टोयोटा सुप्रा - एक प्रायोगिक मॉडल के साथ पहली मुलाकात // शाम का दिन

सुप्रा नाम का अर्थ बहुत कुछ है, लेकिन केवल उन सच्चे कार उत्साही लोगों के लिए, जो ड्राइविंग के प्रति उत्साही हैं जो 2002 में उत्पादन बंद करने से पहले कम से कम पांच पीढ़ियों में से एक का अनुभव करने के लिए भाग्यशाली थे। उसके पास जो कुछ बचा है वह एक नाम है, एक वास्तविक खेल किंवदंती है, और यह वही है जो जापानी निर्माता लंबे समय से प्रतीक्षित उत्तराधिकारी को पेश करते हुए गिन रहा है। वास्तव में, टोयोटा सुपर (फिर से) के कारण खरीदारों से पूरी तरह से अलग प्रतिष्ठा पाने के लिए ब्रांड पर भरोसा कर रही है। ब्रांड के पहले आदमी, अकी टोजोडा, एक महान स्पोर्ट्स कार उत्साही और उत्कृष्ट ड्राइवर के उत्साह के लिए धन्यवाद, यह ब्रांड पहले से ही एक समीकरण में मज़ेदार, ड्राइविंग गतिशीलता और भावना जोड़ रहा है जिसमें हमेशा विश्वसनीयता, धीरज और सामान्य ज्ञान शामिल है। लेकिन आनंद नई सुप्रा की पेशकश का केवल एक हिस्सा है। और जब हम मेजबानों को यह कहते हुए सुन रहे थे कि "हम अभी इसके बारे में बात नहीं करेंगे", प्री-प्रोडक्शन सैंपल के साथ घूमने के दौरान हमने पहले ही बहुत सारी भावनाओं का अनुभव किया।

असली ड्राइवरों के लिए एक कार

इस बार हम मैड्रिड और दिग्गज के आसपास की सड़कों पर गए, अगर जरामा सर्किट को भुला दिया गया, जो 1 में एफ1982 कैलेंडर से हट गया था। भूले हुए, दिलचस्प और रोमांचक - सुप्रा की तरह। टोयोटा को समझने के लिए सही लिंक और उन्होंने जो किया वह राख से एक नाम है, छह साल पहले बीएमडब्ल्यू के साथ भागीदारी की, और फिर एक शीर्ष ड्राइविंग कार का निर्माण किया जिसने खुद को गाज़ू रेसिंग के रूप में स्थापित किया। नए अनुभव प्राप्त करने में मदद करते हुए फैक्ट्री कार।

बीएमडब्ल्यू बनाम पोर्शे

परिणाम बीएमडब्ल्यू Z4 के साथ एक समानांतर परियोजना थी। Supra और Z4 एक ही गियरबॉक्स साझा करते हैं, त्वचा के नीचे बहुत सारी वास्तुकला और विवरण साझा किए जाते हैं, और हमें कॉकपिट में जर्मन-व्युत्पन्न भागों के एक जोड़े को भी मिला, जो प्रीमियर से पहले पूरी तरह से कवर किया गया था। तो क्या अंतर हैं? कहीं और। यात्रा पर सबसे पहले। बेशक, हमने अभी तक नई बीएमडब्ल्यू को ड्राइव नहीं किया है, लेकिन हमारे पास उन कारों के साथ अनुभव है जो टोयोटा ने सुपरे - बीएमडब्ल्यू एम2 और पोर्श केमैन जीटीएस के सीधे प्रतिस्पर्धी के रूप में सूचीबद्ध की हैं। सुप्रा किसी भी तरह से सड़क से चिपकी हुई और बाँझ नहीं है। यहां यह केमैन की तुलना में एम2 के करीब है, लेकिन दूसरी ओर, यह बीएमडब्ल्यू की तुलना में कम आक्रामक है क्योंकि यह अधिक सटीक और रैखिक शक्ति प्रदान करती है। यह हमेशा एक दी गई रेखा का अनुसरण करता है और साथ ही किसी भी सुधार के लिए खुद को उधार देता है, जैसे कि यह आपकी उंगलियों का अनुसरण कर रहा हो। प्रत्येक चाल के साथ, यह संतुष्टि ही बढ़ती है। कार पूरी तरह से संतुलित है, लेकिन हमें जो सबसे ज्यादा पसंद आया वह यह है कि यह तब भी स्थिर है जब इस पर सभी तरफ से बल कार्य कर रहे हों, जैसे कि जब एक कोने से दूसरे कोने में जा रहे हों, धक्कों पर या किसी कोने में गहराई तक ब्रेक लगाने पर। स्टीयरिंग फील सॉलिड है, और इसका संचालन न तो बहुत कठोर है और न ही बहुत नरम है, इसलिए कार आवश्यकतानुसार ही प्रतिक्रिया करती है। तथ्य यह है कि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम है, उदाहरण के लिए, टोयोटा GT86 केवल कागज पर नहीं रहता है, यह व्यवहार में भी देखा जाता है, वजन वितरण 50:50 के अनुपात में भी है। कागज पर संख्या व्यवहार में महसूस की जा सकती है।

