टोयोटा वर्सो 1.6 D-4D - यात्रा के लिए किफायती
परिवार कार मॉडल? आज हम में से ज्यादातर लोग SUV के बारे में सोचेंगे। लेकिन कुछ साल पहले इसका जवाब कुछ और ही होता। मिनीवैन। आइए देखें कि इस सेगमेंट की स्थिति अब क्या है, या यों कहें कि टोयोटा वर्सो कैसा कर रही है और क्या यह अभी भी मोटर वाहन की दुनिया में अपनी जगह रखती है?
कुछ समय के मध्य में हमने मिनीवैन के रूप में जाने जाने वाले बहुउद्देश्यीय वाहनों की बाढ़ का अनुभव किया। प्रत्येक प्रमुख निर्माता के स्टॉक में कम से कम एक ऐसा मॉडल था। थोड़ा और, कई आकारों में - छोटी कारों से जो शायद ही इस कैनन में फिट होती हैं, क्रिसलर वोयाजर जैसे क्रूजर तक। बड़े आयाम और, तदनुसार, अंदर अधिक स्थान अक्सर आपको खरीदने के लिए मनाते हैं। प्लस साइड पर, संभवतः कई भंडारण डिब्बे, पेय के लिए स्थान और शायद सबसे महत्वपूर्ण, दो अतिरिक्त सीटें भी थीं। आज यह शैली उतनी लोकप्रिय नहीं लगती जितनी पहले हुआ करती थी। इसे सर्वव्यापी छद्म-एसयूवी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसे एसयूवी और क्रॉसओवर कहा जाता है। परिवार के लिए आज का विचार अधिक प्रभावी साबित हुआ - यह सात सीटों सहित एक मिनीवैन की पेशकश करता है, जबकि एक ही समय में बढ़ा हुआ निलंबन इसे कैंपसाइट पर थोड़ा आगे जाने की अनुमति देता है। फिर मिनीवैन अपनी सुरक्षा कैसे कर सकते हैं?
तीव्र रूप
टोयोटा वर्सो को एवेन्सिस वर्सो और कोरोला वर्सो मॉडल के विलय से बनाया गया था। चूंकि आरएवी4 सहित एसयूवी, मिनीवैन की तुलना में अधिक लोकप्रिय हो गई हैं, मिनीवैन लाइनअप को सिकोड़ना एक स्वाभाविक कदम रहा है। तो टोयोटा ने दो मॉडलों को एक में जोड़ा - वर्सो। यह 2009 से बाजार में है, और 2012 में इसे वास्तव में एक विशिष्ट रूप दिया गया, जिसके दौरान 470 तत्वों को बदल दिया गया।
बदलाव सामने से सबसे ज्यादा ध्यान देने योग्य हैं। अब यह अधिक आक्रामक है और अब तीसरी पीढ़ी की टोयोटा एवेन्सिस की तरह बनने की कोशिश नहीं करती है। हेडलाइट्स को जंगला के साथ मिला दिया गया है, लेकिन ब्रांड के अन्य मॉडलों की तुलना में अधिक परिचित तरीके से। वैसे, उनका आकार अब बहुत अधिक गतिशील है, इसलिए "सुपरडैडी" कार, जैसा कि टोयोटा इसे बढ़ावा देती है, निश्चित रूप से बोरियत से जुड़ी नहीं है। पीछे में कम हुआ और टोयोटा वर्सो यह अपने पूर्ववर्तियों से अधिक विशिष्ट सफेद लैंप के साथ संबंधित है। साइड लाइन, एक मिनीवैन के रूप में, उच्च छत लाइन के कारण एक बड़ा क्षेत्र है। इसके बावजूद, हाई-माउंटेड लोअर विंडो लाइन, जो पीछे की ओर ऊपर की ओर झुकती है, कार को एक गतिशील बॉडी भी देती है, जिससे यह बाजार में सबसे दिलचस्प मिनीवैन में से एक बन जाती है। और अचानक यह पता चला कि मिनीवैन को उबाऊ होना जरूरी नहीं है। कम से कम बाहर।
बीच में घड़ी
