टोयोटा लैंड क्रूजर 3.0 डी-4डी प्रीमियम

नई टोयोटा लैंड क्रूजर न केवल हमारी सड़कों पर विशाल है, बल्कि इन राक्षसों का एक उत्कृष्ट प्रतिनिधि भी है। इसके साथ ड्राइविंग के लिए कई दिनों के समायोजन की आवश्यकता होती है, क्योंकि शरीर के चारों ओर के मीटर अचानक सेंटीमीटर बन जाते हैं और सेंटीमीटर मिलीमीटर बन जाते हैं!

सब कुछ तंग है, पार्किंग से (हम्म, कारें बढ़ रही हैं, और पार्किंग की जगह अभी भी उतनी ही मामूली है जितनी दशकों पहले थी) शहर की सड़कों पर ड्राइविंग करने के लिए। और जब आप ऐसे ट्रैफिक जाम से गुजरते हैं, तो आपको ऐसा लगता है कि आप पार्किंग सेंसर और अतिरिक्त कैमरों के बिना ड्राइव नहीं कर सकते। हैलो ड्राइविंग स्कूल?

टोयोटा लैंड क्रूजर एक बॉक्सी कार नहीं है, बल्कि उभरे हुए पंखों और ऊंचे हुड के कारण एक अपारदर्शी स्टील का घोड़ा है। तो धन्यवाद टोयोटा चार अतिरिक्त कैमरे (ग्रिल पर सामने, साइड मिरर के नीचे दो, लाइसेंस प्लेट पर पीछे), हालांकि कई मामलों में यह सब इतना बुरा नहीं था।

जब वह एक संकरी गली (फिर से) में फंस गया, तो कैदी असामान्य रूप से मिलनसार हो गए। मैं पीछे हट सकता था, लेकिन वे इतने प्यार से मुस्कुराए और अपने स्टील के घोड़ों पर 4 मीटर और 8 टन के विरोधियों के सामने पीछे हटने के लिए दौड़ पड़े, जो मुझे नहीं करना था। हे, यह शायद मदद करता है कि लैंड क्रूजर टिंटेड खिड़कियों के साथ काला था! आप विश्वास नहीं कर सकते कि आपकी कार के प्रति दूसरों का नजरिया कैसे बदल रहा है।

ऑटो स्टोर पर, हम लगभग प्रतिदिन कार बदलते हैं, इसलिए हम आपको सीधे तौर पर बता सकते हैं कि आपकी ड्राइविंग शैली चाहे जो भी हो, हर कोई आपको शैशवावस्था में ब्लैकमेल करेगा और कृपया दिग्गजों को रास्ता दें। और किसी और को कहने दें कि सेंटीमीटर मायने नहीं रखता।

केबिन प्रवेश कुछ जोश की आवश्यकता होती है, वास्तव में, जिमनास्टिक वांछनीय है। आप लगभग हमेशा अपनी पैंट को दहलीज पर आराम करते हुए स्लाइड करेंगे, जो इस दिन सामाजिक जीवन के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं है।

उज्ज्वल इंटीरियर यह तब तक ठीक है जब तक कि बर्फ के जूते बर्फ में न आ जाएं और इस महीने पार्किंग में जमा हुई सारी गंदगी को चिकनाई न दें। इसलिए, कम से कम फ़ैक्टरी कालीनों के साथ इन बदसूरत रबड़ मैटों को आंशिक रूप से संरक्षित करने की अनुशंसा की जाती है, हालांकि उज्ज्वल सीटों पर गंदगी के निशान भी ध्यान देने योग्य होंगे।

