टेस्ट ड्राइव टोयोटा यारिस TS

बाह्य रूप से, यारिस टीएस अधिक नागरिक संस्करणों से इतना अलग है कि आप इसे आसानी से उनसे अलग कर सकते हैं। एकीकृत फॉग लाइट वाला फ्रंट बम्पर अलग, अधिक आक्रामक, एक अलग मुखौटा और हेडलाइट्स का आकार थोड़ा बदल गया है। 17-इंच के पहियों को मानक के रूप में फिट किया गया है, प्लास्टिक की सिल ट्रिम्स को आगे और पीछे के पहियों से ऑप्टिकली रूप से जोड़ा गया है, और स्पोर्टीनेस भी पीछे की खिड़की के ऊपर डिस्क्रीट स्पॉइलर में परिलक्षित होती है। टेललाइट्स, जो एलईडी तकनीक का उपयोग करते हैं, पूरी तरह से नए हैं, पिछला बम्पर स्पोर्टियर है और बाहरी हिस्से को अधिक आक्रामक टेलपाइप ट्रिम द्वारा गोल किया गया है। Yaris TS चार बॉडी रंगों में उपलब्ध होगी, जिनमें से एक (ग्रे) केवल इस Yaris संस्करण में उपलब्ध होगा।

इंटीरियर इस बात का बहुत कम संकेत है कि यह इस मॉडल के ऑफर का मुख्य आकर्षण है। सीटों को बदल दिया गया है, लेकिन सीट अभी भी बहुत ऊंची है, एक ऐसी सीट पर जो बहुत छोटी है और बहुत धीमी गति से चलने वाले स्टीयरिंग व्हील से बहुत दूर है। सेंसर अलग हैं (अभी भी केंद्र में स्थित हैं), अब वे एनालॉग हैं और नारंगी प्रकाश (निश्चित रूप से ऑप्टिट्रॉन तकनीक के साथ) से प्रकाशित हैं। क्लासिक यारिस से कम पारदर्शी और ज्यादा स्पोर्टी कुछ नहीं। स्टीयरिंग व्हील लेदर रैप्ड है, गियर लीवर भी है (इसमें क्रोम प्लेटेड अपर भी है), और यहीं पर रेगुलर Yaris के बदलावों की लिस्ट धीरे-धीरे खत्म होती है।

तब कुछ भी चौंकाने वाला नहीं था, और टीएस के लिए वास्तव में विचलित होने के लिए पर्याप्त नहीं था। मैनुअल एयर कंडीशनिंग भी मानक है, अन्यथा स्लोवेनिया में यारिस टीएस के दो ट्रिम स्तर होंगे (जहां यह मई के मध्य से तीन और पांच-द्वार संस्करणों में उपलब्ध होगा)। बेस एक स्टेला हार्डवेयर पर आधारित होगा और सबसे अच्छा इक्विपमेंट पैकेज यारिस के सोल हार्डवेयर पर आधारित होगा - दोनों निश्चित रूप से वह सब कुछ जोड़ते हैं जो टीएस को नियमित यारिस से अलग करता है। कीमतें काफी सस्ती होंगी, बेस टीएस की कीमत लगभग 14 यूरो होगी, जो लगभग 1 लीटर नमक के बराबर है। तो स्वचालित एयर कंडीशनिंग को छोड़ दें और इसके बजाय एक स्पोर्टियर लुक और अतिरिक्त 3 हॉर्स पावर का विकल्प चुनें। एक बेहतर सुसज्जित पांच-द्वार टीएस की कीमत लगभग 40 यूरो होगी।

चमड़े के नीचे के परिवर्तन अधिक ध्यान देने योग्य हैं। चेसिस आठ मिलीमीटर कम है, स्प्रिंग्स और डैम्पर्स (रिटर्न स्प्रिंग्स के अतिरिक्त) थोड़े सख्त हैं, फ्रंट स्वे बार थोड़ा मोटा है, और बॉडी को फ्रंट और रियर सस्पेंशन माउंट्स के आसपास थोड़ा प्रबलित किया गया है। इसका डिज़ाइन नियमित यारिस जैसा ही है, जिसमें मैकफर्सन स्ट्रट्स और एल-रेल आगे और अर्ध-कठोर हैं।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग थोड़ा कम अप्रत्यक्ष है, लेकिन उन्होंने स्टीयरिंग अनुपात को भी बदल दिया और इसे और अधिक उत्तरदायी बना दिया (केवल 2 मोड़ एक चरम बिंदु से दूसरे तक)। हुड के तहत एक नया 3-लीटर इंजन है। ऑरिस में नए 1-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन की तरह, नई यारिस में भी डुअल वीवीटीआई तकनीक है, यानी इनटेक और एग्जॉस्ट कैमशाफ्ट दोनों के लिए वेरिएबल स्टीयरिंग। सिस्टम हाइड्रॉलिक रूप से काम करता है जिसके परिणामस्वरूप काफी सपाट (और उच्च) टॉर्क कर्व होता है। 8 "अश्वशक्ति" ऐसा कुछ नहीं है जो स्पोर्ट्स कार उत्साही लोगों को पागल कर देगा, लेकिन यारिस टीएस तेज गति से चलने के लिए पर्याप्त है, और पर्याप्त टोक़ के कारण, कम गति से त्वरण के दौरान महसूस भी अच्छा है।

प्रतियोगिताओं में मुख्य रूप से 150-200 "घोड़े" शामिल होते हैं, इसलिए यारिस को शायद ही कोई एथलीट कहा जा सकता है, जिसने सड़क पर खुद को अच्छी तरह साबित किया। गियरबॉक्स "केवल" एक पांच-गति है, कोनों में बहुत अधिक दुबला (सटीक स्टीयरिंग के बावजूद), वाहन स्थिरता नियंत्रण (वीएससी) अक्षम नहीं किया जा सकता है। नहीं, यारिस टीएस एक एथलीट नहीं है, बल्कि एक महान शौकिया एथलीट है।

TS के पास 133 घोड़े हैं

इंजन (डिजाइन): चार-सिलेंडर, इन-लाइन

इंजन विस्थापन (सेमी3): २.४९९

अधिकतम शक्ति (किलोवाट / एचपी आरपीएम पर): 1/98 133 . पर

अधिकतम टोक़ (एनएम @ आरपीएम): 1 @ 173

अधिकतम गति (किमी / घंटा): 173 पर 4.400

त्वरण 0-100 किमी / घंटा (एस): 9, 3

ईसीई के लिए ईंधन की खपत (एल / 100 किमी): 7, 2

दुसान लुकिक, फोटो: फैक्ट्री