टोयोटा RAV4 — (चेहरा) लिफ्ट
वसंत 2010 से, RAV4 का अद्यतन संस्करण टोयोटा शोरूम में उपलब्ध होगा। क्रॉसओवर की इस पीढ़ी की यह दूसरी रीस्टाइलिंग है, लेकिन इस बार डिजाइनरों ने, जैसा कि शायद ही कभी किया हो, स्पष्ट रूप से इसका चेहरा बदलने का फैसला किया। इस प्रकार, "फेसलिफ्ट" शब्द सबसे उपयुक्त हो गया है, क्योंकि बदले हुए चेहरे की पृष्ठभूमि के मुकाबले अन्य परिवर्तन कम ध्यान देने योग्य हैं।
शायद यह भविष्य के सभी टोयोटा मॉडलों के लिए एक नई शैली है, या शायद डिजाइनर सिर्फ मित्सुबिशी आउटलैंडर पर नजर रख रहे हैं, जिसने नवीनतम फेसलिफ्ट के हिस्से के रूप में, कॉम्पैक्ट लांसर से अपना चेहरा उधार लिया है? मेरी राय में, आउटलैंडर ने न तो ऑप्टिकली और न ही छवि के मामले में जीत हासिल की - स्टाइल को बड़े मॉडल से छोटे मॉडल में स्थानांतरित करना बेहतर है बजाय इसके विपरीत। RAV4 आउटलैंडर से अधिक भाग्यशाली था। इसका नया चेहरा टोयोटा कैमरी मिडसाइज सेडान से लिया गया है। यह सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन है, लेकिन एकमात्र नहीं।
हुड के नीचे और अधिक बदलाव देखें। यहीं पर 2.0 एचपी वाला 158 वाल्वमैटिक गैसोलीन इंजन दिखाई दिया। (अपने पूर्ववर्ती से 8 एचपी अधिक)। इसे अब विशिष्ट सात वर्चुअल गियर के साथ मल्टीड्राइव एस निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन के साथ भी जोड़ा जा सकता है - जो केवल इस इंजन के साथ उपलब्ध है। डीजल इंजन और मशीन पर आरामदायक सवारी के प्रेमियों के लिए, एक क्लासिक 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्टोर में है। स्पष्ट रूप से कमजोर डीजल, 150hp 2.2 D-CAT जो 340Nm का टॉर्क उत्पन्न करता है, मल्टीड्राइव CVT बेल्ट के लिए खतरनाक रूप से मजबूत था, अधिक शक्तिशाली 177hp का उल्लेख नहीं करने के लिए। और 400 एनएम का टॉर्क।
फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध हैं, जो लागत के संदर्भ में, अर्थपूर्ण हो सकता है और करता भी है - जैसे कि हर चीज़ पर बचत करना। यहां कुछ कोपेक सस्ते, वहां कुछ कम हिस्से, और मूल संस्करण की कीमत पीएलएन 87.500 है। टोयोटा हमें आश्वस्त करती है कि स्वचालित के साथ एक वास्तविक, आरामदायक RAV4 में ऑल-व्हील ड्राइव होना चाहिए, जैसे कि RAV4 को नाश्ते से पहले तीन बार कीचड़ में पिघलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। लेकिन आइए याद रखें कि RAV3 का मतलब क्या है: ऑल-व्हील ड्राइव के साथ सक्रिय मनोरंजक वाहन। RAV4 नामक 4-पहिया ड्राइव कारों की बिक्री में पहले से ही धारणाएं गायब हैं, और यह दिखावा जारी रखना कि RAV2 के लिए फ्लैट डामर पर ड्राइविंग इस कार का सही उपयोग नहीं है, पहले से ही बहुत अधिक है। आख़िरकार, यह ज्ञात है कि अधिकांश खरीदार वास्तविक ऑफ-रोड के लिए कुख्यात डामर को कभी नहीं छोड़ेंगे। तो उन लोगों को सीमित क्यों करें जो कुछ भी दावा करने का इरादा नहीं रखते हैं और एक आरामदायक स्वचालित के साथ संयुक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण खरीदना चाहते हैं?