प्रीमियम पैकेज यानी कई तरह के इलेक्ट्रॉनिक उपकरण जो गाड़ी चलाते समय आपकी घड़ी को चमका देंगे। हम एक चमड़े और विद्युत रूप से समायोज्य ड्राइवर की सीट (साथ ही एक समायोज्य काठ और सक्रिय हेडरेस्ट) के साथ शुरू कर सकते हैं और एक स्मार्ट कुंजी, रेडियो (अतिरिक्त 40 गीगाबाइट हार्ड ड्राइव के साथ!), सीडी प्लेयर और कई अन्य के साथ जारी रख सकते हैं। 14 स्पीकर, थ्री-ज़ोन ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग (हम्म, रियर डिरेलियर तुरंत बच्चों के लिए एक लोकप्रिय खिलौना बन गया), सात इंच का रंग और टच स्क्रीन मुख्य रूप से नेविगेशन, एक ब्लूटूथ हैंड्स-फ्री सिस्टम की सेवा करता है। ...

यदि अधिक आधुनिक गोल आकृतियों के बावजूद बाहरी अभी भी खुरदरा है, तो आकृति के लिए भी यही कहा जा सकता है। डैशबोर्ड... सबसे विशिष्ट प्रीमियम पैकेज में लकड़ी जोड़ने से कठोर ड्राइविंग थोड़ी नरम हो जाती है, लेकिन परंपरावादी इस कार में अवांट-गार्डे ड्राइवरों की तुलना में बहुत बेहतर रहेंगे। हालांकि, लैंड क्रूजर के 60 साल के इतिहास ने साबित किया है कि डिजाइन रूढ़िवाद को कभी भी इसकी कमजोरियों में से एक नहीं माना गया था।

इसे अभी भी मामूली रूप से जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए स्टीयरिंग व्हील की आलोचना: लकड़ी की अंगूठी का सामान अतीत की बात है, यहां तक ​​​​कि बहुत सस्ती कोरियाई कारें भी लकड़ी को कचरे में फेंक देती हैं। जल्द ही पैर की उंगलियां अप्रिय रूप से चिपचिपी हो जाती हैं और उन्हें संभालना कष्टप्रद हो जाता है, हालांकि कम से कम बाएं और दाएं किनारों पर त्वचा अप्रिय संवेदना से कुछ हद तक नरम हो गई है।

अपने पूर्ववर्ती (कहते हैं, इसके कई पूर्ववर्तियों) की तुलना में बहुत अच्छा है, लेकिन जीवन दूसरी और तीसरी पंक्तियों में है। दूसरी बेंच अनुदैर्ध्य रूप से चलती है और 40: 20: 40 के अनुपात में मोड़ती है, जो बूट ग्लास के अलग-अलग उद्घाटन के साथ, इस वाहन के उपयोग में काफी अधिक सुविधा में योगदान करती है।

तीसरी पंक्ति के यात्री और भी खुश होंगे। आपातकालीन सीटें पिछले मॉडलों में लाठी की तुलना में बहुत स्वस्थ। एड़ी-से-कूल्हे का अनुपात 50 मिलीमीटर बढ़ा दिया गया है, जिसका दूसरे शब्दों में मतलब है कि घुटनों को अब कानों के ऊपर नहीं लटकाना पड़ेगा।

और अभी भी टेक्नोफाइल के लिए मिठाई: छठी और सातवीं सीटों को एक बटन के स्पर्श पर ट्रंक के निचले हिस्से से ऊपर बुलाया जा सकता है, क्योंकि सिस्टम विद्युत रूप से नियंत्रित होता है। मेरा बेटा इससे खुश था, क्योंकि वह कुछ ही देर में चिल्लाया: “अच्छा! "तब वह अब दूसरी पंक्ति में नहीं बैठना चाहता था।

размер छाती यह उन लोगों के लिए भी पर्याप्त होना चाहिए जो बच्चों की साइकिल ले जाना पसंद करते हैं, क्योंकि पांच सीटों के साथ 1.151 लीटर और सात सीटों के साथ 104 लीटर उन परिवारों के लिए पर्याप्त हैं जो अपने साथ आधा घर ले जाते हैं। ऊंचाई-समायोज्य वाहन भी लोडिंग और अनलोडिंग को आसान बनाता है।

