टोयोटा हिलक्स 2.5 डी-4डी सिटी

एक बात सुनिश्चित है, पिकअप ट्रक "आदिम" कारों के अंतिम अवशेष हैं, यानी, जहां आराम वास्तव में (कम से कम कागज पर) कम है, लेकिन यही कारण है कि वे कुछ अच्छी विशेषताओं को बरकरार रखते हैं। कि दूसरों ने अतिरिक्त सुविधा के लिए खो दिया है।

इस क्षेत्र में, हाल के दशकों में टोयोटा पिकअप (अधिकांश अन्य की तरह) में अपेक्षाकृत बहुत कम बदलाव हुआ है; इसमें रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, पावर विंडो और एयर कंडीशनिंग (हिलक्स के मामले में, उपरोक्त सभी सिटी ट्रिम पर लागू होता है) और निश्चित रूप से, यांत्रिकी जो गैर-ड्राइवरों को आसानी से नियंत्रित करने की अनुमति देती है। पेशे और/या वे जो एक विशेष भौतिक परियोजना के रूप में ड्राइविंग की कल्पना नहीं करते हैं।

हिलक्स इस मामले में आश्वस्त है: यहां तक ​​कि एक हल्का किशोर भी इसे बिना किसी समस्या के चला सकता है, जब तक कि निश्चित रूप से, वह संकीर्ण गलियों या पार्किंग स्थल में नहीं चलता। मोड़ का दायरा एक ट्रक ही रहता है, जो निश्चित रूप से शहर के चौराहे पर ट्रैफिक जाम पैदा करने से पहले जानना अच्छा होता है। इससे भी बड़ी टिप्पणी उन लोगों पर लागू होती है जो ऑफ-रोड सवारी करते हैं, जहां, मर्फी के नियम के अनुसार, सीधे सबसे संकीर्ण हिस्से में जाने की क्षमता गायब हो जाती है।

यात्री कारों में हम जिस ध्वनि आराम के आदी हैं, वह अभी भी हिलक्स से बहुत दूर है, लेकिन इसे सीधे जोड़ा जाना चाहिए कि पिछली दो पीढ़ियों में इसमें काफी सुधार हुआ है; आंशिक रूप से बेहतर इन्सुलेशन के कारण और आंशिक रूप से आधुनिक इंजेक्शन तकनीक के साथ टर्बोडीज़ल के कारण। कोई भी जो वास्तव में जेबकतरा नहीं है, वह हिलक्स में घर जैसा महसूस करेगा - जब आंतरिक शोर की बात आती है। साथ ही अन्यथा; कॉकपिट (डैशबोर्ड!) में साफ और आधुनिक (लेकिन खुरदरा "काम नहीं") बाहरी बॉडी लाइन जारी है, जबकि पारंपरिक जापानी हल्का ग्रे बना हुआ है, जो देखने में सुखद नहीं है, और थोड़ी सी भी गंदगी तुरंत ध्यान देने योग्य है। यह (शायद) एक नाजुक मामला है, खासकर इस तरह की एसयूवी के साथ।

शुरुआत में, ऐसे वाहनों का उपयोग करने वाली उल्लिखित सेवाओं में कठिनाई के मानदंड उन लोगों से काफी भिन्न हैं जो पिकअप ट्रक को एक निजी वाहन मानते हैं। अब हम जानते हैं कि गाड़ी चलाना मुश्किल नहीं है, लेकिन बुनियादी आराम की भी गारंटी है। हालाँकि, टोयोटा में अभी भी कुछ चीजों की कमी है: आंतरिक प्रकाश बेहद मामूली है, स्टीयरिंग व्हील को गहराई में समायोजित किया जा सकता है, उपकरणों के सामने घुमावदार प्लास्टिक की खिड़की साफ-सुथरी है, लेकिन ज्यादातर चमकदार है (बस आंख को विचलित करने के लिए पर्याप्त है) समय)। ड्राइविंग और सेंसर के कुछ हिस्सों के दृश्य को थोड़ा प्रतिबंधित करता है), सामने की फॉग लाइट में चेतावनी लैंप नहीं होता है, उनके लिए स्विच हाथों और आंखों से दूर होता है, बहुत उबड़-खाबड़ सड़क पर सेंसर लगातार क्रिकेट कंप्यूटर को बीप करते हैं, समग्र प्रभाव निस्संदेह बेहतर होगा।

हार्डवेयर अनुभाग विशेष रूप से एक मामूली खराबी के योग्य है। बेस कंट्री पैकेज की तुलना में, सिटी पैकेज में एक इंच छोटे और हल्के पहिये, दो सेंटीमीटर चौड़े टायर, साइड स्टेप, बाहर की तरफ बहुत सारे क्रोम और भारी प्लास्टिक रिम शामिल हैं, जो अच्छा (और ज्यादातर बेकार) है, लेकिन उपयोगकर्ता स्टीयरिंग व्हील की त्वचा के लिए, और यदि यह पाप नहीं है, तो गियर लीवर पर त्वचा के लिए, दो अतिरिक्त एयरबैग के लिए ख़ुशी से यह सब बदलें।

