Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST और Polo GTi को कोनों में रखा गया है!

तीसरी पीढ़ी की टोयोटा यारिस का बाज़ार जीवन धीरे-धीरे ख़त्म हो रहा है। पहले दो मॉडलों की तरह, यह भी बिक्री प्रतिनिधियों और ड्राइविंग स्कूलों को पसंद आता है। लेकिन हमने जिसका परीक्षण किया वह बिल्कुल अलग है! टोयोटा यारिस जीआरएमएन निश्चित रूप से एक और "ईएलके" नहीं है।

जीआरएमएन, या गाज़ू रेसिंग मिस्टर नूर्बर्गरिंग

आइए हैश को डिक्रिप्ट करके प्रारंभ करें GRMN.

GR в Gazoo Racing, जो टोयोटा का खेल प्रभाग है। जापानी निर्माता के पास अलग-अलग रेसिंग और रैली टीमें हुआ करती थीं। कुछ साल पहले, WRC में वापसी की योजना बनाते समय, सभी मोटरस्पोर्ट्स से निपटने के लिए एक विभाग बनाने का निर्णय लिया गया था। दो साल की रेसिंग के बाद टोयोटा के लिए यह अच्छा रहा। गैस रेसिंग प्रतिष्ठित उपाधियाँ WEC (विश्व लंबी दूरी चैम्पियनशिप) и WRC (विश्व रैली चैम्पियनशिप). विशेषकर नवीनतम सफलता आपको आश्चर्यचकित कर सकती है, क्योंकि रैली की दुनिया में प्रवेश करना और चलते-फिरते इसे जीतना आसान नहीं है।

दूसरों के बीच लैंसिया खेल के इतिहास में सबसे सफल मॉडल के साथ केवल सबसे अच्छा डेल्टा ग्रुप-ए (लगातार 6 साल विश्व चैंपियन - 1987-1992, ग्रुप-ए - फिर उच्चतम की आधुनिक डब्ल्यूआरसी रैली कारों के बराबर) क्लास), या, हाल ही में, पोलो WRC मॉडल के साथ वोक्सवैगन (4 लगातार विश्व खिताब 2013-2016)।

पहुँचने में टोयोटा शीर्षक 2018 WRC मैन्युफैक्चरर्स वर्ल्ड चैंपियंस रैली टीम के बॉस टॉमी माकिनेन को काफी श्रेय मिला। वह खुद एक रैली ड्राइवर थे और सदी के अंत में चार बार ड्राइवर चैंपियन रहे थे, और अब विश्व रैली चैंपियनशिप के इतिहास में एक प्रतियोगी और समूह नेता दोनों के रूप में शीर्ष पर पहुंचने वाले एकमात्र व्यक्ति हैं। रैली करना पसंद करने वाले फिन्स के समर्थन से, उन्होंने सफलता के लिए एक टीम बनाई (गैलरी में कुछ तस्वीरें डब्ल्यूआरसी क्वालीफाइंग राउंड की हैं जिन्हें मैंने पिछले 12 महीनों में देखा है - रैली स्पेन, रैली सार्डिनिया और रैली फ़िनलैंड)। ).

कटौती का दूसरा भाग GRMN, अर्थात एमएच है नर्बुर्गरिंग मास्टर. हर कार उत्साही पश्चिमी जर्मनी में नूरबर्ग के पास प्रसिद्ध रेस ट्रैक को जानता है। यह वह जगह है जहां अधिकांश स्पोर्ट्स कार निर्माता अपने डिजाइनों को पूरा करते हैं। "ग्रीन हेल" में, जैसा कि रेसिंग ड्राइवरों द्वारा कहा जाता है, हमारे परीक्षण का नायक बनाया गया था। जब मैं लिखता हूं "बनाया गया था", तो मेरा मतलब यह नहीं है कि यह वहां एक साधारण तीन दरवाजे से चिपका हुआ था जीआरएमएन यारिसा टिकटें. अरे नहीं, अभी तो और भी बहुत कुछ किया गया है!