वे माइनस को एक टेलगेट देंगे जो बाएं से दाएं चौड़ा खुलता है, जिससे पार्किंग की जगह आमतौर पर ऐसी शानदार पहुंच के लिए जगह की कमी होती है। यह आपके सिर के ऊपर खुले तो बेहतर हो सकता है।

पांच-दरवाजे वाले मॉडल के साथ, यह प्रशंसा के लायक है कि डिजाइनरों ने एक प्रतिस्थापन टायर स्थापित किया (भगवान का शुक्र है, यह एक क्लासिक टायर है, हमारे पास तथाकथित किट के साथ अच्छे अनुभव से अधिक है) ट्रंक के नीचे, और तीन के साथ -दरवाजा एक। डोर मॉडल के लिए आपको स्पेयर व्हील के वजन को हैवी टेलगेट में जोड़ना होगा।

मेरे लिए यह कहना मुश्किल है कि 127 टर्बोडीज़ल किलोवाट (या इससे भी अधिक घरेलू 173 "घोड़े") इस कार के लिए लगभग पर्याप्त नहीं हैं। यह इतना छोटा नहीं है, लेकिन यह आवश्यक है। इंजन अक्सर संचालित किया जाता है ताकि आप आधुनिक यातायात प्रवाह के साथ बने रह सकें या ट्रकों को सुरक्षित रूप से ओवरटेक कर सकें।

मुझे यकीन है कि आप प्रति 100 किलोमीटर पर औसतन आठ लीटर डीजल ईंधन का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन त्वरक का उपयोग करते समय आपको वास्तव में बहुत सावधान रहने की आवश्यकता है। यदि आप आमतौर पर ड्राइव करते हैं और अन्य ड्राइवरों को बदसूरत नहीं देखना चाहते हैं, तो आप लगभग 11 लीटर की खपत कर सकते हैं।

हालांकि टोयोटा का दावा है कि इंजन अधिक शक्तिशाली है, लेकिन पर्यावरण के अनुकूल भी है और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम ऊर्जा का उपयोग करता है, हमें यूरो 2010 उत्सर्जन मानकों को पूरा करने वाले इंजन को पेश करने के लिए अक्टूबर 5 तक इंतजार करना होगा। नए करों के युग में, जब DMV उत्सर्जन पर शुल्क लगाता है, यह Land Cruiser के लिए एक बड़ा नुकसान है।

यांत्रिक कार्य में हवाई जहाज़ के पहिये वे क्लासिक्स के साथ बने रहते हैं क्योंकि एलसी में आगे की तरफ सिंगल डबल विशबोन सस्पेंशन और पीछे की तरफ एक कठोर फोर-पॉइंट एक्सल है। चूंकि चेसिस और कठोर धुरी अभी भी ऑफ-रोड ड्राइविंग का पर्याय हैं और फिर भी डामर सतहों के लिए सबसे अच्छा समाधान नहीं है, टोयोटा इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के साथ इस समस्या को हल करना चाहता था।

हवा निलंबन कागज पर हाइट-एडजस्टेबल कार आकर्षक है, लेकिन व्यवहार में हम सिस्टम से प्रभावित नहीं थे। स्पोर्ट मोड में, यह छोटे रोड बम्प्स को बहुत बुरी तरह से निगल लेता है, इसलिए डायनेमिक ड्राइवर भी नॉर्मल या कम्फर्ट प्रोग्राम में सवारी करना पसंद करते हैं। कम से कम मैं अपने अनुभव से जानता हूं कि, मेरी गतिशील ड्राइविंग शैली के बावजूद, मैं एक झूलती एसयूवी को पसंद करता हूं जो लगातार हिलती रहती है। और यह भी सबसे सुखद बात नहीं है!

