टोयोटा सुप्रा एमके4 - आपने क्यों छोड़ा?
इस असाधारण मशीन के बारे में सीधे मातृभूमि से एक से अधिक किंवदंतियों की रचना की गई है। बार-बार मोटर वाहन प्रेस में और चर्चा मंचों पर जो चक्करदार शक्ति और गति के प्रेमियों को इकट्ठा करते हैं, "यूरोप में सबसे शक्तिशाली टोयोटा सुप्रा" के बारे में जानकारी दिखाई देती है। टर्बोचार्ज्ड 280-हॉर्सपावर इंजन, इस मॉडल के लिए मानक, कुछ मामलों में 2, 3, और कभी-कभी 4 बार एक खगोलीय 1200 - 1300 hp तक तेज हो जाता है!
यह सोचना डरावना है कि त्वरण के दौरान ऐसी कार का क्या होता है, क्योंकि पहले से ही 280-हॉर्सपावर संस्करण में, 100 किमी तक की गति में 6 सेकंड से अधिक समय नहीं लगता था।
अभी कुछ समय पहले की बात नहीं है, टोयोटा, जो बाज़ार में सबसे विश्वसनीय कारों में से कुछ का उत्पादन करती है, हाल ही में हाई-स्पीड समुदाय में कुछ हद तक फीकी पड़ गई है। हां, कॉम्पैक्ट कोरोला या शहरी यारिस के स्पोर्टी संस्करण भी आपके दिल की धड़कन को तेज़ कर सकते हैं, लेकिन प्रतिष्ठित सुप्रा की तुलना में, ये वास्तविक शिकारी स्पोर्ट्स कारों की तुलना में अधिक ट्यून किए गए खिलौने हैं। एमआर2 या सेलिका रोमांच चाहने वालों के लिए थोड़ी बेहतर मशीनें हैं, लेकिन अभी भी उस स्तर पर नहीं हैं जिसका प्रतिनिधित्व सुप्रा ने 15 साल पहले किया था। वास्तव में, 1993 - 2002 (यूरोप में 1998 तक) में निर्मित चौथी पीढ़ी की टोयोटा सुप्रा की गिरावट के साथ, टोक्यो से असली स्पोर्ट्स कारों का चरण समाप्त हो गया।
किसी को भी इस बात पर आश्वस्त होने की आवश्यकता नहीं है कि चौथी पीढ़ी की सुप्रा एक ऐसी कार थी जो बहुत सारी भावनाएँ प्रदान करती थी। दिसंबर 1992 में जब 20 प्री-प्रोडक्शन कारें बाज़ार में आईं, तो यह पहले से ही ज्ञात था कि यह एक असाधारण और अविश्वसनीय रूप से रोमांचक कार होगी। जब अंततः अप्रैल 1993 में उत्पादन शुरू हुआ, तो ऑटोमोटिव प्रकाशनों द्वारा सुप्रा की मांग थी, जो जितना संभव हो सके उससे अधिक निचोड़ने की कोशिश कर रहे थे। इन संपादकीय परीक्षणों में से एक में, अमेरिकी "कार एंड ड्राइवर" के पत्रकार सुप्रा टैंक में गैसोलीन के प्रत्येक मिलीलीटर से अधिकतम ऊर्जा निचोड़ने में कामयाब रहे - 330-हॉर्सपावर "सुप्रा" को 96 किमी / घंटा की गति पकड़ने में केवल 4.6 सेकंड लगे, जिसका परिणाम फ़ैक्टरी डेटा से लगभग 0.3 सेकंड बेहतर था। इसने अकेले ही असाधारण भावनाओं का पूर्वाभास दिया।
सुप्रा एमके4 ने पहले संपर्क से बहुत सारी संभावनाएं दिखाईं - सामने शक्तिशाली हेडलाइट्स के साथ एक साफ सिल्हूट और एक अभिमानी वैकल्पिक रियर स्पॉइलर ने कोई भ्रम नहीं छोड़ा कि यह एक सफल कार होगी।
हुड के तहत, छह-सिलेंडर इन-लाइन इंजन काम कर सकते हैं, जो संस्करण और उद्देश्य के आधार पर 224 से 324 एचपी तक विकसित हो सकते हैं। यहां तक कि इंजन का सबसे कमजोर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण, जिसे 2JZ-GE प्रतीक के साथ चिह्नित किया गया है, ने कार को 240 किमी / घंटा से अधिक की गति तक पहुंचने की अनुमति दी। 2JZ-GTE प्रतीक के साथ चिह्नित टर्बोचार्ज्ड संस्करण के मामले में, शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी/घंटा तक सीमित थी, लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि इस अवरोध के बिना, सुप्रा 285 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है।
किसी न किसी तरह, 90 के दशक की शुरुआत में टर्बोचार्ज्ड इकाई को सबसे बहुमुखी में से एक माना जाता था। दो टर्बोचार्जर से लैस जो एक के बाद एक चालू होते हैं (पहला 1.8 हजार आरपीएम पर, दूसरा लगभग 4 हजार आरपीएम पर), 430 - 440 एनएम के टॉर्क के साथ सुप्रा लगभग एक गुलेल की तरह आगे बढ़ता है! इस समाधान के लिए धन्यवाद, टर्बो-लैग की घटना को लगभग पूरी तरह से समाप्त करना संभव था।
280 अश्वशक्ति की क्षमता वाली कमजोर टर्बोचार्ज्ड इकाइयां मुख्य रूप से जापानी और यूरोपीय बाजारों के लिए थीं। अधिक शक्तिशाली, 324 अश्वशक्ति, मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका, साथ ही यूरोप को निर्यात किया गया था।
सुप्रा की 2002 में मृत्यु हो गई। चिंता के प्रबंधन ने, मॉडल में लगातार घटती दिलचस्पी को देखते हुए और बहुक्रियाशील कारों के लिए बढ़ते फैशन को ध्यान में रखते हुए, सुप्रा का उत्पादन बंद करने का फैसला किया। ताबूत में कील को निकास उत्सर्जन मानकों को भी कड़ा कर दिया गया था, जो दुर्भाग्य से, सुप्रा पूरा नहीं करता था। 1998 में यूरोप में निर्यात बंद हो गया और अगले चार वर्षों तक (अगस्त 2002 तक) मॉडल का उत्पादन और पेशकश जापान में की गई।
उच्च ईंधन खपत, उच्च बीमा दरें और स्पेयर पार्ट्स की समस्याएं उन लोगों की एकमात्र चिंता नहीं हैं जो अब सुपरस्पोर्ट टोयोटा खरीदने की कोशिश कर रहे हैं। सबसे बड़ी समस्या है...अच्छी स्थिति में कॉपी ढूंढना, यानी। मूल। क्योंकि, दुर्भाग्य से, उनमें से बहुत सारे नहीं हैं।
