परिवहन ईंधन - बूस्टर पंप

ईंधन पंप या ईंधन वितरण पंप इंजन के ईंधन सर्किट का एक घटक है जो टैंक से ईंधन सर्किट के अन्य भागों में ईंधन का परिवहन करता है। आज, ये मुख्य रूप से इंजेक्शन पंप (उच्च दबाव) हैं - प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन। पुराने इंजनों में (गैसोलीन अप्रत्यक्ष इंजेक्शन) यह एक प्रत्यक्ष इंजेक्टर था या पुरानी कारों में कार्बोरेटर (फ्लोट चैंबर) भी था।

वाहनों में ईंधन पंप को यांत्रिक, हाइड्रॉलिक या विद्युत रूप से चलाया जा सकता है।

यांत्रिक ड्राइव के साथ ईंधन पंप

डायाफ्राम पंप

कार्बोरेटर से लैस पुराने गैसोलीन इंजन आमतौर पर एक डायाफ्राम पंप (0,02 से 0,03 एमपीए तक डिस्चार्ज दबाव) का उपयोग करते हैं, जिसे यांत्रिक रूप से एक सनकी तंत्र (पुशर, लीवर और सनकी) का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। जब कार्बोरेटर पर्याप्त रूप से ईंधन से भर जाता है, तो फ्लोट चैम्बर सुई वाल्व बंद हो जाता है, पंप आउटलेट वाल्व खुल जाता है, और दबाव रेखा दबाव में रहती है, जो डायाफ्राम को तंत्र की अंतिम स्थिति में रखती है। ईंधन परिवहन बाधित. भले ही सनकी तंत्र अभी भी काम कर रहा हो (तब भी जब इंजन चल रहा हो), पंप डायाफ्राम के पंपिंग स्ट्रोक को ठीक करने वाला स्प्रिंग संपीड़ित रहता है। जब सुई वाल्व खुलता है, तो पंप डिस्चार्ज लाइन में दबाव कम हो जाता है और डायाफ्राम, स्प्रिंग द्वारा धकेला जाता है, एक पंपिंग स्ट्रोक बनाता है, जो फिर से पुशर या सनकी नियंत्रण लीवर पर निर्भर करता है, जो डायाफ्राम के साथ स्प्रिंग को संपीड़ित करता है और ईंधन खींचता है टैंक से फ्लोट चैम्बर में।

गीयर पंप

गियर पंप को यांत्रिक रूप से भी चलाया जा सकता है। यह या तो सीधे उच्च दबाव पंप में स्थित होता है, जहां यह ड्राइव को इसके साथ साझा करता है, या अलग से स्थित होता है और इसकी अपनी यांत्रिक ड्राइव होती है। गियर पंप यांत्रिक रूप से क्लच, गियर या दांतेदार बेल्ट के माध्यम से संचालित होता है। गियर पंप सरल, आकार में छोटा, वजन में हल्का और अत्यधिक विश्वसनीय है। आमतौर पर, एक आंतरिक गियर पंप का उपयोग किया जाता है, जो विशेष गियरिंग के कारण दांतों के बीच अलग-अलग रिक्त स्थान (कक्ष) और दांतों के बीच के अंतराल को सील करने के लिए किसी अतिरिक्त सीलिंग तत्वों की आवश्यकता नहीं होती है। आधार दो संयुक्त रूप से लगे हुए गियर हैं जो विपरीत दिशाओं में घूमते हैं। वे चूषण पक्ष से दाब पक्ष तक टाइन के बीच ईंधन का परिवहन करते हैं। पहियों के बीच की संपर्क सतह ईंधन वापसी को रोकती है। आंतरिक बाहरी गियर व्हील यांत्रिक रूप से संचालित (इंजन चालित) शाफ्ट से जुड़ा होता है जो बाहरी आंतरिक गियर व्हील को चलाता है। दांत बंद परिवहन कक्ष बनाते हैं जो चक्रीय रूप से घटते और बढ़ते हैं। इज़ाफ़ा कक्ष इनलेट (सक्शन) खोलने से जुड़े होते हैं, कमी कक्ष आउटलेट (डिस्चार्ज) खोलने से जुड़े होते हैं। आंतरिक गियरबॉक्स वाला पंप 0,65 एमपीए तक के डिस्चार्ज दबाव के साथ काम करता है। पंप की गति, और इसलिए परिवहन किए गए ईंधन की मात्रा, इंजन की गति पर निर्भर करती है और इसलिए चूषण पक्ष पर थ्रॉटल वाल्व या दबाव पक्ष पर दबाव राहत वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ ईंधन पंप

