ट्रिपल वी, अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बियों के लिए एक घुमावदार सड़क

1927 में बोस्टन में चार्ल्सटाउन नेवी यार्ड में बोनिता यह देखा जा सकता है कि प्रकाश शरीर का कम से कम हिस्सा वेल्डेड है। फोटो बोस्टन पब्लिक लाइब्रेरी, लेस्ली जोन्स कलेक्शन

पहली अमेरिकी नौसेना पनडुब्बी यूएसएस हॉलैंड (एसएस 1) के ध्वजारोहण के ठीक दस साल बाद, नौसेना के साथ मिलकर काम करने वाली पनडुब्बियों के लिए एक साहसिक अवधारणा नौसेना हलकों में उभरी। उस समय निर्माणाधीन छोटे तटीय रक्षा जहाजों की तुलना में, इन इच्छित बेड़े की पनडुब्बियों को आवश्यक रूप से बहुत बड़ी, बेहतर सशस्त्र, अधिक रेंज वाली और सबसे बढ़कर, युद्धाभ्यास करने में सक्षम होने के लिए 21 समुद्री मील से अधिक की गति तक पहुंचनी होगी। स्वतंत्र रूप से टीमों में। युद्धपोतों और क्रूजर के साथ।

कुल मिलाकर, संयुक्त राज्य अमेरिका में इस अवधारणा के अनुसार 6 जहाज बनाए गए थे। पहली तीन टी-प्रकार इकाइयों के बारे में जल्दी से भूलने का प्रयास किया गया, जो प्रथम विश्व युद्ध से पहले के मानकों के अनुसार बनाई गई थीं। दूसरी ओर, हमारी रुचि के अगले तीन वी-1, वी-2 और वी-3 जहाज, कई कमियों के बावजूद, अमेरिकी पानी के नीचे के हथियारों के विकास में मील के पत्थर में से एक साबित हुए।

मुश्किल शुरुआत

बेड़े की पनडुब्बियों के पहले रेखाचित्र जनवरी 1912 में बनाए गए थे। उनमें लगभग 1000 टन के सतह विस्थापन वाले जहाजों को दर्शाया गया था, जो 4 धनुष टारपीडो ट्यूबों से लैस थे और जिनकी सीमा 5000 समुद्री मील थी। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि अधिकतम गति, सतह और जलमग्न दोनों, 21 समुद्री मील होनी थी! बेशक, यह उस समय के तकनीकी स्तर पर अवास्तविक था, लेकिन बेड़े की तेज़ और भारी हथियारों से लैस पनडुब्बियों की दृष्टि इतनी लोकप्रिय थी कि उस वर्ष के अंत में उन्हें न्यूपोर्ट में नेवल वॉर कॉलेज में वार्षिक सामरिक खेलों में शामिल किया गया था। . (रोड आइलैंड)। शिक्षाओं से मिली सीख उत्साहवर्धक है। इस बात पर जोर दिया गया कि प्रस्तावित पनडुब्बियां बारूदी सुरंगों और टॉरपीडो की मदद से युद्ध से पहले दुश्मन की सेना को कमजोर करने में सक्षम होंगी। पानी के नीचे से खतरे ने कमांडरों को अधिक सावधानी से कार्य करने के लिए मजबूर किया। जहाजों के बीच की दूरी में वृद्धि, जिसके परिणामस्वरूप, कई इकाइयों की आग को एक लक्ष्य पर केंद्रित करना मुश्किल हो गया। यह भी नोट किया गया कि युद्धपोत से टकराने वाले एक टारपीडो के संग्रह ने भी पूरी टीम की गतिशीलता को कम कर दिया, जो ज्वार पर भारी पड़ सकता था। दिलचस्प बात यह है कि यह थीसिस भी सामने रखी गई थी कि समुद्री युद्ध के दौरान पनडुब्बियां युद्धक्रूजरों के फायदों को बेअसर करने में सक्षम होंगी।

आखिरकार, नए हथियारों के शौकीनों ने माना कि तेज पनडुब्बियां मुख्य बलों की टोही कर्तव्यों को सफलतापूर्वक ले सकती हैं, जो पहले हल्के क्रूजर (स्काउट्स) के लिए आरक्षित थीं, जो अमेरिकी नौसेना दवा की तरह थी।