यही कारण है कि आपको शहरी जंगल से ट्रॉली ट्रैक, बर्फ और कीचड़ से मुक्त होने की आवश्यकता है, यह समझने के लिए कि लैंड क्रूजर ने 60 वर्षों से अफ्रीका से एशिया से अमेरिका तक ड्राइवरों को क्यों आकर्षित किया है। मुझे उसके द्वारा पेश किए जाने वाले संयोजन से बेहतर संयोजन की कल्पना करना मुश्किल लगता है। स्थायी चार पहिया ड्राइव (टोरसन, जो मुख्य रूप से 40 प्रतिशत फ्रंट और 60 प्रतिशत रियर के अनुपात में टॉर्क वितरित करता है, लेकिन 50:50 या 30:70 भी डिलीवर कर सकता है), गियरबॉक्स और रियर और सेंटर डिफरेंशियल लॉक।

जब मैं एक नए खिलौने के साथ एक कुचल पत्थर देश की सड़क पर एक बच्चे के रूप में उच्च बर्फ में फंस गया था, तो अधिक स्पष्ट प्रोफ़ाइल वाले टायरों ने मजाक के बजाय सफेद द्रव्यमान को काट दिया। मैं अतिरिक्त प्लास्टिक के बारे में थोड़ा चिंतित था जिसे डिजाइनरों ने बेहतर हवा की दिशा के लिए कार की नाक के नीचे रखा था, क्योंकि बहुत अधिक "जुताई" के साथ मैं सब कुछ फाड़ दूंगा।

बस थोड़ी सी शेखी बघारने के लिए, यह सिर्फ मैं और एक टोयोटा और एक लाडा निवा वाला एक गाँव का शिकारी था जिसने हमें इस यात्रा के अंत तक पहुँचाया। प्रारंभिक प्रशंसा के बाद, स्थानीय शेरिफ ने, अपने कंधे पर एक राइफल के साथ, थोड़ा-सा तथ्यात्मक रूप से (या स्पष्ट रूप से, जो जानता होगा) कहा कि वह सभी जापानी इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ निवा के साथ लंबे समय से जा रहा था। मुझे विश्वास है, मैंने खुलकर कहा।

अशुभ शाखाओं के बीच के रास्तों पर, जहां वह एक शीर्ष रूसी टैंक के साथ विवेक के संकेत के बिना चलता है, मैं एक पॉलिश और गोल के साथ हूं 70 हजार मैं सिर्फ एक मेहनती दिग्गज की उम्मीद नहीं करता। अपने आत्मविश्वासपूर्ण मुद्रा के बावजूद, शिकारी ने तुरंत अपनी नाक अंदर दबा ली ताकि मैं उसे मल्टी टेरेन सेलेक्ट (एमटीएस), मल्टी टेरेन मॉनिटर (एमटीएम) और क्रॉल कंट्रोल (सीसी) सिस्टम समझा सकूं।

सिस्टम के साथ टन निर्धारित करें कि क्या टायरों के नीचे गंदगी और रेत, छोटे पत्थर, धक्कों या पत्थर हैं। यह इलेक्ट्रॉनिक्स को बताता है कि इंजन और ब्रेक कितने आक्रामक तरीके से काम करेंगे। एमटीएम इसका मतलब है चार कैमरों की मदद, क्योंकि पहिए के पीछे आप सचमुच देख सकते हैं कि पहियों के नीचे क्या हो रहा है।

विचलित लोगों के लिए, स्क्रीन पर सामने के पहियों की स्थिति दिखाने वाले ग्राफिक्स उपयोगी होंगे। आप देखते हैं, आप गलती से गैस पेडल पर कदम नहीं रखेंगे और सड़क के किनारे खाई में ड्राइव नहीं करेंगे, यह जाने बिना कि आगे के पहिये कहाँ जा रहे हैं। एक और सीसी सिस्टम जो ड्राइवर को यह निर्धारित करने में मदद करता है कि कार कितनी तेजी से आगे बढ़ने वाली है और पूरी तरह से स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने पर ध्यान केंद्रित कर सकती है।

