टोयोटा कोरोला हैचबैक 1.2 टर्बो। पापा औरी...
पहले टोयोटा ऑरिस और टोयोटा कोरोला थी, अब केवल कोरोला। हैचबैक कोरोला पाने के लिए हमें ऑरिस को अलविदा क्यों कहना पड़ा? कितना बदल गया?
आप जानते हैं कि कोरोला दुनिया में सबसे लोकप्रिय कार का नाम? "नाम" क्योंकि अन्य बाज़ारों में एक ही नाम का मतलब हमारे से बिल्कुल अलग मॉडल हो सकता है।
हालाँकि, पुनर्मिलन का समय आ गया है। नई टोयोटा कोरोला यह एक वैश्विक मॉडल है जिसे यूरोपीय और अमेरिकी और एशियाई देशों दोनों के लिए डिज़ाइन किया गया है। हर किसी को यह पसंद आना चाहिए - सबसे बढ़कर, यह बेहतर दिखता है और बेहतर सवारी करता है।
कम से कम ऐसा ही होना चाहिए. इस कदर?
ज्यादा बेहतर!
टोयोटा कोरोला हैचबैक संस्करण में, यह ऑरिस का सीधा उत्तराधिकारी है। मुझे आश्चर्य नहीं है कि नाम बदल दिया गया है क्योंकि यह पूरी तरह से अलग कार है। टोयोटा उन कारों को डिज़ाइन करने से अलग होने का फैसला किया जो अच्छी बिकती हैं लेकिन उबाऊ दिखती हैं।
मेरी राय में कोरोला यह अच्छा लग रहा है। इसका आकार बहुत गतिशील है, विशेष रूप से हैचबैक में, और काली छत के साथ संयोजन में, यहां तक कि चांदी का रंग भी दिलचस्प लगता है।
हैचबैक स्टेशन वैगन से 28 सेमी छोटी है। दोनों कारें समान रूप से चौड़ी हैं और उनका ट्रैक समान 153 सेमी है, लेकिन हैचबैक का व्हीलबेस 6 सेमी छोटा है।
ऐसा इसलिए है क्योंकि प्रत्येक विकल्प थोड़ा अलग है। सेडान सबसे रूढ़िवादी दर्शकों के लिए जाती है, इसलिए यह हैचबैक और स्टेशन वैगन जितनी गतिशील नहीं दिखती है। बदले में, स्टेशन वैगन और सेडान को थोड़ा अधिक आरामदायक होना चाहिए, इसलिए पीछे का सस्पेंशन उनमें अलग तरह से काम करता है - ताकि पीछे की सवारी करने वाले यात्रियों के लिए इसे और अधिक आरामदायक बनाया जा सके।
हैचबैक अलग है. यह कार तीनों में से सबसे गतिशील, सबसे कॉम्पैक्ट होनी चाहिए। चयन संस्करण में, काली छत और 18-इंच रिम्स के साथ यह और भी दिलचस्प चरित्र धारण करता है।
अधिक खेल
चयन संस्करण का लाभ बहुत अच्छी तरह से डिजाइन की गई खेल सीटें भी हैं। वे मानक के रूप में कपड़े और अलकेन्टारा से बने होते हैं और बहुत अच्छा पार्श्व समर्थन प्रदान करते हैं।
कैब में बॉडी के अन्य संस्करणों से कोई अंतर नहीं है। हमारे पास एक डिजिटल घड़ी, एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड पर एक विशिष्ट टैबलेट और एक सुंदर एयर कंडीशनिंग पैनल है। टोयोटा उसने ऑरिस में एक माइक्रोवेव घड़ी भी छोड़ी।
इस अंदरूनी हिस्से में रात के समय अंधेरा रहता है क्योंकि टोयोटा मुझे लगता है कि वह परिवेश प्रकाश व्यवस्था के बारे में भूल गई। और मैं यह भी नहीं भूला, क्योंकि चयन संस्करण के तहत मूल्य सूची में "अतिरिक्त एलईडी मूड लाइटिंग सिस्टम" जैसी कोई वस्तु है और यह कहती है कि यह मानक है, लेकिन केवल कोस्टर ही चमकते हैं। यदि आप वहां कुछ डालते हैं, तो यह अब इतना मनमौजी नहीं होगा।
जब मैं इस प्रकाश को चालू करने का तरीका ढूंढ रहा था, तो मुझे एयर कंडीशनिंग सेटिंग्स भी मिलीं। मुझे कुशल वेंटिलेशन मोड जैसा कुछ मिला। इसलिए, यदि आप चाहते हैं कि वेंटिलेशन अप्रभावी हो, तो इसे बंद करना सुनिश्चित करें।
हालाँकि, समग्र आंतरिक फिनिश एक बड़े प्लस की हकदार है। पूरे डैशबोर्ड को इको-लेदर से ट्रिम किया गया है - यह भी चयन संस्करण की एक विशेषता है। नई टोयोटा कोरोला यह दिलचस्प ढंग से डिज़ाइन किया गया है और अच्छी तरह से बनाया गया है। इतना अच्छा कि इसमें प्रीमियम सेगमेंट जैसी "सुगंध" भी आती है। केबिन में गंध को अन्यथा कैसे कहा जाए, जो सीधे लेक्सस से आती है?
