टोयोटा RAV4 2.0 D4D - एक नए सेगमेंट में छलांग?

मई RAV4 इतिहास के बीस साल पूरे कर रहा है। इस समय के दौरान, जापानी कार की 5 मिलियन से अधिक प्रतियां बिक चुकी हैं, जो एक किंवदंती बन गई है। अपने 4वें वर्ष में, 4×150 कॉम्पैक्ट मनोरंजक वाहनों के अग्रणी को एक नया संस्करण प्राप्त हुआ है। ऑल-व्हील ड्राइव, जो हाल तक केवल 2.0 hp इंजन के साथ उपलब्ध था, अब सस्ते और सबसे लोकप्रिय 124 hp 4 डीजल इंजन के साथ भी उपलब्ध है। क्लासिक के चरित्र में कितना बचा है और छोटा डीजल 4×XNUMX के भारी संस्करण को कैसे संभालेगा?

जो लोग अपने पूर्ववर्तियों की उपस्थिति के आदी हैं, वे "रावका" के नवीनतम संस्करण को देखकर चौंक सकते हैं। टोयोटा ने दिखने में एक छोटी सी क्रांति का विकल्प चुना और हमें इस मॉडल के कई विशिष्ट तत्वों से रहित कार प्रदान की। परिवार में सबसे छोटा RAV4 यह स्पष्ट रूप से सबसे बड़ा है - तीसरी पीढ़ी की तुलना में, कार 20,5 सेमी लंबी, 3 सेमी चौड़ी है और इसमें 10 सेमी लंबा व्हीलबेस है। अधिकांश आयामों में वृद्धि के बावजूद, हमें अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 2,5 सेमी कम एक कार मिली, जो एक विशाल शरीर के साथ मिलकर यह आभास देती है कि "बराबर" कुछ भी नहीं रोकेगा। विंडो लाइन कार की समग्र छवि में गतिशीलता जोड़ती है - यह तीसरी पीढ़ी के समान है, लेकिन अधिक ढलान वाली है। मॉडल की नई पीढ़ी में, टेलगेट पर कोई पिछला पहिया नहीं होता है, और ट्रंक स्वयं ऊपर की ओर खुलता है, न कि पक्षों की ओर, जो अभ्यास में बहुत अच्छा काम करता है और लोडिंग आराम को बढ़ाता है।

कम कीमत में भव्यता

अंदर, हम राइजिंग सन प्लास्टिक की भूमि में प्रसिद्ध और लोकप्रिय पाते हैं, जिनमें से तत्वों को चांदी में चित्रित किया जाता है, जो क्रोम फिनिश की नकल करते हैं, जो यूरोपीय खरीदारों के बीच लोकप्रिय हैं। परीक्षण किए गए संस्करण में, चालक की तरफ एयरफ्लो के ऊपर प्लास्टिक में से एक स्पष्ट रूप से कमजोर हो गया था। यह कहना मुश्किल है कि क्या यह फैक्ट्री दोष है या अत्यधिक उत्साही परीक्षकों द्वारा टूटना, उम्मीद है कि बाद वाला। कठोर प्लास्टिक के अलावा, हम दरवाजे और "दहलीज" पर हल्की त्वचा को स्पर्श करने के लिए नरम और सुखद पा सकते हैं। बिल्कुल - डैशबोर्ड। रैवका की चौथी पीढ़ी के रचनाकारों की कल्पना, जो अत्यधिक भावनाओं को उद्घाटित करती है, एक उभरी हुई छत के साथ एक डैशबोर्ड के लिए प्रदान की जाती है या, जैसा कि कुछ कहते हैं, एक एयर कंडीशनिंग नियंत्रण कक्ष के साथ एक खिड़की दासा। इसके नीचे स्पोर्ट मोड स्विच, हीटेड सीट्स या USB / Aux-In इनपुट्स हैं, और इसके बगल में वॉलेट या फोन के लिए जगह है। दुर्भाग्य से, इस तरह के अंतरिक्ष विकास से नुकसान हो सकता है, उदाहरण के लिए, एक फ्लैश ड्राइव, जब चलते समय, किसी चीज तक पहुंचने के लिए, यूएसबी पोर्ट से निकलने वाला उपकरण सबसे पहले हमारे हाथ से टकराएगा। कार का लाभ तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है, जो हाथों में आराम से रहता है और कार पर अच्छा नियंत्रण प्रदान करता है। हालाँकि, RAV4 के अंदर सबसे बड़ा लाभ मुक्त स्थान की मात्रा है। चाहे हम आगे बैठें या पीछे, हर कोई आरामदायक और पहले से बड़ी सीटों में आराम से यात्रा करेगा। विचारशील भंडारण डिब्बे भी ड्राइविंग आराम में योगदान करते हैं, उदाहरण के लिए, यात्री के सामने ऊपरी भंडारण डिब्बे गैर-पर्ची रबड़ के साथ रेखांकित होते हैं। अधिकांश डिब्बे विशाल और व्यावहारिक हैं, लगभग एक कार के इंटीरियर की तरह - विशाल भी, लेकिन हमेशा व्यावहारिक नहीं।