टोयोटा यारिस जीआरएमएन - हॉट हैच ... अतीत से

हॉट हैच रेसिपी क्या है? हम कार डीलरशिप से एक छोटी कार लेते हैं, उसका सस्पेंशन कम करते हैं और एक शक्तिशाली इंजन जोड़ते हैं। सरल? सरल! टोयोटा गाज़ू रेसिंग उसने वैसा ही किया, लेकिन ऑपरेशन के हर छोटे विवरण को ध्यान में रखा गया।

सबसे पहले, एक कम व्यावहारिक तीन-दरवाजे वाली बॉडी ली गई। यह प्राकृतिक तरीका है, क्योंकि बॉडी फ्रेम में अतिरिक्त छिद्रों की अनुपस्थिति इसे अधिक कठोर बनाती है, लेकिन पर्याप्त कठोर नहीं। जीआर इंजीनियरों ने छोटी टोयोटा की बॉडी को और मजबूत किया, जिसमें रियर सस्पेंशन में अतिरिक्त स्ट्रट्स लगाना और फ्रंट स्ट्रट्स के सॉकेट के बीच स्ट्रट्स लगाना शामिल था।

दूसरे, सस्पेंशन में भी काफी बदलाव किया गया है। प्रारंभ में, स्टॉक स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक को प्रसिद्ध सैक्स परफॉर्मेंस मॉडल के एक सेट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। लेकिन यह बिलकुल भी नहीं है! स्टॉक यारिस पर स्टेबलाइजर्स को मोटे, सख्त टुकड़ों से बदल दिया गया है। संशोधन और भी आगे बढ़ गए और जीआरएमएन मॉडल को एक छोटा स्टीयरिंग तंत्र प्राप्त हुआ।

तीसरा - वह इंजन जो बच्चे के हुड के नीचे चला गया टोयोटा यारिस जीआरएमएन, आपको जापानी ब्रांड के किसी अन्य मॉडल में नहीं मिलेगा। 1,8-लीटर चार-सिलेंडर इकाई में व्यापक संशोधन हुए हैं। परिणामस्वरूप, यह प्रभावशाली 212 एचपी प्राप्त करता है। और 250 एनएम का टॉर्क जेनरेट करता है। यह यांत्रिक सुदृढीकरण के कारण है। कंप्रेसर, निश्चित रूप से एक इंटरकूलर के साथ, यारिस को स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड कार की तरह व्यवहार करता है। इंजन पागलों की तरह लाल क्षेत्र में तेजी लाता है और केवल इसके आसपास (7 चक्कर) में ही यह अपनी अधिकतम क्षमता तक पहुंचता है। जापानी हॉट हैच की पावर यूनिट में लोटस इंजीनियरों की ऐसी अद्भुत विशेषताएं हैं - हां, प्रतिष्ठित एस्प्रिट मॉडल और फॉर्मूला 1 के समान।

चौथा पावर ट्रांसमिशन है। इंजन टोयोटा यारिस जीआरएमएन यह छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के जरिए पहियों से जुड़ा है। वे सभी बहुत छोटे हैं. "पहले सौ" तक पहुंचने के लिए जैक तक दो बार पहुंचना आवश्यक है (जो इसके लिए "पहले से ही" समय की व्याख्या करता है - 6,3 सेकंड)। स्थानांतरण ही पर्याप्त नहीं है. यह मैकेनिकल टॉर्सन डिफरेंशियल के माध्यम से पहियों को शक्ति भेजता है। यह पूरी तरह से लॉक भी हो सकता है, जिससे आपकी छोटी टोयोटा को सभी सड़क स्थितियों में अधिकतम पकड़ मिल सकती है। बेशक, कोई भी चीज़ चार-पहिया ड्राइव की जगह नहीं ले सकती है, और यारिस जीआरएमएन पर अंडरस्टीयर न्यूनतम है, लेकिन किसी भी फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के साथ ऐसा ही होता है।

पांचवां वजन है। 1130 किग्रा वजन के अंकुश के साथ, टोयोटा यारिस जीआरएमएन इसका वजन दो दशक पहले जितना ही है, लेकिन फिर भी यह अपने प्रतिस्पर्धियों से काफी कम है। उदाहरण के लिए, फिएस्टा एसटी का वजन यारिस से लगभग सौ पाउंड अधिक है।

छठा - कम वजन सब कुछ नहीं है और निश्चित रूप से, ब्रेक को भुलाया नहीं जाता है। छोटे टोयोटा के फ्रंट एक्सल पर, चार-पिस्टन कैलीपर्स छिद्रित ब्रेक डिस्क के चारों ओर लपेटते हैं। उनकी दक्षता वास्तव में बहुत अधिक है और यहां तक ​​कि ट्रैक पर भी उनसे थकना मुश्किल है। चूंकि मैं ब्रेक के बारे में लिख रहा हूं, यह ध्यान देने योग्य है कि मैनुअल अभी भी एक लीवर है, न कि एक सौम्य बटन!

