टेस्ट ड्राइव टोयोटा अर्बन क्रूजर

हम बात कर रहे हैं, कोई गलती न करें, उस वर्ग के बारे में जहां क्लियो, पुंटो, 207 और इसी तरह के "घर" हैं। लेकिन जैसे कि इसकी पेशकश की प्रचुरता पर्याप्त नहीं थी, अधिक से अधिक आला मॉडल पॉप अप कर रहे हैं, जो कि "मात्र" अधिक महंगी किस्में हैं, जो कि थोड़ा अधिक प्रतिष्ठित हैं, अधिक विशिष्ट लोगों के लिए, जैसे कि छोटे नरम एसयूवी हो या छोटी लिमोसिन... वैन।

इस वर्ग में लिमोसिन वैन शब्द को हमारी आदत से अलग ढंग से समझा जाना चाहिए। आपको यहां एस्पेस या सीनिक जितनी बड़ी कार नहीं मिलेगी। शायद इस क्षेत्र से उनका सबसे करीबी पहला प्रतिनिधि, मेरिवा; बाद में जो कुछ भी सामने आया वह अलग है और कुछ हद तक (कम से कम पहली नज़र में) एक-दूसरे के समान है: मोडस, सोल, सी3 पिकासो। एक शहर क्रूजर में.

इस सोच की भावना में, (अनुमानित) कीमत का पहले उल्लेख किया जाना चाहिए: इसके कारण, अर्बन क्रूजर अधिक प्रतिष्ठित बनना चाहेगा। संपादकीय के अंत तक, एजेंट ने अनुमानित कीमत भी नहीं दी, इसलिए उपकरण केवल जर्मनी के लिए निर्धारित कीमतों पर स्थापित किया जा सकता है: गैसोलीन इंजन के साथ, यूसी की लागत 17 हजार यूरो होगी, और टर्बोडीज़ल के साथ। 23 हजार तक! अगर हमारे साथ भी ऐसा ही होता है, तो कीमत निश्चित रूप से बेहतर नहीं होगी।

सटीक स्लोवेनियाई कीमतें इस पत्रिका के प्रकाशन के दिन ही पता चलेंगी, लेकिन आइए तब तक आश्चर्यचकित रहें और कार पर ध्यान केंद्रित करें। टोयोटा का कहना है कि यूसी बी सेगमेंट में अतिरिक्त मूल्य प्रदान करता है जिसकी ग्राहक तलाश कर रहे हैं।

बाहरी तौर पर भी, अर्बन क्रूज़ियर काफी आश्वस्त करने वाला है: इस तथ्य के कारण कि पहियों के एक्सल लगभग शरीर के किनारे तक फैले हुए हैं, व्हीलबेस अपेक्षाकृत बड़ा है, और, थोड़ी बढ़ी हुई ऊंचाई के बावजूद (क्लासिक की तुलना में) इस वर्ग के प्रतिनिधि), इसकी चौड़ाई और भी अधिक झेल सकती है।

और कूल्हे बहुत ऊँचे हैं, या दूसरे शब्दों में: साइड की खिड़कियाँ अपेक्षाकृत नीची हैं। इस प्रकार, यूसी जमीन पर मजबूती से बैठती है, शरीर ठोसता का आभास देता है, और कार वास्तव में उससे छोटी दिखती है, हालांकि, दूसरी ओर, इसकी लंबाई चार मीटर से कम है। बेस और फ्रंट में, अर्बन क्रूज़र एक विशिष्ट टोयोटा चेहरा भी प्रदर्शित करता है।

इंटीरियर का आकार बाहरी से मेल खाता है लेकिन (टोयोटा के लिए) चंचलता की एक आश्चर्यजनक डिग्री प्रदान करता है - विशेष रूप से डैशबोर्ड पर। गैर-चिंतनशील-लेपित ऑप्टिट्रॉन सेंसर तीन अनियमित खांचे में संग्रहीत होते हैं जहां इंजन की गति और रेव काउंटर संरेखित होते हैं - दूसरा वहां जारी रहता है जहां पहला समाप्त होता है, जो टोयोटा का कहना है कि यह कुछ हद तक एक हवाई जहाज की याद दिलाता है। दिखाना।

कम से कम डैशबोर्ड के केंद्र कंसोल की उपस्थिति उतनी ही गतिशील और असामान्य है, जो किनारे से एक ऊर्ध्वाधर लहर जैसा दिखता है, लेकिन एक विपरीत रंग और एक सर्कल में रखे गए एयर कंडीशनिंग नियंत्रणों के साथ सामने से अलग दिखता है।

आधिकारिक सामग्री इंटीरियर में कई उपयोगी दराजों को सूचीबद्ध करती है, और कारीगरी और डिजाइन की गुणवत्ता भी कम महत्वपूर्ण नहीं है। कठोर प्लास्टिक (जो अन्यथा अच्छी तरह से "छिपा हुआ" होता है) और बेस प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील थोड़ा झुक जाता है।