संपादकीय परीक्षण के लिए, हमें 4 hp की शक्ति वाला RAV2.2 150 D-CAT डीजल इंजन प्राप्त हुआ। मैनुअल 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ, नेविगेशन, लेदर अपहोल्स्ट्री और हर संभव चीज के पावर एडजस्टमेंट से लैस। रावका को इस उपकरण की बड़ी उपलब्धता से इनकार करना असंभव है, लेकिन कार में सही स्थिति लेने की कोशिश करते हुए, मैं कुछ समस्याओं में भाग गया। सीट वास्तव में हास्यास्पद रूप से स्टीयरिंग व्हील के करीब जाना चाहती है, लेकिन बहुत पीछे नहीं हटती है। मुझे पता है कि मेरी 2-मीटर ऊंचाई मानक नहीं है, लेकिन मैं किसी तरह अन्य टॉयोटास में फिट हो गया, और इस बार, सभी श्रेणियों को समाप्त करने के बाद, मैं अपने घुटने के साथ एयर कंडीशनिंग कंट्रोल पैनल पर उतरा - और पूरे एक हफ्ते तक वहीं पड़ा रहा। मैं इस बात पर हैरान था कि ऐसा क्यों है, जब तक कि एक फोटो शूट के दौरान मैंने सूरज का छज्जा नहीं खोला और उसके पीछे पाया ... एक दर्पण इतना बड़ा कि उसमें मेरे जूते भी देखे जा सकते हैं। अच्छा ... सब कुछ स्पष्ट है। इस कार को मानव जाति के सबसे खूबसूरत आधे हिस्से ने पसंद किया। महिलाओं ने इसे लंबे समय से चुना है, और टोयोटा के पास उनकी दिशा में एक कदम उठाने के अलावा कोई विकल्प नहीं था - उन्हें बड़ा दर्पण देना या कैमरे के साथ पार्क करना आसान बनाना जो रिवर्स करने पर स्क्रीन पर कार के पीछे की छवि प्रदर्शित करता है।
केबिन में आप सेहत को लेकर शिकायत नहीं कर सकते। नेविगेशन (मज़ेदार, शानदार महिला आवाज़ में बोलते हुए) सुखद आश्चर्य हुआ, अब आप वॉयस कमांड दे सकते हैं, यहां तक कि POI भी खोज सकते हैं। छोटा और आरामदायक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील एक स्पोर्ट्स कार की तरह नीचे से चपटा है और आपके हाथों में आराम से फिट बैठता है, सीटें आरामदायक हैं और पीछे के यात्रियों के लिए पर्याप्त हेडरूम और आसानी से समायोज्य अंडरसीट सीटें हैं। हालाँकि, सबसे पहले ड्राइवर केबिन के एर्गोनॉमिक्स से आश्चर्यचकित होगा। विभिन्न कार्यों के लिए बटन, इसे हल्के ढंग से कहें तो, अव्यवस्थित रूप से स्थित हैं। LOCK 4WD बटन नेविगेशन के बगल में लगा। दूसरी तरफ - बहुत दूर - एक अलार्म बटन है। सीट हीटिंग कंसोल के निचले हिस्से पर उतरा, उदाहरण के लिए, दाहिनी सीट पर निचला बटन था, दाहिनी सीट पर नहीं। दर्पणों को समायोजित करने के लिए आर्मरेस्ट के नीचे देखें। आपको इसकी आदत हो जाएगी कि मुझे क्या करना है, लेकिन मुझे RAV4 जैसी सही और विनम्र कार में इस तरह की फिजूलखर्ची की उम्मीद नहीं थी।
ट्रंक तक पहुंच की भी आदत डालने की आवश्यकता होती है, जिसका सैश परंपरागत रूप से ऊपर नहीं उठता है, लेकिन दाईं ओर खुलता है (इसमें दाहिनी ओर टिका है और चालक की ओर एक दरवाज़े का हैंडल है)। एक तरफ, ड्राइवर दरवाज़े के हैंडल के करीब है। दूसरी ओर, जब हम सड़क के दाहिनी ओर कार पार्क करते हैं तो खुले दरवाजे के कारण फुटपाथ से ट्रंक तक पहुंचना मुश्किल हो जाता है। एक सप्ताह की ड्राइविंग के बाद, मैंने पाया कि इस समाधान के व्यावहारिक लाभ फुटपाथ पर लगे सामान की संभावित समस्या से कहीं अधिक हैं।
