ट्रैम्बलर: डिवाइस और ऑपरेशन का सिद्धांत

एक वितरक, या एक इग्निशन वितरक ब्रेकर, गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन का एक महत्वपूर्ण तत्व है। यह वितरक के लिए धन्यवाद है कि प्रत्येक स्पार्क प्लग पर एक विद्युत आवेग लागू होता है, जो इसे प्रत्येक पिस्टन के दहन कक्ष में ईंधन-वायु मिश्रण को निर्वहन और प्रज्वलित करने का कारण बनता है।

1912 में अमेरिकी आविष्कारक और सफल उद्यमी चार्ल्स केटरिंग द्वारा इसके आविष्कार के बाद से इस उपकरण का डिज़ाइन लगभग अपरिवर्तित रहा है। विशेष रूप से, केटरिंग प्रसिद्ध कंपनी डेल्को के संस्थापक थे, उनके पास इलेक्ट्रिक संपर्क इग्निशन सिस्टम से संबंधित 186 पेटेंट हैं।

आइए डिवाइस और इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर ब्रेकर के संचालन के सिद्धांत को समझने की कोशिश करें।

युक्ति

हम प्रत्येक वॉशर और स्प्रिंग का विस्तार से वर्णन नहीं करेंगे, क्योंकि हमारी वेबसाइट Vodi.su पर एक लेख है जिसमें ब्रेकर डिवाइस का खुलासा काफी सुलभ है।

मुख्य तत्व हैं:

• डिस्ट्रीब्यूटर ड्राइव (रोटर) - एक स्प्लिंड रोलर जो कैंषफ़्ट गियर या एक विशेष प्रोमशाफ्ट (इंजन डिज़ाइन के आधार पर) के साथ संलग्न होता है;
• डबल वाइंडिंग के साथ इग्निशन कॉइल;
• इंटरप्रेटर - इसके अंदर एक कैम क्लच, कॉन्टैक्ट्स का एक ग्रुप, एक सेंट्रीफ्यूगल क्लच होता है;
• वितरक - एक स्लाइडर (यह क्लच ड्राइव शाफ्ट से जुड़ा होता है और इसके साथ घूमता है), एक वितरक कवर (उच्च-वोल्टेज तार इसमें से प्रत्येक मोमबत्तियों के लिए प्रस्थान करते हैं)।

इसके अलावा वितरक का एक अभिन्न तत्व एक वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर है। सर्किट में एक संधारित्र शामिल होता है, जिसका मुख्य कार्य चार्ज का हिस्सा लेना है, इस प्रकार उच्च वोल्टेज के प्रभाव में संपर्कों के समूह को तेजी से पिघलने से बचाता है।

इसके अलावा, वितरक के प्रकार के आधार पर, निचले हिस्से में, ड्राइव रोलर के साथ संरचनात्मक रूप से जुड़ा हुआ है, एक ऑक्टेन करेक्टर स्थापित है, जो एक निश्चित प्रकार के गैसोलीन के लिए रोटेशन की गति को सही करता है - ऑक्टेन नंबर। पुराने संस्करणों में, इसे मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाना चाहिए। ऑक्टेन नंबर क्या है, हमने अपनी वेबसाइट Vodi.su पर भी बताया।

आपरेशन के सिद्धांत

ऑपरेशन का सिद्धांत काफी सरल है।

जब आप इग्निशन में चाबी घुमाते हैं, तो एक विद्युत परिपथ पूरा हो जाता है और बैटरी से वोल्टेज स्टार्टर को आपूर्ति की जाती है। स्टार्टर बेंडिक्स क्रमशः क्रैंकशाफ्ट फ्लाईव्हील क्राउन के साथ संलग्न है, क्रैंकशाफ्ट से आंदोलन इग्निशन वितरक शाफ्ट के ड्राइव गियर में प्रेषित होता है।

इस मामले में, कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग पर एक सर्किट बंद हो जाता है और एक लो-वोल्टेज करंट होता है। ब्रेकर कॉन्टैक्ट्स खुल जाते हैं और कॉइल के सेकेंडरी सर्किट में हाई वोल्टेज करंट जमा हो जाता है। फिर इस करंट को डिस्ट्रीब्यूटर के कवर पर सप्लाई किया जाता है - इसके निचले हिस्से में ग्रेफाइट कॉन्टैक्ट होता है - एक कोयला या ब्रश।

रनर लगातार इस केंद्रीय इलेक्ट्रोड के संपर्क में रहता है और, जैसे ही यह घूमता है, वोल्टेज के हिस्से को एक विशेष स्पार्क प्लग से जुड़े प्रत्येक संपर्क में वैकल्पिक रूप से प्रसारित करता है। अर्थात्, इग्निशन कॉइल में प्रेरित वोल्टेज सभी चार मोमबत्तियों के बीच समान रूप से वितरित किया जाता है।

वैक्यूम रेगुलेटर एक ट्यूब द्वारा इनटेक मैनिफोल्ड - थ्रॉटल स्पेस से जुड़ा होता है। तदनुसार, यह इंजन को हवा के मिश्रण की आपूर्ति की तीव्रता में बदलाव पर प्रतिक्रिया करता है और इग्निशन टाइमिंग को बदलता है। यह आवश्यक है ताकि सिलेंडर को चिंगारी की आपूर्ति उस समय न हो जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर हो, बल्कि उससे थोड़ा आगे हो। विस्फोट ठीक उसी समय होगा जब ईंधन-वायु मिश्रण को दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है, और इसकी ऊर्जा पिस्टन को नीचे धकेल देगी।

केन्द्रापसारक नियामक, जो आवास में स्थित है, क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की गति में परिवर्तन का जवाब देता है। इसका कार्य इग्निशन टाइमिंग को बदलना भी है ताकि ईंधन का यथासंभव कुशलता से उपयोग किया जा सके।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक यांत्रिक वितरक के साथ इस प्रकार का वितरक मुख्य रूप से कार्बोरेटर-प्रकार के इंजन वाले वाहनों पर स्थापित होता है। यह स्पष्ट है कि यदि कोई घूमने वाले हिस्से हैं, तो वे खराब हो जाते हैं। इंजेक्शन इंजन या उससे भी अधिक आधुनिक कार्बोरेटर इंजन में, मैकेनिकल रनर के बजाय, एक हॉल सेंसर का उपयोग किया जाता है, जिसके लिए चुंबकीय क्षेत्र की तीव्रता को बदलकर वितरण किया जाता है (हॉल प्रभाव देखें)। यह प्रणाली अधिक कुशल है और हुड के नीचे कम जगह लेती है।

अगर हम इंजेक्टर और वितरित इंजेक्शन वाली सबसे आधुनिक कारों की बात करें, तो वहां एक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम का उपयोग किया जाता है, इसे संपर्क रहित भी कहा जाता है। इंजन ऑपरेटिंग मोड में बदलाव की निगरानी विभिन्न सेंसर - ऑक्सीजन, क्रैंकशाफ्ट द्वारा की जाती है - जिससे सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को भेजे जाते हैं, और इससे पहले से ही इग्निशन सिस्टम स्विच को कमांड भेजे जाते हैं।

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