टोयोटा यारिस 1.8 डुअल वीवीटी-आई टीएस प्लस

टोयोटा यारिस एक नए 1-लीटर पेट्रोल इंजन और टीएस उपकरण के साथ एक स्पोर्टी बच्चे की तरह दिखती है। दोनों बंपर भी नए हैं; स्पोर्टीनेस का हल्कापन देते हुए, आगे और पीछे दोनों फॉग लाइटें डाली गई हैं (पीछे की ओर मुड़ने के लिए आगे की तरफ होना चाहिए), जिसे हनीकॉम्ब मास्क, साइड सिल्स, (बहुत अधिक फैला हुआ नहीं) कवर और एक क्रोम टेलपाइप द्वारा और बढ़ाया जाता है। . दूसरे से, अधिक नागरिक यारिस, टीएस अन्य टेललाइट्स से दिखने में भिन्न है, जिसमें इस मामले में एलईडी तकनीक और 8-इंच मिश्र धातु के पहिये भी हैं, जो लो-प्रोफाइल योकोहामा टायरों में "कपड़े पहने" हैं।

दिखने में आशाजनक हैं, लेकिन यह पूरी तरह से स्पोर्ट्स कार नहीं है जिसे कोर्सा ओपीसी, क्लियो आरएस, फिएस्टा एसटी और इसी तरह के बगल में रखा जा सकता है, जब आप ड्राइवर की सीट पर बैठते हैं तो यह स्पष्ट हो जाता है। चूंकि यह कम शक्तिशाली यारिस की तुलना में अधिक कठोर (और बहुत बेहतर) है, ड्राइवर को ऐसा लगता है कि वह ऊपर बैठा है। तथ्य यह है कि यह बहुत अधिक बैठता है, सीट बहुत छोटी है, सामान्य से अधिक साइड सपोर्ट हैं, लेकिन फिर भी पर्याप्त नहीं है।

यदि आप टीएस (टोयोटा स्पोर्ट) को स्पोर्ट्स कार के रूप में देखते हैं तो उपरोक्त कथन लागू होते हैं। लेकिन अगर आप एक पल के लिए स्पोर्टीनेस भूल जाते हैं, तो आप इसे और इसके इंटीरियर, एनालॉग ऑरेंज गेज (और ऑप्टिट्रॉन तकनीक), क्रोम वेंट, क्रोम हुक और क्रोम अपर गियर लीवर (अन्यथा अन्य यारिस के समान) पर एक नज़र डाल सकते हैं। , उसी रबरयुक्त आउटसोल के बाद से, जिसमें सभी प्रसंस्करण के दौरान धूल और गंदगी जमा हो जाती है) आपको यारिस की पेशकश में सुधार दिखाई देता है।

टीएस अंदर से ज्यादा स्पोर्टी नहीं है, यह भी एक फायदा हो सकता है, क्योंकि टोयोटा स्पोर्ट कम शक्तिशाली यारिस की सभी अच्छी विशेषताओं को बरकरार रखती है, जो हैं: बहुत सारे उपयोगी भंडारण और दराज, पारदर्शी और काफी एर्गोनोमिक नियंत्रण, आसान ' सीट और पीठ में कूदना (जिस पर हम बहस नहीं कर सकते थे कि क्या सीटें वास्तव में स्पोर्टी थीं) और बैकरेस्ट एडजस्टमेंट के साथ एक साधारण अनुदैर्ध्य चल और विभाज्य रियर बेंच। विपक्ष समान हैं - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को नियंत्रित करने के लिए एक असहज बटन (इस बार उपकरणों के बाईं ओर) से लेकर प्लास्टिक इंटीरियर डिज़ाइन और दिन के समय चलने वाले प्रकाश स्विच की कमी।