कुछ भी फैंसी नहीं, शीर्ष पायदान, हालांकि हमेशा उन कुछ फीट के लिए नंगे जरूरी नहीं होते हैं जब औसत जॉन उन्हें मिट्टी या बर्फ के माध्यम से पीछा करते हैं। क्रॉल कंट्रोल के बजाय, उदाहरण के लिए, मैं खिड़कियों के लिए एक बेहतर द्रव वितरण प्रणाली को प्राथमिकता देता, क्योंकि यह लगभग हमेशा सर्दियों के दिनों में जम जाता है, विंडशील्ड और वाइपर की एकाग्रता और अतिरिक्त हीटिंग के बावजूद।

लेकिन रियर व्यू कैमरेजहां मुझे यह महसूस करने के लिए बार-बार स्क्रीन पर पुष्टि करने की आवश्यकता नहीं होगी कि टकराव की अधिक संभावना है, अकेले अधिक अप्रत्यक्ष पावर स्टीयरिंग को छोड़ दें।

क्या आप कह रहे हैं कि लैंड क्रूजर अधिक स्टीयरिंग अनुभव प्रदान करने के लिए परिवर्तनीय पावर स्टीयरिंग (तेल) के लिए बहुत भारी है? वही भारी Cayenne के ड्राइवर शायद बस मुस्कुरा देंगे।

उन सभी इलेक्ट्रॉनिक गैजेट्स के बजाय, एक अच्छे ऑफ-रोड ड्राइविंग स्कूल में शामिल हों और अपने लैंड क्रूजर को असली टायरों से सुसज्जित करें। शायद यह इतना प्रतिष्ठित नहीं है, लेकिन पुराने जमाने का तरीका निश्चित रूप से अधिक सुखद होगा। और अगर आप कई बार ऑफ-रोड चेसिस पर हैं, तो एक घुमावदार पक्की सड़क पर खराब हैंडलिंग के बारे में चिंता न करें। यहां तक ​​​​कि धीमी गति वाले भी विस्मयकारी हो सकते हैं, खासकर यदि वे काले और बड़े हैं।

तो केवल एक ड्राइविंग स्कूल के लिए: लेकिन क्लासिक्स पर नहीं, बल्कि ऑफ-रोड पर।

एलोशा मरक, फोटो: अलेस पावलेटी।

टोयोटा लैंड क्रूजर 3.0 डी-4डी एटी प्रीमियम (5 संस्करण)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	40.400 €
परीक्षण मॉडल लागत:	65.790 €
शक्ति:	127kW (173 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,4
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,1 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 3 किमी कुल और मोबाइल वारंटी (पहले वर्ष में असीमित), 12 साल की वार्निश वारंटी, XNUMX साल की जंग वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.927 €
ईंधन:	11.794 €
टायर्स (1)	2.691 €
अनिवार्य बीमा:	3.605 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.433 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 42.840 0,43 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने - बोर और स्ट्रोक 96 × 103 मिमी - विस्थापन 2.982 सेमी? - संपीड़न 17,9:1 - अधिकतम शक्ति 127 kW (173 hp) 3.400 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 11,7 m/s - विशिष्ट शक्ति 42,6 kW/l (57,9 hp / l) - अधिकतम टोक़ 410 Nm 1.600-2.800 पर आरपीएम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 5-स्पीड - गियर अनुपात I. 3,52; द्वितीय। 2,042 घंटे; तृतीय। 1,40; चतुर्थ। 1,00; वी. 0,716; - डिफरेंशियल 3,224 - पहिए 7,5 J × 18 - टायर्स 265/60 R 18, रोलिंग सरकमफ्रेंस 2,34 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,4 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,4 / 6,7 / 8,1 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 214 ग्राम / किमी। ऑफ-रोड क्षमता: 42° ग्रेड क्लाइम्बिंग - 42° साइड स्लोप अलाउंस - 32° अप्रोच एंगल, 22° ट्रांजिशन एंगल, 25° एग्जिट एंगल - 700mm वाटर डेप्थ अलाउंस - 215mm ग्राउंड क्लीयरेंस।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड वैन - 5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, इलेक्ट्रॉनिकली एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, इलेक्ट्रॉनिकली एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क फोर्स्ड कूलिंग), ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 3 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 2.255 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.990 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 3.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 80 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.885 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.580 मिमी, रियर ट्रैक 1.580 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,8 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.540 मिमी, बीच में 1.530, पीछे की 1.400 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, मध्य में 450, पीछे की सीट 380 मिमी - हैंडलबार व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 87 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। 7 सीटें: 1 एयरक्राफ्ट सूटकेस (36 एल), 1 बैकपैक (20 एल)।

