टोयोटा हिल्क्स डबल कैब

इस इंजन में 171 "घोड़े" हैं, जो प्रस्तुति के समय 2005 की तुलना में दो-तिहाई से अधिक है। और उस इंजन ने हिलक्स बना दिया - अन्य मामूली बदलावों और बदलावों को छोड़कर - एक पूरी तरह से अलग कार। हां, इंजन अभी भी जोर से है, कम से कम उन लोगों के लिए जो कारों (टर्बोडीजल के साथ) के लिए उपयोग किए जाते हैं, यह कुंजी को जोर से चालू करना शुरू कर देता है, यह थोड़ा हिलता भी है, और कम रेव्स से तेज होने पर, पुराने पर्किन्स "पीस" की तरह कुछ, केवल बहुत शांत और नरम।

एक बात का ध्यान रखना चाहिए, इस प्रकार के सभी पिकअप (यानी ऑफ-रोड) अभी भी पुराने स्कूल ऑटोमोटिव हैं, जिसमें कुछ कम या कम सुखद भी शामिल है, लेकिन - जब हम शोर और रेव्स के बारे में बात कर रहे हैं - यह इससे बहुत दूर है। यदि आप हिलक्स में अधिक समय (कहते हैं) बिताते हैं तो भी थकावट।

मनोविज्ञान पहले से ही बहुत कुछ करता है: यदि आप (उदाहरण के लिए) इच्छा से एक हिल्क्स खरीदते हैं, तो आप शोर को नोटिस भी नहीं कर सकते हैं, लेकिन यदि आप इसमें "बल से" बैठते हैं, तो आप पहली बार में ठीक उसी पर ध्यान देंगे।

यह हर बार दोहराने लायक है: ऑफ-रोड पिकअप काम में और व्यक्तिगत उपयोग के लिए विभाजित हैं। यहां तक ​​कि जो आप तस्वीरों में देख रहे हैं वह व्यक्तिगत उपयोग के लिए है, जिसे आप पहले से ही साइड में डबल दरवाजों से देख सकते हैं; वे हमेशा बेहतर सुसज्जित होते हैं और यात्री कारों की विलासिता के साथ थोड़ा इश्कबाज़ी करते हैं।

इस हिलक्स में, अन्य बातों के अलावा, एक ध्वनिक पार्किंग सहायता आगे और पीछे (जो कई कारों के लायक नहीं है!), एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, स्टीयरिंग व्हील पर ऑडियो नियंत्रण, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग और सभी साइड विंडो का इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट था। , एयर कंडीशनर, उपकरण और कुछ और।

इससे वह थोड़ा नाराज भी हुआ: ट्रिप कंप्यूटर में बाहरी तापमान डेटा और एक कंपास भी होता है जो छोटे एलसीडी डिस्प्ले की कीमत के लिए आसानी से स्वायत्त हो सकता है, और केवल एक डेटा व्यू कुंजी है, जिसका अर्थ है कि निरीक्षण केवल एक में ही हो सकता है दिशा।

यह भी कोई समस्या नहीं होगी यदि चालक के दरवाजे पर सभी छह स्विचों में से एक के बजाय रोशन किया गया हो और यदि साइड की खिड़कियों की विद्युत गति स्वचालित हो, क्योंकि यह केवल चालक की खिड़की के लिए है और केवल नीचे की ओर है। लेकिन यह इस पिकअप की एक अच्छी विशेषता है, और सामान्य तौर पर अधिकांश जापानी कारों में।

इंटीरियर यात्री कारों के डिजाइन के बहुत करीब है, और सामग्री (स्टीयरिंग व्हील पर चमड़े के अपवाद के साथ) मुख्य रूप से टिकाऊ कपड़े और कठोर प्लास्टिक से बने होते हैं। दोनों इस कार के उद्देश्य से आते हैं - आप ऑफ-रोड ड्राइविंग और सैर से भी गंदगी प्राप्त कर सकते हैं, और ऐसी सामग्री को साफ करना आसान होता है। हालांकि, इसकी सतह के उपचार से प्लास्टिक की उपस्थिति अच्छी तरह से छिपी हुई है, इसलिए कम से कम सतह पर इंटीरियर सस्ता नहीं है।