स्थान के अनुसार, उन्हें इसमें विभाजित किया गया है:

• इनलाइन पंप,
• ईंधन टैंक (इन-टैंक) में पंप।

इन-लाइन का मतलब है कि पंप कम दबाव वाली ईंधन लाइन पर लगभग कहीं भी स्थित हो सकता है। ब्रेकडाउन की स्थिति में लाभ एक आसान प्रतिस्थापन-मरम्मत है, ब्रेकडाउन की स्थिति में एक उपयुक्त और सुरक्षित स्थान की आवश्यकता है - एक ईंधन रिसाव। सबमर्सिबल पंप (इन-टैंक) ईंधन टैंक का एक हटाने योग्य हिस्सा है। यह टैंक के ऊपर लगाया जाता है और आमतौर पर ईंधन मॉड्यूल का हिस्सा होता है, जिसमें शामिल है, उदाहरण के लिए, एक ईंधन फिल्टर, एक पनडुब्बी कंटेनर और एक ईंधन स्तर सेंसर।

इलेक्ट्रिक ईंधन पंप अक्सर ईंधन टैंक में स्थित होता है। यह टैंक से ईंधन लेता है और इसे उच्च दबाव पंप (प्रत्यक्ष इंजेक्शन) या इंजेक्टरों तक पहुंचाता है। यह सुनिश्चित करना चाहिए कि चरम स्थितियों (उच्च बाहरी तापमान पर खुली थ्रॉटल ड्राइविंग) में भी उच्च वैक्यूम के कारण ईंधन लाइन में बुलबुले न बनें। परिणामस्वरूप, ईंधन के बुलबुले दिखने के कारण इंजन में कोई खराबी नहीं होनी चाहिए। बुलबुले के वाष्प को पंप वेंट के माध्यम से ईंधन टैंक में वापस भेज दिया जाता है। जब इग्निशन चालू किया जाता है (या ड्राइवर का दरवाज़ा खोला जाता है) तो इलेक्ट्रिक पंप सक्रिय हो जाता है। पंप लगभग 2 सेकंड तक चलता है और ईंधन लाइन में अतिरिक्त दबाव बनाता है। हीटिंग के दौरान, डीजल इंजन के मामले में, पंप को बंद कर दिया जाता है ताकि बैटरी पर अनावश्यक रूप से लोड न पड़े। इंजन चालू होते ही पंप फिर से चालू हो जाता है। विद्युत चालित ईंधन पंपों को वाहन के इम्मोबिलाइज़र या अलार्म सिस्टम से जोड़ा जा सकता है और नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। इस प्रकार, नियंत्रण इकाई वाहन के अनधिकृत उपयोग की स्थिति में ईंधन पंप की सक्रियता (बिजली आपूर्ति) को अवरुद्ध कर देती है।

विद्युत ईंधन पंप में तीन मुख्य भाग होते हैं:

• बिजली की मोटर
• पंप ही
• कनेक्शन कवर.

कनेक्शन कवर में अंतर्निर्मित विद्युत कनेक्शन और ईंधन लाइन के इंजेक्शन के लिए एक फिटिंग है। इसमें एक चेक वाल्व भी शामिल है जो ईंधन पंप बंद होने के बाद भी डीजल ईंधन को ईंधन लाइन में रखता है।

डिज़ाइन के संदर्भ में, हम ईंधन पंपों को इसमें विभाजित करते हैं:

• चिकित्सकीय
• केन्द्रापसारक (साइड चैनलों के साथ),
• पेंच,
• पंख.