जब आप स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हैं तो सामान्य कार और Yaris TS के बीच पहली बड़ी विभाजन रेखा दिखाई देती है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग कमजोर है, स्टीयरिंग व्हील सख्त और सख्त है, और एक चरम बिंदु से दूसरे तक जाने के लिए कम मोड़ की आवश्यकता होती है। अधिक कठोर चेसिस के साथ स्पोर्टीनेस भी महसूस की जाती है। इसे आठ मिलीमीटर से छोटा किया गया है, स्प्रिंग्स और डैम्पर्स (रिटर्न स्प्रिंग्स के अतिरिक्त) थोड़े सख्त हैं, फ्रंट स्टेबलाइजर मोटा है, और बॉडी (उच्च भार के कारण) सस्पेंशन माउंट के आसपास थोड़ा प्रबलित है।

चेसिस को यारिस की पेशकश में सबसे शक्तिशाली इंजन, इनलेट और आउटलेट वाल्व टाइमिंग तकनीक के साथ नई 1-लीटर डुअल वीवीटी-आई इकाई के लिए अनुकूलित किया गया है। 8 हॉर्सपावर का मतलब यह नहीं है कि यह Clia RS और Corsa OPC लीग में है, लेकिन यह Yaris के साथ अब तक की सबसे आरामदायक सवारी है। तेज यात्रा के लिए कम बॉडी टिल्ट, उच्च गति पर कम शोर और पर्याप्त टॉर्क (133 एनएम), और फाइव-स्पीड ट्रांसमिशन के लीवर (केवल) के कम लगातार उपयोग के साथ।

इंजन एक गतिशील सवारी प्रदान करता है क्योंकि यह हमेशा एक संतोषजनक स्तर का टॉर्क देता है, और सबसे तेज़ परिणामों के लिए इसे 6.000 आरपीएम तक त्वरित (इंजन का विरोध नहीं करने के लिए) करने की आवश्यकता होती है, जहां यह अधिकतम शक्ति (133 हॉर्स पावर) तक पहुंच जाता है। ')। टैकोमीटर ४,००० आरपीएम के जितना करीब होता है, यारिस उतनी ही तेज और अधिक शक्तिशाली होती जाती है; यह तभी तेज होता है जब मीटर लाल क्षेत्र के पास पहुंचता है।

गियरबॉक्स बाकी यारिस के समान है - अच्छा, मध्यम लंबाई के साथ, इसलिए स्पोर्टी शिफ्टर मूवमेंट से कम कुछ नहीं है जो सटीक और निर्णायक रूप से चलते हैं। इसकी केवल पांच गति है, जिसका अर्थ है कि यारिस कमजोर संस्करणों की कमजोरियों को बरकरार रखती है, हालांकि यह अधिक शक्तिशाली इंजन के कारण कम स्पष्ट और कष्टप्रद है (जिसके लिए राजमार्ग गति के लिए कम या कोई त्वरण की आवश्यकता नहीं है)। उच्च गति पर, शोर का स्तर (और ईंधन की खपत) भी अधिक होता है, जिसे वैकल्पिक छठे गियर के साथ कम किया जा सकता है। हालांकि, पर्याप्त टॉर्क के कारण, गियर लीवर तक पहुंचने पर ड्राइवर आलसी हो सकता है।

90 किलोमीटर प्रति घंटे की गति (मीटर पर) पर, गति सूचक 2.500 आरपीएम दिखाता है। इस गति से सवारी करना शांत और आरामदायक है, जब तक कि सड़क में बहुत अधिक गड्ढे न हों, क्योंकि Yaris Toyota Sport को स्थापित करना अधिक कठिन है, लेकिन प्रतिस्पर्धी ब्रांडों के असली खेल संस्करणों जितना मुश्किल नहीं है। एक अधिक शक्तिशाली इंजन, जो काम की खुशी के लिए लाल नंबरों पर ड्राइव करने के लिए सुखद है, में भी कमी है - ईंधन की खपत।

क्योंकि ईंधन टैंक की क्षमता अन्य के समान है, यहां तक ​​कि अधिक ईंधन कुशल डीजल यारिस, गैस स्टेशनों पर टीएस स्टॉप काफी सामान्य हो सकते हैं। जबकि परीक्षणों में सबसे कम ईंधन की खपत 8 लीटर प्रति 7 किलोमीटर थी, अधिकतम - 100 लीटर तक।