इंटीरियर हमेशा गहरे भूरे रंग का होता है, लेकिन तीनों पैकेजों में से प्रत्येक में सीटों पर एक अलग पैटर्न होता है। पिछली बेंच को तिहाई में विभाजित किया गया है और पीछे के कोण में समायोज्य है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों के मामले में, यह अनुदैर्ध्य दिशा में भी समायोज्य है, जो बेस बूट वॉल्यूम को अधिकतम 74 लीटर तक बदल देता है।

इस नवागंतुक को दो इंजन समर्पित किए गए थे। पहला हल्का और कॉम्पैक्ट डिज़ाइन वाला एक नया गैसोलीन इंजन है, लेकिन एक लंबा स्ट्रोक (छोटा बोर), डुअल वीवीटी (वैरिएबल इनटेक और एग्जॉस्ट कैंषफ़्ट एंगल), एक वायुगतिकीय रूप से डिज़ाइन किया गया प्लास्टिक इनटेक मैनिफोल्ड और स्टॉप एंड स्टार्ट इकोनॉमी तकनीक है, जो है इसके लिए जाना जाता है कि स्टार्टर तंत्र हमेशा लगा रहता है। यह पुनरारंभ को शांत और तेज़ बनाता है।

दूसरा इंजन शक्ति में कमजोर और टॉर्क के मामले में अधिक शक्तिशाली है, जिसे तकनीकी रूप से अद्यतन किया गया है: इसमें इंजेक्शन के लिए नए पीजो इंजेक्टर और 1.600 बार का ईंधन इंजेक्शन दबाव है और यह डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ मानक के रूप में सुसज्जित है। दोनों इंजनों के लिए एक मैनुअल छह-स्पीड ट्रांसमिशन भी नया है, और (अभी के लिए) किसी भी संस्करण के लिए कोई स्वचालित ट्रांसमिशन उपलब्ध नहीं है।

ये मुख्य रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं, और टर्बोडीज़ल के संयोजन में, वे सक्रिय टॉर्क कंट्रोल एडब्ल्यूडी ऑल-व्हील ड्राइव भी प्रदान करते हैं, जो ईएसपी (या वीएससी) स्थिरीकरण प्रणाली सहित अन्य इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित नियंत्रण प्रणालियों से जुड़ा हुआ है।

ऑल-व्हील ड्राइव, जो यूसी को जमीन से दो इंच ऊपर रखता है, मुख्य रूप से केवल सामने के पहियों को चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और खराब अंडर-व्हील परिस्थितियों में, यह 50 प्रतिशत तक टॉर्क को पीछे के पहियों तक भेज सकता है। 40 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति पर, ड्राइवर टायरों को दबाकर सेंटर डिफरेंशियल को लॉक कर सकता है, जिससे कीचड़ या बर्फ में सवारी बेहतर हो जाएगी।

अर्बन क्रूजर का सुरक्षा पैकेज सराहनीय है: उपरोक्त वीएससी स्थिरीकरण प्रणाली के अलावा, सभी सीट बेल्टों पर सात एयरबैग, प्रीटेंशनर और पावर लिमिटर्स के साथ-साथ सक्रिय फ्रंट एयरबैग का एक मानक पैकेज भी है।

परीक्षण और लेखन के बाद, अर्बन क्रूजर कई और मांग करने वाले ग्राहकों को संतुष्ट करेगा, लेकिन इस वाहन में अभी भी एक बेहतर समग्र अनुभव के लिए जगह है: कम से कम एक और (अधिक शक्तिशाली) पेट्रोल इंजन और (हमारे) बाजार के लिए अधिक उपयुक्त कीमत। लेकिन इसके बिना, यूसी सर्वश्रेष्ठ टोयोटा कारों में से एक है।

उपकरण

सुरक्षा पैकेज के अलावा, मूल टेरा पैकेज में एक रिमोट सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम, विद्युत रूप से समायोज्य फ्रंट साइड विंडो और बाहरी दर्पण (भी गर्म), एक ऑडियो सिस्टम जो एमपी 3 फ़ाइलों को पढ़ता है और छह स्पीकर के माध्यम से विज्ञापन प्रसारित करता है, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर शामिल है। , चार स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई-समायोज्य और ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट, वैरिएबल बूस्ट कंट्रोल के साथ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, और एक किफायती ड्राइविंग संकेतक जो आपको बताता है कि ड्राइवर को कब और कैसे गियर बदलना चाहिए।

दूसरे उपकरण पैकेज (लूना) में मैनुअल एयर कंडीशनिंग, ब्लूटूथ और एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील केवल यूरोपीय-विशेषता है, जबकि सोल पैकेज में एक नेविगेशन डिवाइस और स्वचालित एयर कंडीशनिंग भी शामिल है। यह बहुत संभव है कि स्लोवेनिया में अलग-अलग पैकेजों में उपकरणों की सूची थोड़ी अलग होगी।

विंको कर्न्ज़, फोटो: विंको कर्न्ज़, फ़ैक्टरी