पहिए के पीछे की स्थिति के समायोजन की सीमा मुझे बिल्कुल भी पसंद नहीं आती। सीमा इतनी अनुपयुक्त नहीं है क्योंकि सेटिंग्स के बीच का अंतराल काफी बड़ा है। तो, 1,86 मीटर पर, मैं या तो हैंडलबार से सही दूरी पर बैठता हूं, लेकिन पैडल के बहुत करीब, या पैडल पर पर्याप्त रूप से, लेकिन हैंडलबार से बहुत दूर। अधिकांश मामलों में मेरी टोयोटा ऐसी ही है, इसलिए यदि आप ड्राइविंग स्थिति पर ध्यान देते हैं, तो कार डीलरशिप से जांच लें कि क्या यह आपके लिए उपयुक्त है।
ट्रंक में 361 लीटर है। कोरोला नई पीढ़ी के पहले कॉम्पैक्ट में से एक है, इसलिए ट्रंक की तुलना नई पीढ़ी के एक और कॉम्पैक्ट - वोक्सवैगन गोल्फ 8 से की जा सकती है। गोल्फ में 21 लीटर अधिक है, तो हम कहते हैं कि ये बहुत तुलनीय मूल्य हैं। यह हैचबैक मॉडल के उपयोगकर्ताओं के लिए पर्याप्त होना चाहिए। यूनिवर्सल, दूसरी ओर, यह एक पूरी तरह से अलग लीग है, कोरोला टीएस 235 लीटर तक अधिक रखता है।
मजे से बाहर
हम परीक्षण कर रहे हैं टोयोटा करोला संस्करण 1.2 टर्बो में। इसकी पावर 116 hp है। और 185 से 1500 आरपीएम की सीमा में 4000 एनएम। यह 100 सेकंड में 9,3 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।
यह सुपर डायनामिक नहीं दिखता है, लेकिन कार चलाना केवल 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण नहीं है। आपके गाड़ी चलाने का तरीका अभी भी महत्वपूर्ण है.
और इसमें एक कोरोला एक बहुत ही सकारात्मक हैचबैक - और निश्चित रूप से उपलब्ध बॉडी संस्करणों में सबसे अधिक गतिशील। कार बहुत कॉम्पैक्ट है और स्टीयरिंग मूवमेंट पर तुरंत प्रतिक्रिया करती है।
हैंडलबार बीच में थोड़ा खाली है, यह केवल बड़े विक्षेपण पर ही बेहतर काम करता है। इसमें एक स्पोर्ट मोड भी है जो इस विशेषता को काफी बेहतर बनाता है।
हमने 6-स्पीड मैनुअल संस्करण का परीक्षण किया, और हमें यह स्वीकार करना होगा कि इसका संचालन निश्चित रूप से हैंडलिंग में एक मोड़ जोड़ता है। कोरोला. गियर बदलते समय ट्रैक को क्लिक के साथ बड़े करीने से बिछाया जाता है। मैं इसे स्पोर्ट्स कारों के साथ अधिक जोड़ता हूं - एक समान गियरबॉक्स, उदाहरण के लिए, सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई में है!
सस्पेंशन गैस और स्टीयरिंग के साथ हमारी हरकतों पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है और हमें बिना हिम्मत खोए तेजी से गाड़ी चलाने के लिए प्रोत्साहित करता है। उच्च गति पर भी, कोरोला बहुत आत्मविश्वास से सवारी करता है।
इंजन वास्तव में गतिशीलता का दानव नहीं है। इसकी निचली रेव रेंज काफी कमजोर है, और तेज त्वरण और रेडलाइन त्वरण के तहत यह काफी तेजी से भाप खो देती है।
मैंने सोचा था कि अधिकांश कारों में टर्बो लैग अतीत की बात है, लेकिन अभी तक नहीं। कोरोला, कम से कम 1.2 इंजन के साथ नहीं। गैस दबाने के बाद, आपको टर्बो के तेज होने और वांछित जोर देने से पहले कुछ देर इंतजार करना होगा।
और जैसे कि वह पर्याप्त नहीं था, इंजन अभी भी हाहाकार के साथ है। एक बार जब आप इस पर ध्यान देंगे तो यह आपको हमेशा के लिए परेशान कर सकता है।
ईंधन अर्थव्यवस्था प्लस। "कागज पर" टोयोटा कोरोला इसे औसतन लगभग 5,8 लीटर/100 किमी की खपत करनी थी। वास्तव में, शहर लगभग 7-7,5 लीटर/100 किमी था। जहां तक मेरी बात है, मूल्य सामान्य है, लेकिन हमें याद रखना चाहिए कि यह सब टर्बोचार्जर के उपयोग की डिग्री पर निर्भर करता है। यदि आप इसका बार-बार उपयोग करते हैं, तो खपत काफी बढ़ सकती है।
ऐसे बनती हैं दिलचस्प कारें!
पुरस्कार टोयोटा कोरोली हैचबैक वे 69 94 ज़्लॉटी से शुरू होते हैं, लेकिन चयन के समान सुसज्जित और सुंदर संस्करण की कीमत 1.2 2 ज़्लॉटी है। ज़्लॉटी 20 टर्बो इंजन के साथ इसकी गतिशीलता थोड़ी कम हो जाती है और -लीटर हाइब्रिड निश्चित रूप से यहां बेहतर अनुकूल है। हालाँकि, जब आप मुख्य रूप से शहर के चारों ओर ड्राइव करते हैं और अतिरिक्त भुगतान नहीं करना चाहते हैं। हाइब्रिड के लिए पीएलएन, आपको खुश होना चाहिए।
नई टोयोटा कोरोला दिखाया कि वह अच्छी, दिलचस्प कारें बनाना भी जानती है। विशेष रूप से अच्छे स्वभाव वाले, लेकिन बहुत अभिव्यंजक नहीं ऑरिस के बाद। अब यह एक कॉम्पैक्ट है जो न केवल बाजार में उपलब्ध बाकी मॉडलों से अलग है, बल्कि हैंडलिंग के मामले में भी उच्च स्तर पर है!