64 सेमी की ऊंचाई पर लोडिंग थ्रेशोल्ड वाला एक विशाल ट्रंक बहुत अच्छा दिखता है। मूल संस्करण में, लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा 547 लीटर (अपने पूर्ववर्ती की तुलना में +138 लीटर) है, और मुड़ी हुई सीटों के साथ यह लंबी वस्तुओं के आसान परिवहन के लिए एक फ्लैट फर्श के साथ 1746 लीटर तक बढ़ जाती है। एक दिलचस्प समाधान एक झूला जैसा निलंबन जाल है, जो छोटी वस्तुओं के परिवहन की सुविधा देता है और आपको ट्रंक को दो भागों में विभाजित करने की अनुमति देता है। RAV4 उस ऊंचाई की प्रोग्रामिंग की संभावना प्रदान करता है जिस पर टेलगेट खोलना चाहिए।

क्लच, गियर और दहन

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, परीक्षण किया गया संस्करण 4 hp की क्षमता वाला दो-लीटर D-124D डीजल इंजन से लैस था। 3600 आरपीएम पर और 310 एनएम 1600 - 240 आरपीएम पर। हमारे परीक्षणों के दौरान, कार 10,7 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच गई, जो निर्माता द्वारा घोषित 11 सेकंड के परिणाम से थोड़ा बेहतर है। इस विन्यास में रावका एक बहुत ही किफायती कार है - शांति से गाड़ी चलाने पर, ईंधन की खपत 5,1 l / 100 किमी थी, जबकि तेज़ लोगों के लिए यह बढ़कर 6,8 l / 100 किमी हो गई। क्लच ऑपरेशन उपयोग करने के लिए गहरा और अजीब है, और दुर्भाग्य से इस कॉन्फ़िगरेशन में कोई स्वचालित ट्रांसमिशन संस्करण नहीं है। इसके अलावा, पहले दो गियर थोड़े क्लंकी हैं - कार सुस्त महसूस करती है, लेकिन सौभाग्य से अनुक्रमिक गियर अनुपात के साथ चीजें बेहतर और बेहतर होती जाती हैं।

क्लच और गियर से जुड़ी कुछ असुविधाओं के अलावा, कार बहुत अच्छी सवारी करती है। सभी पहियों का स्वतंत्र निलंबन विश्वसनीय और पूर्वानुमेय हैंडलिंग की गारंटी देता है, निलंबन काफी कठोर है, और सड़क की सतह सबसे अधिक ध्यान देने योग्य होगी। अधिक कठिन परिस्थितियों में, जब वाहन में सीमित कर्षण होता है, तो सिस्टम 50% तक शक्ति को फ्रंट एक्सल से रियर एक्सल की ओर मोड़ सकता है। "रावका" प्रकृति की चरम यात्राओं के लिए नहीं बनाया गया था, लेकिन पक्की सड़क को छोड़ने में कोई समस्या नहीं होगी। 18,7 सेमी का एक उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, एक स्पोर्ट मोड के साथ संयुक्त है जो 10% शक्ति को रियर एक्सल को भेजता है, जिससे आप हल्के इलाके में ड्राइव कर सकते हैं। RAV4 बिना आरक्षण के काम करता है।

परीक्षण किए गए इंजन के साथ RAV4 का सबसे सस्ता संस्करण प्रीमियम पैकेज में उपलब्ध है और इसकी कीमत PLN 119 है, जो समान उपकरण वाले 900×1 संस्करण की तुलना में PLN 000 अधिक है। हालांकि, ऑल-व्हील ड्राइव वाले सबसे सस्ते संस्करण की कीमत PLN 4 है, सक्रिय कॉन्फ़िगरेशन में कार 2 hp के साथ 103 वाल्वमैटिक इंजन से लैस थी। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। उपरोक्त संस्करण सक्रिय पैकेज से केवल एक है जिसमें 900x2.0 ड्राइव है। बाद के संस्करण, उपकरण और इंजन के आधार पर, धीरे-धीरे अधिक से अधिक महंगे होते जा रहे हैं, और सबसे महंगे संस्करण में 150 hp 4 D-CAT इंजन के साथ। वे PLN 4 की कीमत तक पहुँचते हैं।

टोयोटा RAV4 चौथी पीढ़ी एक ऐसी मशीन है जो अत्यधिक भावनाओं को उद्घाटित करती है - किसी को बराबरी पसंद है, किसी को नहीं। जापानियों ने अपनी एसयूवी के लुक में काफी बदलाव किया है। आधुनिक रूप के लिए धारदार लाइनें और बढ़े हुए वाहन के आकार को खरीदारों के लिए प्रतिस्पर्धी दौड़ में मदद करनी चाहिए। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कार आरामदायक, खुली रहती है और पहले से कम ईंधन की खपत करती है। "प्लास्टिक टैंक" का आकार भीड़ भरे शहर में जीवन को आसान नहीं बनाता है, लेकिन RAV4 का असली चरित्र लंबी दौड़ में सामने आता है, जहाँ यह बहुत अच्छा प्रदर्शन करता है।