मुख्य और कई अस्वीकार्य बाधाओं के लिए जो TS को स्पोर्टी ड्राइविंग के प्रति उत्साही लोगों के बीच लोकप्रिय होने से रोकते हैं, गैर-स्विचेबल VSC (स्थिरीकरण प्रणाली) और TRC (एंटी-स्किड सिस्टम) हैं। यह इस बात का और सबूत है कि Yaris Toyota Sport एक स्पोर्ट्स कार नहीं है। अगर टोयोटा ने लेबल का उपयोग करने के बारे में थोड़ा और सोचा था (भगवान का शुक्र है कि केवल एक ही है) टोयोटा स्पोर्ट ...

यारिस टीएस तभी एक स्पोर्ट्स कार हो सकती है जब आप इसे सबसे तेज, सबसे तेज, सबसे मजबूत और सबसे गतिशील (ड्राइविंग और लुक्स दोनों के मामले में) स्पोर्ट्स कार मानते हैं। इसलिए वे इसे बेचते भी हैं। Yaris TS उन लोगों के लिए है जिनकी लंबाई सब कुछ नहीं है लेकिन जो कूदना पसंद करते हैं (विस्फोटक नहीं), यह शहरों में सबसे तेज़ और हाईवे पर सबसे फुर्तीले में से एक है। स्मार्ट की, ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग और एक बटन के स्पर्श में इंजन इग्निशन के साथ इस तरह से सुसज्जित, यारिस उपयोग करने में भी बहुत आसान और सुविधाजनक है। अतिरिक्त लाभ।

मिता रेवेन, फोटो: एलेस पावलेटी

टोयोटा यारिस 1.8 डुअल वीवीटी-आई टीएस प्लस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	15.890 €
परीक्षण मॉडल लागत:	16.260 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	98kW (133 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,3
शीर्ष गति:	194 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.798 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 98 kW (133 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 173 एनएम 4.400 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/45 R 17 W (योकोहामा E70D)।
क्षमता:	शीर्ष गति 194 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,3 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,2 / 6,0 / 7,2 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.120 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.535 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.750 मिमी - चौड़ाई 1.695 मिमी - ऊँचाई 1.530 मिमी - ईंधन टैंक 42 एल।
डिब्बा:	270 1.085s

हमारे माप

टी = 29 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.150 एमबार / रिले। स्वामित्व: ६७% / मीटर रीडिंग: ४.४९० किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 132 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 168 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,4 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	10,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,6m
एएम टेबल:	42m

оценка

• इसकी तुलना सर्वश्रेष्ठ प्रतिस्पर्धियों से न करें, क्योंकि यारिस यहां प्रतिस्पर्धी नहीं है। इसकी तुलना अन्य यारिस से करें, जिनकी उपयोगिता अधिक आरामदायक परिवहन (लंबे मार्गों पर भी) द्वारा बढ़ाई जाती है। यह कम शोर है, गियर लीवर तक पहुंचना कम आवश्यक है, यह जल्दी से यातायात में एकीकृत हो जाता है, ओवरटेक करना और भी सुरक्षित है ... और एक और बात: टीएस बिल्कुल भी महंगा नहीं है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

मोटरसाइकिल

संचरण (आंदोलन)

कीमत

उपयोग में आसानी (बिना चाबी प्रविष्टि, पुश बटन प्रारंभ ...

सुरक्षा (7 एयरबैग)

केवल पांच गति वाला गियरबॉक्स

गैर डिस्कनेक्ट करने योग्य वीएससी और टीआरसी सिस्टम

बहुत ऊपर बैठो

कोई दिन चलने वाली रोशनी नहीं

रिमोट कंट्रोल बटन के साथ वन-वे ट्रिप कंप्यूटर

ईंधन की खपत