स्टीयरिंग व्हील केवल ऊंचाई में समायोज्य है और अतिरिक्त समायोजन से सीटें खराब नहीं होती हैं, लेकिन आप अभी भी एक अच्छी ड्राइविंग स्थिति पा सकते हैं जो थकान नहीं करती है। सीटें आश्चर्यजनक रूप से अच्छी भी हैं, जो पहले से ही यह आभास देती हैं कि उनके पीछे सीट एर्गोनॉमिक्स का कुछ ज्ञान है, लेकिन वे सिटी पैकेज के साथ मानक आते हैं और केवल ऐसी बॉडी में।

अन्य टॉयोटास की तरह, हिलक्स में इधर-उधर बहुत सारे दराज और भंडारण स्थान हैं, लेकिन लंबी यात्राओं पर कार में आराम से रहने के लिए निश्चित रूप से पर्याप्त है। पीछे की बेंच पर सीट के नीचे दो दराजों में कुछ और जगह है, जिसे उठाकर (पीछे) भी रखा जा सकता है और इस स्थिति में सुरक्षित किया जा सकता है - लंबी वस्तुओं को ले जाने के लिए जिन्हें आप शरीर में फिट नहीं करना चाहते हैं।

परीक्षण में काइसन हिलक्स न केवल एक आयताकार गड्ढा था, बल्कि धातु के प्लग से भी ढका हुआ था। हम पहले ही इस समाधान को देख चुके हैं, लेकिन यहां यह अच्छी तरह से (बेहतर) किया गया है: बंद स्थिति में, शटर को लॉक किया जा सकता है, लेकिन जब आप इसे अनलॉक करते हैं, तो इसे खोलते समय स्प्रिंग थोड़ी (और ठीक) मदद करता है। इसे फिर से बंद करने के लिए, एक पट्टा है जिसे आप बस अपने ऊपर खींचते हैं। और ताकि शटर लॉक प्रकृति में उपयोगी होने से ज्यादा सुंदर न हो, पीछे की तरफ भी लॉक किया जा सकता है।

चार दरवाजों वाले हिल्क्स (डबल कैब या डीसी, डबल कैब) के मामले में, शरीर की लंबाई डेढ़ मीटर अच्छी होती है, जिसका मतलब है कि आप इसमें स्की और इसी तरह की लंबी वस्तुओं को भी ले जा सकते हैं। और लगभग 900 पाउंड तक।

हिलक्स एक आधुनिक ऑफ-रोड पिकअप ट्रक है जिसमें एक चेतावनी है: रेडियो ऐन्टेना ड्राइवर के ए-पिलर में संग्रहीत है, जिसका अर्थ है कि यह जमीन (शाखाओं) के प्रति संवेदनशील है और इसे बाहर निकाला जाना चाहिए और हाथ से वापस लेना चाहिए। , तुम उसमें उलझ जाओगे।

अन्यथा, यह मशीन भी सुखद और उपयोग में आसान और संचालित है; टर्निंग रेडियस काफी बड़ा है (हां, क्योंकि हिलक्स की लंबाई पांच मीटर से अधिक है), लेकिन (अपेक्षाकृत बड़ा) स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना आसान और अथक है। ए / टी विकल्प के लिए अतिरिक्त भुगतान करने का मतलब है कि आपको गियर बदलने की ज़रूरत नहीं है क्योंकि क्लासिक स्वचालित यह आपके लिए करेगा। इसमें केवल (फिर से) क्लासिक लीवर की स्थिति है और कोई अतिरिक्त कार्यक्रम या अनुक्रमिक स्थानांतरण विकल्प भी नहीं है।

हालांकि, यह आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से काम करता है और ड्राइवर को सेंसर में लीवर की स्थिति के बारे में भी जानकारी होती है। ड्राइविंग आराम की बात करें तो: इस हिलक्स में एक क्रूज नियंत्रण भी था जो "4" और "डी" पदों में "केवल" काम करता था, लेकिन व्यवहार में यह काफी पर्याप्त है।