एलएफए से भी कठिन

दुर्भाग्य से, हमारे पास आपके लिए एक भी आधिकारिक नंबर नहीं है, न ही एक भी आधिकारिक जानकारी है जिस पर हम आप पर भरोसा कर सकें। वे सभी रहस्य हैं। कार का वजन कितना है? वे गारंटी देते हैं कि यह 1.500 किलोग्राम से कम होगा, और अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार - 1.496। त्वरण? विश्वसनीय रूप से पांच सेकंड से कम 100 किलोमीटर प्रति घंटा। टोक़? "हम इसके बारे में बात नहीं करना चाहते।" शक्ति? 300 से अधिक "घोड़े"। बीएमडब्ल्यू गारंटी देता है कि उनके Z4 में 340 "अश्वशक्ति" या 250 किलोवाट बिजली (और बूट करने के लिए 375 "अश्वशक्ति संस्करण") है, टोयोटा अपनी संख्या छुपाता है। लेकिन फिर से: यह स्पष्ट से अधिक है कि सुप्रा में हुड के नीचे एक छह-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू इंजन भी होगा, जो लगभग समान मात्रा में बिजली और टॉर्क का उत्पादन करने में सक्षम है। यह वही कार थी जिसे हम चलाते थे, और दूसरा विकल्प लगभग 260 "अश्वशक्ति" वाला एक (बीएमडब्ल्यू भी) चार-सिलेंडर इंजन होगा। हस्तचालित संचारण? मुख्य अभियंता टेकुजी टाडा ने इसे एकमुश्त खारिज नहीं किया, लेकिन कम से कम पहले तो ऐसा लगा कि यह उपलब्ध नहीं है। तो सभी सुपरर्स और सभी बीएमडब्ल्यू में आठ-स्पीड जेडएफ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होगा, बिल्कुल सटीक शिफ्ट प्रोग्राम और स्टीयरिंग व्हील पर लीवर के माध्यम से मैनुअल कंट्रोल की संभावना के साथ। इसके अलावा, ट्रांसमिशन ही एकमात्र ऐसी चीज है जिसे आप थोड़ा अलग करना चाहते हैं - जब, कहते हैं, एक कोने से पहले शिफ्ट करना, सब कुछ बहुत लंबा लगता है और बीएमडब्ल्यू एम3 की तुलना में थोड़ा नरम है।

कुल मिलाकर, यह इस बात का एक अच्छा संकेत है कि एक साथ कितना विकास हुआ है जबकि प्रतिस्पर्धा बनी रहती है। अभी के लिए, बीएमडब्ल्यू केवल एक रोडस्टर और सुप्रा केवल एक कूप है। कार्बन फाइबर और अन्य महंगी सामग्रियों के उपयोग के बिना इस पर जोर देने की जरूरत है, यह महंगा और अत्यधिक उन्नत लेक्सस एलएफए की तुलना में बॉडीवर्क के मामले में अभी भी अधिक टिकाऊ है। यह स्पष्ट है कि परिवर्तनीय कभी भी ऐसी शक्ति प्राप्त नहीं करेगा, इसलिए ट्रैक पर कार से अपने जर्मन समकक्ष की तुलना में तेज और अधिक प्रत्यक्ष प्रतिक्रियाओं की अपेक्षा करना तर्कसंगत है।