केबिन में बैठने के बाद, हम तुरंत इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर ध्यान देते हैं, जो डैशबोर्ड के केंद्र में स्थित है। इस तरह के समाधान का लाभ, निश्चित रूप से देखने का एक बड़ा क्षेत्र है, लेकिन यह निश्चित रूप से चालक के लिए स्वाभाविक नहीं है - कम से कम तुरंत नहीं। हम समय-समय पर काले प्लास्टिक के कंबल को देखते हैं, गति या कम से कम ईंधन स्तर देखने की उम्मीद करते हैं। मैं गिन नहीं सकता कि मैंने कितनी बार यह सुनिश्चित किया है कि रात में मेरी हेडलाइटें बंद हैं क्योंकि डैशबोर्ड पर अंधेरा है - मुझे बस इतना करना था कि मैं थोड़ा दाहिनी ओर देखूं। मैं यह जोड़ना चाहता हूं कि इंस्ट्रूमेंट पैनल की स्थिति ड्राइवर के दिमाग में इतनी गहराई से समा गई है कि लगभग 900 किमी चलने के बाद भी यहां कुछ भी नहीं बदला है और रिफ्लेक्स बना हुआ है।
लंबी दूरी की यात्रा करते समय अधिक आराम प्रदान करने के लिए मिनीवैन में चालक की सीट उठाई जाती है। वास्तव में, यहां किलोमीटर सड़कों को रोल करना मुश्किल नहीं होगा, लेकिन लंबी ड्राइव के बाद कपड़े की सीटें पहले से ही बहुत कठिन हैं। स्टीयरिंग व्हील में हाथों से मुक्त संचालन और टच एंड गो मल्टीमीडिया सिस्टम के लिए बटन का एक मानक सेट है। यह प्रणाली मुख्य रूप से फोन और संगीत को नियंत्रित करने के लिए उपयोग की जाती है, हालांकि हम वहां नेविगेशन भी ढूंढ सकते हैं। यह विशेष रूप से सुंदर नहीं दिखता है, लेकिन यह एक साफ इंटरफ़ेस के लिए धन्यवाद काम करता है। जब तक हमारे पास अप-टू-डेट नक्शे हैं। बेशक, बोर्ड पर ड्यूल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग या कार में बिना चाबी के प्रवेश प्रणाली भी है।
मिनीवैन सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण व्यावहारिक है। यहां काफी कुछ लॉकर हैं, जैसा कि यात्री के सामने एक नहीं, बल्कि दो चेस्ट की मौजूदगी से जाहिर होता है। पेय के लिए भी बहुत जगह है, और यहां तक कि सीटों की आखिरी पंक्ति में भी उनके अपने दो धारक हैं। दूसरी पंक्ति की सीटों में तीन अलग-अलग सीटें होती हैं, जिनमें से प्रत्येक को अलग से झुकाया जा सकता है, जबकि तीसरी पंक्ति में दो अतिरिक्त सीटें होती हैं। यह लगभग शाब्दिक रूप से "छिपाता है" क्योंकि जब इसे मोड़ा जाता है तो यह एक सपाट सामान का डिब्बा बन जाता है। लंबी यात्राओं के लिए, हालांकि, पांच के साथ जाना बेहतर है, क्योंकि तब हमारे पास सीट लाइन तक 484 लीटर और छत तक सब कुछ भरने पर 743 लीटर की क्षमता वाला सामान डिब्बे होगा। पिछली सीटों को फोल्ड करने से उस जगह को प्रभावी रूप से केवल 155 लीटर तक सीमित कर दिया जाता है।
बेस डीजल
1.6 D-4D संस्करण, जो प्रस्ताव में सबसे कमजोर इंजन है, को परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया था। टोयोटा वर्सो. उपस्थिति के विपरीत, यह शांतिपूर्ण यात्रा के लिए काफी पर्याप्त है, हालांकि इसकी शक्ति केवल 112 hp है। 4000 आरपीएम पर। यह आपको यात्रियों और सामान के पूरे पैकेज के साथ गतिशील रूप से ड्राइव करने की अनुमति नहीं देगा, लेकिन उच्च टोक़, 270-1750 आरपीएम पर 2250 एनएम, ड्राइविंग प्रदर्शन पर भार के प्रभाव को कम करता है। आखिरकार, 4 या 6 लोगों को ले जाने वाले ड्राइवर को बहुत अधिक नहीं लेना चाहिए। 0 से 100 किमी/घंटा की गति तक पहुँचने में हमें 12,2 सेकंड का समय लगा, लेकिन वह लचीलापन वही है जो हम ज्यादातर सड़क पर चाहते हैं। चौथे गियर में, 80-120 किमी / घंटा से त्वरण 9,7 एस, पांचवें में - 12,5 एस, और छठे - 15,4 एस में होता है। संक्षेप में - आप ओवरटेकिंग को कम किए बिना कर सकते हैं, लेकिन छठे में अधिक सीटें होना बेहतर है।