चूंकि हिल्क्स अभी भी एक (क्लासिक) एसयूवी है, इसमें (मैन्युअल रूप से कनेक्टेड) ​​ऑल-व्हील ड्राइव (ज्यादातर रियर-व्हील ड्राइव) और ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए एक वैकल्पिक गियरबॉक्स है। ठोस चेसिस और चेसिस पर विचार करें, जमीन से लंबी दूरी, उदार ऑफ-रोड कोण, (ऑफ-रोड) पर्याप्त अच्छे टायर और टर्बोडीज़ल के साथ 343Nm का टार्क, और यह स्पष्ट है कि इस तरह का एक हिलक्स बहुत अच्छा काम करता है। खेत मेँ।

एकमात्र (ऑफ-रोड) दोष फ्रंट लाइसेंस प्लेट माउंट है, जो (परीक्षण कार के मामले में) बिल्कुल यात्री कारों के समान है, यानी एक नरम प्लास्टिक फ्रेम और दो स्क्रू। ऐसा उपकरण उन तकनीशियनों के प्रयास और ज्ञान का मजाक लगता है, जिन्होंने सही ऑफ-रोड कार डिजाइन की थी, और पहले थोड़े बड़े पोखर में, प्लेट सचमुच पानी पर तैरने लगेगी। छोटी चीजें।

लेकिन जब (यदि) आप उस समस्या को हल करते हैं, तो हिलक्स भी सभी कारों और सुंदर एसयूवी की तुलना में बहुत अधिक बहुमुखी वाहन बन जाएगा। यह तब तक जमीन पर पड़ा रहेगा जब तक यह अपने पेट में फंस नहीं जाता और/या जब तक टायर जमीन पर टॉर्क संचारित नहीं कर देते। वह सड़क पर भी अच्छा करेगा; अपने 171 घोड़ों के साथ, यह किसी भी समय किसी भी चालक की इच्छा को पूरा करेगा और खपत में काफी मामूली होने के साथ-साथ 185 किलोमीटर प्रति घंटे (आकार में) तक पहुंच जाएगा।

हमारे परीक्षण में, इसने 10, 2 से 14, 8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की खपत की, और अंतिम गियर में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने 14, 3, 100 प्रति 160 और 11 लीटर प्रति 2 किलोमीटर पर 130 लीटर की खपत दिखाई। 9 किमी. 2 किलोमीटर प्रति घंटा। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, एक टन में 100 किलोग्राम का सूखा वजन और 800 का ड्रैग गुणांक, यह स्वीकार्य विनय है।

हां, आधा लीटर "बड़ा इंजन" ने हिलक्स को एक गतिशील, तेज और अत्यधिक बहुमुखी ऑफ-रोड पिकअप ट्रक बना दिया जो अपने प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों के योग्य था और - इन वाहनों की बिक्री और बढ़ती लोकप्रियता के रूप में - यात्री कारों के रूप में भी।

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

टोयोटा हिल्क्स डबल कैब

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	33.700 €
परीक्षण मॉडल लागत:	34.250 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	97kW (126 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,9
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,4 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.982 सेमी? - अधिकतम शक्ति 97 kW (126 hp) 3.600 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 343 Nm 1.400-3.400 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों (चार-पहिया ड्राइव को फोल्ड करने) द्वारा संचालित होता है - 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 255/70 आर 15 टी (रोडस्टोन विंगार्ड एम + एस)।
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,4 एल/100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.770 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.760 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 5.130 मिमी - चौड़ाई 1.835 मिमी - ऊँचाई 1.695 मिमी - ईंधन टैंक 80 एल।

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.116 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 122 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	12,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	52,1m
एएम टेबल:	43m

оценка

• हिल्क्स ने बहुत कुछ जीता है, कम से कम व्यक्तिगत उपयोग के लिए, तीन-लीटर टर्बोडीजल के लिए धन्यवाद; अब आधार गति में नहीं है, लेकिन यह एक उपयोगी ऑफ-रोड पिकअप और वाहन है जो "गतिशील" लोगों के लिए बहुत उपयुक्त है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन, प्रदर्शन

गियरबॉक्स, काम

चेसिस ताकत

अपेक्षाकृत शानदार आंतरिक और साज-सज्जा

उपयोग में आसानी

बक्से और भंडारण स्थान

कैसॉन उपकरण

बड़ा मोड़ त्रिज्या

फ्रंट लाइसेंस प्लेट माउंट

वन-वे ट्रिप कंप्यूटर

हस्तक्षेप करने वाला एंटीना

ड्राइवर के दरवाजे पर स्विच खोलना