ऑडियो इलेक्ट्रॉनिक्स

सस्पेंशन को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है, जिसका अर्थ है कि यह किसी भी समय कार के झुकाव और नमी को नियंत्रित कर सकता है। जब आप कार को स्पोर्ट मोड में स्विच करते हैं, तो यह सात मिलीमीटर और गिर जाती है। ड्राइव को रियर व्हीलसेट की ओर निर्देशित किया गया है और यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सीमित स्लिप अंतर से सुसज्जित है। पहियों के बीच टॉर्क को पूरी तरह समान रूप से या केवल एक या दूसरे पहिये तक वितरित किया जा सकता है। ट्रैक पर पहले अनुभव के बाद, ऐसा भी लगता है कि कार उन सभी को खुश करेगी जो सुप्रो को "बहाव" कार मानते हैं।

एक और छोटी शिकायत: हमें यह पसंद नहीं है कि टोयोटा ने नकली इंजन ध्वनियों के चलन के आगे भी घुटने टेक दिए हैं। स्पोर्टी अंदाज में गियर बदलते समय इंजन की गड़गड़ाहट केबिन में सुनाई देती है, लेकिन बाहर नहीं। किसी ने हमें इस बात की पुष्टि नहीं की कि केबिन में स्पीकर के माध्यम से ध्वनि बजाई गई थी, लेकिन यह आवश्यक भी नहीं था।

पहली प्रतियाँ वसंत ऋतु में

पूर्व-बिक्री अक्टूबर में शुरू हुई, जब पेरिस मोटर शो में सुप्रा का अनावरण किया गया, और वसंत में ग्राहकों को वितरित की जाने वाली पहली 900 कारें ऑनलाइन उपलब्ध होंगी। कीमत, स्पेसिफिकेशन और परफॉर्मेंस- ये सब आने वाले समय में पता चलेगा। इसलिए, टोयोटा का कहना है कि जो कोई भी कार का ऑर्डर देता है, वह खरीद को रद्द कर सकता है, लेकिन उनमें से बहुत से नहीं हैं, क्योंकि जिसने भी इसे 50 या 100 मीटर चलाया है, वह एक पल में इसके प्यार में पड़ जाएगा।

साक्षात्कार: तेकुया टाडा, मुख्य अभियंता

"संख्या एक चीज है, भावनाएं दूसरी हैं"

इस कार के विकास के लिए जिम्मेदार मुख्य अभियंता के रूप में, आपने निश्चित रूप से प्रेरणा के लिए सुप्रे की पिछली पीढ़ियों को देखा है। जिसमें?

मैं विशेष रूप से A80 संस्करण से जुड़ा हुआ हूं। इसके विकास के लिए जिम्मेदार मुख्य अभियंता मेरे शिक्षक और गुरु थे, जिन्होंने टोयोटा इंजीनियरों की एक पूरी पीढ़ी को पढ़ाया।

कुछ समय पहले GT86 और BRZ को एक ही मशीन के रूप में बनाया गया था। क्या अब सुप्रा और बीएमडब्ल्यू Z4 के साथ भी ऐसा ही है?

स्थिति वैसी नहीं है. अब दो अलग-अलग टीमें अलग-अलग आवश्यकताओं और विचारों पर काम कर रही थीं। इसलिए हमने कुछ तकनीकी तत्व साझा किए और इस तरह दोनों कारों की उपस्थिति में तेजी लाकर विकास को बचाया, लेकिन हम नहीं जानते कि उन्होंने अपनी कार के साथ क्या किया और वे नहीं जानते कि हमने उनकी कार के साथ क्या किया। यह हर दृष्टि से एक वास्तविक टोयोटा है।