सातवां - मामले के लिए ड्राइवर जिम्मेदार है। निश्चित रूप से यारिस जीआरएमएन इसमें कर्षण नियंत्रण है, लेकिन इसे पूरी तरह से बंद किया जा सकता है। फिर कार ड्राइविंग कौशल पर निर्भर करती है, और यह केवल उस पर निर्भर करता है कि रेस ट्रैक के अगले चक्करों में क्या किया जा सकता है। टोयोटा का कहना है कि सड़क-कानूनी सेमी-स्लिक्स का उपयोग करते समय... यारिस जीआरएमएन ट्रैक के हर दिन के लिए एक अजेय हथियार बन जाता है।

टोयोटा यारिस जीआरएमएन - इनमें से अधिक कृपया

पुराने एफआईए रैली नियमों के अनुसार निर्माताओं को शो फ्लोर पर उपलब्ध कार पर भरोसा करना आवश्यक था। हमारे ऑटोमोटिव प्रेमियों के लिए, इसके परिणामस्वरूप आज के प्रतिष्ठित वाहन सामने आए हैं, जैसे उपरोक्त लैंसिया डेल्टा एचएफ इंटीग्रल, फोर्ड सिएरा और एस्कॉर्ट कॉसवर्थ, टोयोटा सेलिका टर्बो 4WD या हाल ही में मित्सुबिशी लांसरी ईवीओ या सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई।

आज, मानक अलग हैं, और निर्माता बेशर्मी से हमें सबसे शक्तिशाली Citroen C3 (110 hp) या Hyundai i20 (100 hp) जैसी कारें भेजते हैं। नागरिक "रैली कारों" का सम्मान 200 एचपी के लुभावने तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन के साथ फोर्ड फिएस्टा एसटी द्वारा संरक्षित है। वह प्रवेश करता है गैस रेसिंग आपके साथ यारीसेम और सबको कोने में डाल देता है! और यह तो बस शुरुआत है, क्योंकि टोयोटा जीआर द्वारा तैयार किए गए नए मॉडलों की घोषणा कर रही है। पहले से ही उनके घरेलू बाजार में, आप जीआर-जीटी86, जीआर-मार्क एक्स रियर-व्हील ड्राइव कॉम्पैक्ट सेडान और प्रसिद्ध जीआर-आईक्यू - टर्बोचार्ज्ड खरीद सकते हैं! हम उन्हें यूरोप में चाहते हैं!

उसके साथ मिनी - "दादी की कार"

जब आप छोटी, फुर्तीली कारों के बारे में बात करते हैं जो आपको ड्राइविंग का आनंद देती हैं, या यहां तक ​​​​कि "कार्ट चलाने का मज़ा" भी कहते हैं, तो हमारा पहला विचार हमें मिनी की ओर ले जाता है। GRMN के पास एक मिनी JCW - दादी की कार भी है! गंभीरता से!

एक अल्ट्रा रैली प्रशंसक के रूप में, मुझे यह असामान्य परीक्षा देने का सौभाग्य मिला। यारिसा. असामान्य, क्योंकि पूरे यूरोप में इस किस्म के केवल चार सौ हैं (हमारा परीक्षण - 261 में से 400) और उनमें से सभी लंबे समय से बेचे गए हैं - दुर्भाग्य से।

व्यवहार में, यह ऐसा दिखता है। शूटिंग के बाद, मुझे तुरंत बहुत कड़ी पकड़ दिखाई देती है। यह ऐसा था जैसे कि यह हाइड्रोलिक क्लच स्लेव सिलेंडर के बिना केबल से संचालित होता है। तो आपको गियर में आने के लिए बल का प्रयोग करना होगा - यह एक प्लस है!