सड़क यातायात में टोयोटा महिलाओं के लिए कार की छवि से थोड़ा दूर जा रही है। ड्राइविंग अनुभव के आधार पर इस कार का चित्र बनाकर, हमें सख्त लोगों के लिए एक कच्चा और फैंसी वाहन मिलता है, जो सड़क पर ऊबड़-खाबड़ जगहों पर तैरती हुई कार की तलाश नहीं कर रहे हैं, भारी संगीत सुनते हुए जो उन्हें बुरी तरह से भीगे हुए डीजल (विशेष रूप से गर्म होने से पहले) की स्पष्ट आवाज़ों पर ध्यान नहीं देने की अनुमति देता है।
150 एचपी इंजन कार को अच्छी तरह से संभालता है, इसे 100 सेकंड में 10,2 से 190 किमी/घंटा तक गति देता है और 7 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचता है। केबिन में उसकी दुस्साहस के अलावा, उस पर थोड़ी सी भी आपत्ति नहीं हो सकती। शांत सवारी के साथ राजमार्ग पर ईंधन की खपत 100 लीटर प्रति 10 किमी है, और शहर और राजमार्ग पर लगभग 100 लीटर प्रति 1200 किमी है। यह बहुत लचीला है, जिससे आप 3 आरपीएम से भी गियर बदले बिना सवारी कर सकते हैं। शिफ्टिंग हल्की और सटीक है, हालांकि इसकी आदत डालने के लिए स्टिक को थोड़ा आगे की ओर झुकाना पड़ता है - जब यह न्यूट्रल में होता है तो ऐसा लगता है जैसे यह तीसरे गियर में है।
फेसलिफ्ट से कार के सस्पेंशन में कोई बदलाव नहीं आया, न ही इसके ऑफ-रोड प्रदर्शन में। कार में 190 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस, एक रियर-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल और अच्छे निकास और दृष्टिकोण कोण के लिए छोटे ओवरहैंग हैं। इसलिए यदि कोई टोयोटा ग्राहक अपने दोस्तों को दिखाना चाहता है कि काली मिर्च कहाँ उगती है, तो वे संभवतः बिना किसी परेशानी के बागान तक पहुँच जाएँगे।
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ मूल संस्करण को खरीदने की संभावना के लिए धन्यवाद, नए RAV4 की कीमत 87.500 hp पेट्रोल इकाई के लिए PLN 158 से शुरू होती है। डीजल इंजन वाला संस्करण बहुत अधिक महंगा है: PLN 111.300 2,2, जो कि 3 लीटर की इंजन क्षमता वाली कार के लिए उच्च उत्पाद कर का काफी "योग्यता" है। मानक उपकरण में एयरबैग और एयर पर्दे, कर्षण नियंत्रण और स्थिरता नियंत्रण, साथ ही एक आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम, मैन्युअल रूप से नियंत्रित एयर कंडीशनिंग, 16 साल की वारंटी, एक सहायता पैकेज और 6.500 इंच के मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं। आप नेविगेशन के लिए PLN 2.600, मैटेलिक पेंट के लिए PLN 3.600 और सिल्स और बम्पर कवर के लिए PLN 6.400 का भुगतान करेंगे। एक ऑल-व्हील ड्राइव ख़रीदने पर PLN खर्च होता है, और एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मल्टीड्राइव S की कीमत PLN होती है।
RAV4 एक ऐसी कार है जिसका लक्ष्य शहरवासी हैं जो आत्मविश्वास को महत्व देते हैं। फोर-व्हील ड्राइव सर्दियों में स्कीइंग के लिए और गर्मियों में देश की यात्रा के लिए उपयोगी है, और सही अनुपात और उपस्थिति के लिए धन्यवाद, इस मशीन का उपयोग सूट में व्यावसायिक बैठक के लिए भी किया जा सकता है। एक कार की बहुमुखी प्रतिभा, एक अच्छा ब्रांड और विश्वसनीयता (एक मीडिया अभियान के बाद, टोयोटा के खिलाफ सभी आरोप अंततः हटा दिए गए) सभी अवसरों के लिए उपयोगी, फायदों का एक आकर्षक संयोजन बनाता है। कार विशेष भावनाओं का कारण नहीं बनती है, लेकिन यह इसके कुछ नुकसानों में से एक है। इसलिए यदि आप XNUMX मीटर लंबे नहीं हैं और यह उम्मीद नहीं करते हैं कि लोग कार को देखकर अपना सिर हिलाएंगे, तो आगे बढ़ें और रावका को निशाना बनाएं - अन्य उम्मीदें भी पूरी होंगी।