गीयर पंप

संरचनात्मक रूप से, विद्युत चालित गियर पंप यांत्रिक चालित गियर पंप के समान होता है। आंतरिक बाहरी गियर पहिया एक इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़ा होता है जो बाहरी आंतरिक गियर पहिया को चलाता है।

पेंच पंप

इस प्रकार के पंप में, ईंधन को काउंटर-रोटेटिंग हेलिकल गियर वाले रोटर्स की एक जोड़ी द्वारा अंदर खींचा और डिस्चार्ज किया जाता है। रोटार बहुत कम पार्श्विक खेल से जुड़े होते हैं और पंप आवरण में अनुदैर्ध्य रूप से लगे होते हैं। दांतेदार रोटर्स का सापेक्ष घुमाव एक चर आयतन के साथ एक परिवहन स्थान बनाता है जो रोटर्स के घूमने पर अक्षीय दिशा में आसानी से चलता है। ईंधन इनलेट क्षेत्र में, परिवहन स्थान बढ़ता है, और आउटलेट क्षेत्र में यह घटता है, जिससे 0,4 एमपीए तक का डिस्चार्ज दबाव बनता है। स्क्रू पंप, इसके डिज़ाइन के कारण, अक्सर प्रवाह पंप के रूप में उपयोग किया जाता है।

वेन रोलर पंप

पंप आवरण में इसकी परिधि के चारों ओर रेडियल खांचे के साथ एक विलक्षण रूप से घुड़सवार रोटर (डिस्क) स्थापित किया गया है। खांचे में, स्लाइडिंग की संभावना वाले रोलर्स स्थापित किए जाते हैं, जिससे तथाकथित रोटर पंख बनते हैं। जब यह घूमता है, तो एक केन्द्रापसारक बल उत्पन्न होता है जो पंप आवास के अंदर रोलर्स को दबाता है। प्रत्येक खांचा स्वतंत्र रूप से एक रोलर का मार्गदर्शन करता है, रोलर्स एक परिसंचरण सील के रूप में कार्य करते हैं। दो रोलर्स और कक्षा के बीच एक बंद स्थान (कक्ष) बनाया जाता है। ये स्थान चक्रीय रूप से बढ़ते हैं (ईंधन अंदर खींच लिया जाता है) और घट जाता है (ईंधन से विस्थापित हो जाता है)। इस प्रकार, ईंधन को इनलेट (सक्शन) पोर्ट से आउटलेट (आउटलेट) पोर्ट तक ले जाया जाता है। वेन पंप 0,65 एमपीए तक डिस्चार्ज दबाव प्रदान करता है। इलेक्ट्रिक रोलर पंप का उपयोग मुख्य रूप से यात्री कारों और हल्के वाणिज्यिक वाहनों में किया जाता है। अपने डिज़ाइन के कारण, यह इन-टैंक पंप के रूप में उपयोग के लिए उपयुक्त है और सीधे टैंक में स्थित होता है।

ए - कनेक्टिंग कैप, बी - इलेक्ट्रिक मोटर, सी - पंपिंग तत्व, 1 - आउटलेट, डिस्चार्ज, 2 - मोटर आर्मेचर, 3 - पंपिंग तत्व, 4 - दबाव सीमक, 5 - इनलेट, सक्शन, 6 - चेक वाल्व।

1 - सक्शन, 2 - रोटर, 3 - रोलर, 4 - बेस प्लेट, 5 - आउटलेट, डिस्चार्ज।

केंद्रत्यागी पम्प

पंप हाउसिंग में ब्लेड वाला एक रोटर स्थापित किया गया है, जो ईंधन को केंद्र से परिधि तक घुमाकर और उसके बाद केन्द्रापसारक बलों की कार्रवाई द्वारा ले जाता है। साइड प्रेशर चैनल में दबाव लगातार बढ़ता है, यानी। व्यावहारिक रूप से उतार-चढ़ाव (स्पंदन) के बिना और 0,2 एमपीए तक पहुंच जाता है। इस प्रकार के पंप का उपयोग ईंधन डीगैसिंग के लिए दबाव बनाने के लिए दो-चरण पंप के मामले में पहले चरण (पूर्व-चरण) के रूप में किया जाता है। स्टैंड-अलोन इंस्टॉलेशन के मामले में, बड़ी संख्या में रोटर ब्लेड वाले एक केन्द्रापसारक पंप का उपयोग किया जाता है, जो 0,4 एमपीए तक का डिस्चार्ज दबाव प्रदान करता है।