आप ऐसा क्यों कहते हैं कि संख्याएँ एक चीज़ हैं और भावनाएँ दूसरी चीज़? फिलहाल हमें कोई तकनीकी डेटा नहीं पता है।

यह एक ड्राइविंग कार है. त्रुटिहीन संचालन की भावना और, परिणामस्वरूप, सड़क और ट्रैक दोनों पर शांति और सहजता को संख्याओं में व्यक्त नहीं किया जा सकता है। कई निर्माता अधिक क्षमता पाने के लिए बिजली बढ़ाते हैं। लेकिन क्या वास्तव में केवल अधिक इंजन शक्ति के साथ ही मजा है, या दोषरहित कॉर्नरिंग में ही ज्यादा मजा है?

बिना किसी संदेह के, सुप्रा एक खराब कार से बहुत दूर है, लेकिन फिर भी सवाल उठता है: क्या यह और भी अधिक शक्ति के लिए तैयार है, या यह एक सच्ची सुपरकार बनने के लिए तैयार है?

हमारे काम को आज़माएं और आप आश्वस्त हो जाएंगे। आगे और भी आश्चर्य और प्रगति हैं। सुप्रा बहुत कुछ के लिए तैयार है.

कार रेसिंग की तरह?

निश्चित रूप से! यह मोटरस्पोर्ट में बनाया गया था, और हम निश्चित रूप से वहां सक्रिय रूप से काम करेंगे।

साक्षात्कार: हेरविग डेनेन्स, मुख्य परीक्षण चालक

"बिना सीमा के ड्राइव करें"

सुप्रा के विकास के दौरान आपने हजारों मील की दूरी तय की। बाजार में प्रवेश करने से पहले एक कार को खुद को कहां साबित करना चाहिए?

हमने इटली, फ्रांस, जर्मनी, स्वीडन, यूके की यात्रा की, अमेरिका की यात्रा की और निश्चित रूप से जापान में परीक्षण किया। हमने दुनिया भर की यात्रा की है और सुप्रो को उन सभी स्थितियों के लिए तैयार किया है जिनमें ग्राहक इसका परीक्षण और उपयोग करेंगे। जाहिर है, अधिकांश परीक्षण नूरबर्गरिंग में किया गया था, क्योंकि सुप्रा को भी रेस ट्रैक पर पूरा करने की आवश्यकता है।

यह देखते हुए कि आप सुप्रा के लिए टोयोटा के मुख्य परीक्षण चालक हैं और बीएमडब्ल्यू के पास Z4 विकसित करने के लिए अपना स्वयं का व्यक्ति है, आप में से कौन तेज़ है?

(हँसी) मैं नहीं जानता कि हममें से कौन तेज़ है, लेकिन मैं जानता हूँ कि हमारी कार तेज़ है।

सुप्रा की गति का रहस्य क्या है?

कई कारक हैं। मैं पहिया की चौड़ाई और व्हीलबेस के बीच तथाकथित संबंध पर प्रकाश डालूंगा। सुप्रा के मामले में, यह अनुपात 1,6 से कम है, जिसका अर्थ है कि यह बेहद चुस्त है। पोर्श 911 के लिए, यह बिल्कुल 1,6 है, फेरारी 488 के लिए यह 1,59 है, और GT86 के लिए, जिसे गतिशील माना जाता है, यह 1,68 है।

आपके अनुसार ग्राहकों को सुप्रो कैसे चलानी चाहिए? उसका चरित्र क्या है, किस प्रकार की यात्रा उसके लिए सबसे उपयुक्त है?

उन्हें जैसा उचित लगे उन्हें उसे चलाने दें, वह किसी भी चीज़ के लिए तैयार है। तेज़, गतिशील और तेज़ ड्राइविंग के लिए, लंबी और आरामदायक यात्राओं के लिए, यह बेहतरीन प्रयासों के लिए भी तैयार है। कोई भी इसे बिना किसी प्रतिबंध के प्रबंधित कर सकता है। यह सुप्रा है.

पाठ: म्लाडेन अल्विरोविक / ऑटोबेस्ट फोटो: टोयोटा