क्राको और रिंग रोड पर ट्रैफिक जाम में पहले कुछ किलोमीटर बिताने के बाद, मुझे कुछ ऐसा महसूस होने लगा जो मैंने लंबे समय से अनुभव नहीं किया था। इस कार को चलाया जाना चाहिए, लेकिन यह चलाने के लिए है, कंप्यूटर गेम की तरह चलाने के लिए नहीं। आपको हर चीज़ पर नियंत्रण रखना होगा। भारी क्लच, सटीक गियरबॉक्स और न्यूनतम हैंडलबार स्पर्श। अगर हम कुछ गलत, कुछ खतरनाक कर रहे हैं तो कोई भी चीज चीखती-चिल्लाती या अन्यथा चेतावनी नहीं देती। यह एनालॉग मैकेनिकल अनुभूति है जिसे मैंने आखिरी बार कुछ साल पहले रेनॉल्ट क्लियो विलियम्स (पहली पीढ़ी की क्लियो हॉट हैचबैक) चलाते हुए अनुभव किया था।

बहुत तेज़ स्टीयरिंग का ज़िक्र किया टोयोटा यारिस जीआरएमएन बेशक, वह एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ है, लेकिन आप इसे बिल्कुल भी महसूस नहीं करते हैं। अगर मुझे नहीं पता होता कि सच्चाई क्या है तो मैं कह देता कि यह कोई प्लम्बर ही होगा। इसके अलावा, डामर से स्टीयरिंग व्हील और ड्राइवर के पीछे तक जानकारी का स्थानांतरण इतना विस्तृत है कि जब आप अपनी एक उंगली के व्यास के साथ एक छड़ी को पार करते हैं, तो आप इसे सटीक रूप से महसूस कर सकते हैं कि यह बता सकते हैं कि यह कौन सी उंगली है!

गैस के प्रति भी उतनी ही पागलपन भरी प्रतिक्रिया। कार ऐसे चलती है मानो हुड के नीचे की बाइक कार्बोरेटर द्वारा संचालित हो, न कि अत्याधुनिक इंजेक्शन से! सबसे कम रेव्स से, शक्ति व्यावहारिक रूप से असीमित है, और इसका विकास इतना आक्रामक है कि आपको बहुत तेज़ी से ब्रेक लगाना पड़ता है ताकि अनुमत गति को बहुत तेज़ी से पार न किया जा सके। शक्ति हर जगह और हमेशा है! तीसरे गियर में जाने पर भी क्लच आसानी से टूट जाता है! और यह पूरी तरह से काम करने वाले टॉर्सन अंतर के बावजूद है। अनुक्रमिक गियर में गति राइफल की गति से होती है। यह संभवतः पहली कार है जिसमें थोड़े से अभ्यास के साथ, इसे दोहरे क्लच गियरबॉक्स की गति से किया जा सकता है! वहीं, पीसने की तो बात ही नहीं हो सकती.

निलंबन से काम ख़त्म हो गया. सूखा डेटा यह नहीं बताता कि यह कितना कठिन है। आपको इसका अनुभव करना होगा और इसे अपनी रीढ़ पर महसूस करना होगा। Yarisसड़कों के अगले किलोमीटर को पार करना, नए मोड़ बनाना, लगातार हमें सभी धक्कों, धक्कों और न्यूनतम डामर गंदगी के बारे में सूचित करता है! जब हम किसी कार के सुख की आशा करते हैं - तो कोई और आधुनिक कार हमें उतना सुख नहीं देगी जितना GRMN!

मैं परीक्षण की गई यारिस के ब्रेक के बारे में नहीं भूल सकता। उनकी दक्षता की तुलना केवल एक वास्तविक रैली कार से ही की जा सकती है। उदाहरण के लिए, अल्फ़ा रोमियो गिउलिया में मुझमें यही कमी थी। इस बीच, यहां ब्रेक ने लगभग तुरंत ही कार को पीछे कर दिया। केंद्र पेडल पर जोर से दबाने से केवल बल बढ़ता है Yaris गति खो देता है. मैं इसे एक वाक्य में लिख सकता हूं Yaris यह जितनी तेजी से बढ़ता है उतनी ही तेजी से धीमा भी हो जाता है।