मैनुअल सिक्स-स्पीड में लंबे जैक पथ हैं, लेकिन हमें गलत गियर या कुछ अजीब नहीं मिलता है। कार का वजन 1520 किलोग्राम है, लेकिन एसयूवी के विपरीत, इसे कम निलंबित कर दिया गया है, जिसका अर्थ है कि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र डामर के करीब है। यह अच्छी ड्राइविंग विशेषताओं में परिलक्षित होता है, जैसे कि यह तथ्य कि शरीर पक्षों पर बहुत अधिक नहीं लुढ़कता है और काफी स्वेच्छा से चालक के आदेशों का पालन करता है। बेशक, भौतिकी और इंजीनियरिंग समाधानों के नियमों द्वारा अनुमत सीमाओं के भीतर जो उन्हें धोखा देने की कोशिश करते हैं। और ये बहुत जटिल नहीं हैं, क्योंकि ये क्लासिक मैकफर्सन स्ट्रट्स और टॉर्सियन बीम हैं। यह कभी-कभी धक्कों पर उछलता है, हालांकि निलंबन धक्कों को अच्छी तरह से पकड़ता है।
एक बड़े ईंधन टैंक के संयोजन में दहन - 60 लीटर - आपको एक टैंक पर 1000 किमी के मील के पत्थर को पार करने की अनुमति देता है। 80-110 किमी/घंटा की गति से सवारी करने पर हमें औसतन 5,3 लीटर/100 किमी का खर्च आता है, और पूरे तीन-सौ किलोमीटर के मार्ग को लगभग 5,9 लीटर/100 किमी की औसत ईंधन खपत के साथ कवर किया गया था - अपेक्षाकृत शांत सवारी के साथ . बिल्ट-अप एरिया के लिए लगभग 7-7.5 लीटर/100 किमी की आवश्यकता होती है, जो हमारे बैंक खाते में कोई उछाल नहीं है।
परिवार के लिए? बेशक!
टोयोटा वर्सो यह एक अच्छी कार है जिसे फैमिली ट्रिप के लिए डिजाइन किया गया है। इसके अंदर बहुत जगह है, आरामदायक सीटें और एक बड़ा ट्रंक है जो आवश्यक होने पर दो स्थानों को छुपाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि हमें सीटों को बढ़ाने और मोड़ने के लिए किसी प्रणाली से परेशान नहीं होना पड़ता है - जब आवश्यक हो तो उनका उपयोग किया जाता है और अधिकांश समय हस्तक्षेप नहीं करता है। वर्सो यह भी दर्शाता है कि मिनीवैन अभी भी मौजूद हैं, लेकिन निश्चित रूप से ग्राहकों के एक संकीर्ण समूह के लिए। यदि आप केंद्र कंसोल में घड़ी को एक मौका दे सकते हैं और किसी तरह इसकी आदत डाल सकते हैं, तो वर्सो काफी दिलचस्प प्रस्ताव हो सकता है।
कीमत की वजह से भी ऑफर दिलचस्प है। 1.6 hp के साथ 132 पेट्रोल इंजन वाला बेस मॉडल। पहले से ही PLN 65 की लागत है, हालाँकि हम शायद अतिरिक्त छूट प्राप्त करने का प्रयास कर सकते हैं। सबसे सस्ता डीजल, यानी पिछले परीक्षण के समान, न्यूनतम PLN 990 खर्च होता है, हालांकि उच्च उपकरण संस्करणों में यह PLN 78 और PLN 990 होगा। इंजन रेंज दो और इकाइयों तक सीमित है - एक 92 hp वाला वाल्वमैटिक गैसोलीन इंजन। और डीजल 990 D-106D 990 hp की शक्ति के साथ। जाहिर है, इसे यहां छोड़ देना चाहिए, और प्रदर्शन पृष्ठभूमि में फीका पड़ गया है। आज मिनीवैन निश्चित रूप से एसयूवी को जगह दे रहे हैं, लेकिन अभी भी ऐसे ड्राइवर हैं जो इस प्रकार को पसंद करते हैं। और उन्हें ढूंढना इतना मुश्किल नहीं है।
