकिन ट्रिपलिंग अभी भी मौजूद है, तो हम मान सकते हैं कि इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली के संचालन में त्रुटियां हैं, जिसमें कई सेंसर और एक्चुएटर शामिल हैं। यहां यह संभावना नहीं है कि आप अपने दम पर सामना कर पाएंगे, आपको कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स और विशेषज्ञों की मदद की आवश्यकता होगी।