इंजन के साथ आने वाली आवाज के बिना ड्राइविंग का आनंद पूरा नहीं होगा। सबसे पहले, "ध्वनि जनरेटर" में सही चार सिलेंडर और 1800 घन सेंटीमीटर की सही मात्रा होती है। दूसरे, एग्जॉस्ट भी पूरी तरह से नॉन-सीरियल है। लगभग पूरी लंबाई में एक सीधा पाइप होता है जिसमें एक बड़ा मफलर होता है और एक सिरा पीछे के बम्पर के केंद्र से बाहर निकला होता है। यह स्पष्ट है कि यह किसी भी लाउडस्पीकर ध्वनि द्वारा समर्थित नहीं है, लेकिन तथ्य यह है कि इसे शूट करने के लिए प्रोग्राम नहीं किया गया है, यह एक छोटा आश्चर्य है। बेशक, शॉट्स होते हैं, लेकिन "ऑर्डर" पर नहीं, जैसा कि अन्य स्पोर्ट्स कारों में होता है। अधजले ईंधन के धमाकों को सुनने के लिए यारिस को प्रताड़ित करना पड़ता है।

अगर हम थोड़ा आराम करना चाहें तो क्या होगा? दुर्भाग्य से, में दौड़ जीआर से ऐसा कोई विकल्प नहीं है. यह कार वैसी ही है जैसा मैंने ऊपर लिखा था... और केवल यही। कभी-कभी मैं चाहूंगा कि इसमें एक "सामान्य" या "इकोनॉमी" बटन हो ताकि वह थोड़ा शांत हो जाए और सामान्य रूप से सिनेमा या शॉपिंग पर जा सके, या ताकि राजमार्ग पर उसके बगल वाले यात्री को चिल्लाना न पड़े (छठे मीटर में 140 किमी / घंटा पर यह 3,5 हजार क्रांतियों से अधिक है)। लेकिन आप नहीं कर सकते... और यह अच्छा है! क्योंकि टोयोटा यारिस जीआरएमएन एक राक्षस, एक खिलौना, एक कार्ट, पागल है! महान!

यारिस जीआरएमएन की संयमित (?) उपस्थिति

भेद कैसे करें? GRMN शिक्षक की कार से? आइए इस तथ्य से शुरुआत करें कि तीन दरवाजे वाली कारें छोटी होती जा रही हैं। ऐसा भी अक्सर नहीं होता कि शहरी बच्चों के पास काले, -इंच, जालीदार (!) बीबीएस पहिये हों। छत, दर्पण और बड़े रियर विंग के लिए एक ही रंग का उपयोग किया जाता है। निलंबन को स्पष्ट रूप से कम करके आंका गया है। अपडेटेड रियर बंपर के नीचे से बीच में एक बड़ा एग्जॉस्ट पाइप निकला हुआ है। अंत में, आपको "मेकअप" का उल्लेख करना चाहिए। Yaris क्योंकि यह यारिस डब्लूआरसी के संदर्भ में लाल और काले गाज़ू रेसिंग डिकल से ढका हुआ है।

और अंदर? यहां भी, नागरिक शहरी टोयोटा के संबंध में बहुत कम बदलाव आया है। हमारे पास एक अलग शिफ्ट नॉब, जीटी86 से सीधा स्टीयरिंग व्हील और विशेष रूप से बनाई गई एक घड़ी है GRMN. ड्राइवर और सामने वाला यात्री अलकेन्टारा में असबाब वाली बाल्टी सीटों पर बैठते हैं। बस यही और बहुत कुछ. क्या यहाँ कुछ कमी है?

काश यही अंत होता

ये सभी सुविधाएँ एक लगभग पूरी तरह से एनालॉग कार में जुड़ जाती हैं। इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के बिना एक कार, अतीत की एक कार, जिसमें सबसे महत्वपूर्ण तत्व स्टीयरिंग व्हील और सीट के बीच का कनेक्शन है।

एक क्लासिक शब्द को संक्षेप में कहें तो: हम एक कार को तब नहीं पहचानते जब वह शुरू होती है, बल्कि तब जब वह रुकती है। यारिस III पहले किसी टोयोटा की तरह समाप्त नहीं हुआ।