दो चरण वाला ईंधन पंप

व्यवहार में, आप दो-चरण वाला ईंधन पंप भी पा सकते हैं। यह प्रणाली विभिन्न प्रकार के पंपों को एक ईंधन पंप में जोड़ती है। ईंधन पंप के पहले चरण में आमतौर पर एक कम दबाव केन्द्रापसारक पंप होता है जो ईंधन में खींचता है और थोड़ा दबाव बनाता है, जिससे ईंधन कम हो जाता है। पहले चरण के कम दबाव पंप के सिर को दूसरे पंप के इनलेट (सक्शन) में उच्च आउटलेट दबाव के साथ पेश किया जाता है। दूसरा - मुख्य पंप आमतौर पर गियर होता है, और इसके आउटलेट पर किसी दिए गए ईंधन प्रणाली के लिए आवश्यक ईंधन दबाव बनाया जाता है। पंपों के बीच (दूसरे पंप के सक्शन के साथ पहले पंप का निर्वहन) मुख्य ईंधन पंप के हाइड्रोलिक अधिभार को रोकने के लिए एक अंतर्निर्मित ओवरप्रेशर राहत वाल्व है।

हाइड्रोलिक चालित पंप

इस प्रकार के पंप का उपयोग मुख्य रूप से जटिल - खंडित ईंधन टैंकों में किया जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि एक खंडित टैंक में यह हो सकता है कि ईंधन भरने के दौरान (एक वक्र पर) ईंधन पंप की सक्शन पहुंच से परे स्थानों पर बह सकता है, इसलिए अक्सर टैंक के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में ईंधन स्थानांतरित करना आवश्यक होता है। . इसके लिए, उदाहरण के लिए, एक बेदखलदार पंप। इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप से ईंधन प्रवाह ईंधन टैंक के साइड चैंबर से इजेक्टर नोजल के माध्यम से ईंधन खींचता है और फिर इसे आगे ट्रांसफर टैंक तक पहुंचाता है।

ईंधन पंप सहायक उपकरण

ईंधन ठंडा करना

पीडी और कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम में, उच्च दबाव के कारण खर्च किया गया ईंधन महत्वपूर्ण तापमान तक पहुंच सकता है, इसलिए ईंधन टैंक में वापस आने से पहले ईंधन को ठंडा किया जाना चाहिए। ईंधन टैंक में लौटने वाला अत्यधिक गर्म ईंधन टैंक और ईंधन स्तर सेंसर दोनों को नुकसान पहुंचा सकता है। ईंधन को ईंधन कूलर में ठंडा किया जाता है, जो वाहन के फर्श के नीचे स्थित होता है। ईंधन कूलर में अनुदैर्ध्य रूप से निर्देशित चैनलों की एक प्रणाली होती है जिसके माध्यम से लौटा हुआ ईंधन प्रवाहित होता है। रेडिएटर स्वयं रेडिएटर के चारों ओर बहने वाली हवा से ठंडा होता है।

निकास वाल्व, सक्रिय चारकोल कनस्तर

गैसोलीन एक अत्यधिक वाष्पशील तरल है, और जब इसे टैंक में डाला जाता है और पंप से गुजारा जाता है, तो गैसोलीन वाष्प और बुलबुले बन जाते हैं। इन ईंधन वाष्पों को टैंक और सम्मिश्रण उपकरण से बाहर निकलने से रोकने के लिए, एक सक्रिय कार्बन बोतल से लैस एक बंद ईंधन प्रणाली का उपयोग किया जाता है। गैसोलीन वाष्प जो ऑपरेशन के दौरान बनती है, लेकिन जब इंजन बंद हो जाता है, तो सीधे पर्यावरण में नहीं निकल सकता है, लेकिन एक सक्रिय चारकोल कंटेनर के माध्यम से कब्जा कर लिया जाता है और फ़िल्टर किया जाता है। सक्रिय कार्बन का बहुत बड़ा क्षेत्र है (1 ग्राम लगभग 1000 मीटर) इसके बहुत छिद्रपूर्ण आकार के कारण।²) जो गैसीय ईंधन - गैसोलीन को पकड़ता है। जब इंजन चल रहा होता है, तो इंजन इनलेट से निकलने वाली पतली नली द्वारा नकारात्मक दबाव बनाया जाता है। वैक्यूम के कारण, सेवन हवा का हिस्सा सक्शन कंटेनर से सक्रिय कार्बन कंटेनर के माध्यम से गुजरता है। संग्रहीत हाइड्रोकार्बन को चूसा जाता है, और चूसा हुआ तरलीकृत ईंधन पुनर्जनन वाल्व के माध्यम से वापस टैंक में डाला जाता है। कार्य, निश्चित रूप से, नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।