"कागजी युद्धाभ्यास" के परिणामों ने अमेरिकी नौसेना जनरल बोर्ड को बेड़े की पनडुब्बी अवधारणा पर आगे काम करने के लिए प्रेरित किया। अनुसंधान के परिणामस्वरूप, लगभग 1000 टीएफ के सतह विस्थापन के साथ भविष्य के आदर्श जहाज का आकार, 4 लांचर और 8 टॉरपीडो से लैस, और 2000 समुद्री मील की गति पर 14 एनएम की क्रूज़िंग रेंज क्रिस्टलीकृत हो गई। 20, 25 या 30 इंच का होना चाहिए था! ये महत्वाकांक्षी लक्ष्य - विशेष रूप से अंतिम लक्ष्य, जो केवल 50 साल बाद प्राप्त हुए - को नौसेना इंजीनियरिंग ब्यूरो द्वारा शुरू से ही काफी संदेह के साथ पूरा किया गया, खासकर जब से उपलब्ध आंतरिक दहन इंजन 16 सेंटीमीटर या उससे कम तक पहुंचने में सक्षम थे।

चूंकि बेड़े-व्यापी पनडुब्बी अवधारणा का भविष्य अधर में लटका हुआ है, इसलिए निजी क्षेत्र से मदद मिली है। 1913 की गर्मियों में, ग्रोटन, कनेक्टिकट में इलेक्ट्रिक बोट कंपनी शिपयार्ड के मास्टर बिल्डर लॉरेंस वाई. स्पीयर (1870-1950) ने दो ड्राफ्ट डिजाइन प्रस्तुत किए। ये बड़ी इकाइयाँ थीं, जो पिछली अमेरिकी नौसेना पनडुब्बियों की तुलना में दोगुनी थीं और दोगुनी महंगी थीं। स्पीयर द्वारा किए गए डिज़ाइन निर्णयों और पूरे प्रोजेक्ट के समग्र जोखिम के बारे में कई संदेहों के बावजूद, सतह पर इलेक्ट्रिक बोट द्वारा गारंटीकृत 20 नॉट स्पीड ने "प्रोजेक्ट को बेच दिया"। 1915 में, प्रोटोटाइप के निर्माण को कांग्रेस द्वारा अनुमोदित किया गया था, और एक साल बाद स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध के नायक, विनफील्ड स्कॉट श्ले के सम्मान में (बाद में नाम बदलकर एए-52 और फिर टी-1 कर दिया गया) . 1 में, दो जुड़वां इकाइयों का निर्माण शुरू हुआ, जिन्हें मूल रूप से AA-1917 (SS 2) और AA-60 (SS 3) नामित किया गया था, बाद में इसका नाम बदलकर T-61 और T-2 कर दिया गया।

इन तीन जहाजों के डिज़ाइन के बारे में कुछ शब्द कहने लायक है, जिन्हें बाद के वर्षों में टी-आकार कहा गया, क्योंकि ये भूले हुए जहाज क्षमता का नहीं बल्कि महत्वाकांक्षा का एक विशिष्ट उदाहरण थे। सतह पर 82 टन और ड्राफ्ट पर 7 टन के विस्थापन के साथ स्पिंडल पतवार डिजाइन 1106 मीटर लंबा और 1487 मीटर चौड़ा है। धनुष में 4 मिमी कैलिबर के 450 टारपीडो ट्यूब थे, 4 और को 2 घूमने वाले आधारों पर जहाज के बीच में रखा गया था। तोपखाने के आयुध में डेक के नीचे छिपे बुर्ज पर दो 2 मिमी एल/76 तोपें शामिल थीं। हार्ड केस को 23 डिब्बों में विभाजित किया गया था। एक विशाल जिम ने इसकी मात्रा के बड़े हिस्से पर कब्ज़ा कर लिया। सतह पर उच्च प्रदर्शन एक ट्विन-स्क्रू प्रणाली द्वारा प्रदान किया जाना था, जहां प्रत्येक ड्राइव शाफ्ट को 5 एचपी की शक्ति के साथ दो 6-सिलेंडर डीजल इंजन (एक साथ) द्वारा सीधे घुमाया जाता था। प्रत्येक। पानी के नीचे गति और सीमा की उम्मीदें कम थीं। 1000 एचपी की कुल क्षमता वाली दो इलेक्ट्रिक मोटरें यह दो बैटरियों में समूहीकृत 1350 सेलों से बिजली द्वारा संचालित है। इससे 120 समुद्री मील तक की अल्पकालिक पानी के नीचे की गति विकसित करना संभव हो गया। अतिरिक्त डीजल जनरेटर का उपयोग करके बैटरियों को चार्ज किया गया।