हमारे माप

टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 993 एमबार / रिले। वीएल = 57% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ाक LM25 M + S 265/60 / R 18 R / ओडोमीटर स्थिति: 9.059 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 122 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	8,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	13,0 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	75,0m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,8m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
निष्क्रिय शोर:	39dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (332/420)

• टोयोटा लैंड क्रूजर है खास। आधुनिक SUVs में जो नीरस या शहरी लगती हैं, उनमें एक शुद्ध पर्वतारोही है जो किसी भी ढलान से भयभीत नहीं होता है। इसलिए, डामर पर, वह थोड़ा पीड़ित है, लेकिन स्टील के घोड़ों पर पहली मंजिल के सच्चे प्रशंसकों के लिए, वह अभी भी प्रतीक है।

• बाहरी (12/15)

  कुछ में डिजाइन की मौलिकता की कमी होगी, अन्य कहेंगे: पर्याप्त, पर्याप्त! बेहतरीन कारीगरी।

• आंतरिक (107/140)

  इंटीरियर सबसे बड़ा नहीं है और हम इस कीमत पर कुछ हार्डवेयर से चूक गए। उत्कृष्ट गुणवत्ता, अच्छी सामग्री और अच्छे एर्गोनॉमिक्स।

• इंजन, ट्रांसमिशन (48 .)
  
  
  / 40)

  इंजन केवल शांत चालकों के लिए है, ट्रांसमिशन केवल पांच गति है, चेसिस पारंपरिक रूप से आरामदायक है और पावर स्टीयरिंग अप्रत्यक्ष है। महान ड्राइव और कर्षण!

• ड्राइविंग प्रदर्शन (54 .)
  
  
  / 95)

  भारी ब्रेकिंग के दौरान सड़क पर औसत स्थिति और खराब स्वास्थ्य। हालाँकि, यदि आप आकार के अभ्यस्त हो जाते हैं, तो सवारी करना बहुत आरामदायक है - यहाँ तक कि महिलाओं के लिए भी।

• प्रदर्शन (24/35)

  त्वरण औसत है और अंतिम गति केवल 175 किमी / घंटा है। हालांकि, लचीलेपन के मामले में, एलसी अधिक उदार है।

• सुरक्षा (50/45)

  इसमें बहुत सारे सुरक्षा उपकरण (सात एयरबैग, सक्रिय एयरबैग, ईएसपी) हैं, इसलिए यह कोई आश्चर्य नहीं है कि यूरो एनसीएपी पर पांच सितारे हैं। इसमें केवल ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग सिस्टम और रडार क्रूज कंट्रोल की कमी है।

• अर्थव्यवस्था

  इतनी बड़ी कार के लिए तुलनात्मक रूप से कम लागत, उचित मूल्य, औसत वारंटी और इस्तेमाल की गई बिक्री के समय मूल्य का थोड़ा नुकसान।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खेत की क्षमता

दिखावट

उपकरण

कारीगरी

अतिरिक्त (आपातकालीन) सीटें

अनुदैर्ध्य रूप से चलने योग्य बैक बेंच

शहर में चपलता

बहुत अप्रत्यक्ष पावर स्टीयरिंग

इंजन लगभग बहुत कमजोर है

अधिक दहलीज और ऊंचाई के कारण गंदी पैंट

लाइट इंटीरियर जल्दी गंदा हो जाता है

समायोज्य डैम्पर्स

लकड़ी का स्टीयरिंग व्हील