पिकअप लगभग हमेशा तीन बॉडी स्टाइल में उपलब्ध होते हैं, लेकिन जो लोग निजी व्यक्तियों को लक्षित कर रहे हैं वे उन्हें चार-दरवाजे वाली बॉडी स्टाइल की पेशकश कर रहे हैं। इससे हिलक्स को पांच सीटें (यानी दो सीटें और एक पिछली सीट), पांच हेड रेस्ट्रेंट और चार स्वचालित सीट बेल्ट मिलती हैं, साथ ही बेंच सीट को ऊपर उठाने की क्षमता मिलती है (जिसे आप उस स्थिति में रस्सी और हुक से सुरक्षित करते हैं), जो बहुत है यदि आपको इसे छत के नीचे ले जाने की आवश्यकता है तो उपयोगी है। बड़ा सामान, लेकिन एक इच्छा है कि उठाने की संभावना वाली यह बेंच भी एक तिहाई से विभाजित हो।

यहाँ सामान को लेकर थोड़ी असुविधा है। आपको पता होना चाहिए कि प्राथमिक चिकित्सा किट और अन्य छोटी चीजों सहित लगभग हर चीज केबिन में होनी चाहिए, जिसका मतलब है कि अगर केबिन में पांच लोग हैं, तो यह कहीं न कहीं किसी को परेशान करेगा। सच है, सीट के नीचे दो दराज हैं, लेकिन एक में मूल रूप से बाइक बदलने के लिए एक उपकरण है। यदि चार लोग ऐसी कार में यात्रा करना चाहते हैं, तो उन्हें एक अच्छा सामान समाधान खोजना होगा; कम से कम छत के रैक के रूप में, यदि कार्गो स्थान के ऊपर प्लास्टिक अधिरचना नहीं है, जो फिर से असुविधा का कारण बनता है। ऐसे मामलों के लिए, हिलक्स के पास अन्य समान वाहनों की तुलना में कोई बेहतर समाधान नहीं है।

लेकिन अगर आप इन समस्याओं को नज़रअंदाज कर दें या जानते हैं कि इस प्रकार की समस्याएं अपेक्षित नहीं हैं, तो हिलक्स हर दिन और विशेष रूप से मनोरंजन के लिए एक बहुत ही मज़ेदार कार हो सकती है। आप पाएंगे कि मैनुअल एयर कंडीशनिंग स्वचालित एयर कंडीशनिंग की तुलना में उतनी ही (शायद और भी अधिक?) अधिक कुशल हो सकती है, क्योंकि आम तौर पर दोनों में हस्तक्षेप करना आवश्यक होता है, इसलिए बुनियादी सीट समायोजन (केवल लंबाई और बैकरेस्ट कोण में) बिल्कुल ठीक है। एक अच्छी स्थिति के लिए पर्याप्त. स्टीयरिंग व्हील (इलेक्ट्रिक सहायता सहित सभी छोटे अतिरिक्त बदलाव अच्छे से अधिक लागत वाले हैं?), कि हिलक्स में उपयोग करने योग्य भंडारण स्थान बहुत है (जिनमें डिब्बे या छोटी बोतलें फिट हो सकती हैं, अच्छा है), कि इसमें एक बहुत लंबा गियर है पहली नज़र में, लीवर गियर काफी शालीनता से छोटी और सटीक गति वाले होते हैं (और, यदि आवश्यक हो, तो काफी तेज़ भी) और चारों ओर दृश्यता बहुत अच्छी है, यदि उत्कृष्ट नहीं है। ठीक है, हिलक्स के ठीक आगे आपको बहुत कुछ नहीं दिखेगा, लेकिन बहुत सारी यात्री कारों के साथ भी ऐसा ही है।

वस्तुतः परिवार की दृष्टि से क्षमता का प्रश्न ही शेष रह जाता है। हिलक्स इंजन तकनीकी रूप से आधुनिक है, लेकिन इसके अंदर काफी (और पहचानने योग्य डीजल) शोर है और मध्यम प्रदर्शन के साथ, कारों और लक्जरी एसयूवी के इंजनों के लिए अतुलनीय है। ट्रांसमिशन के पहले गियर के छोटे होने के कारण, हिलक्स एक ठहराव से तेजी से गति पकड़ सकता है, लेकिन औसत सड़क गति से ऊपर की कोई भी उम्मीद व्यर्थ है। हिलक्स 160 मील प्रति घंटे से भी कम की गति पर पहुंच जाता है, जो अधिकांश सवारों के लिए काफी अच्छा है, केवल लंबी चढ़ाई वाली ड्राइव पर कुछ समस्याएं होती हैं, जो हमारे ट्रेल्स पर कोई अपवाद नहीं है। हालाँकि, थोड़ी सी दृढ़ता और इंजन की समझ के साथ, आप राजमार्ग पर लगभग कहीं भी शीर्ष गति से गाड़ी चलाने में सक्षम होंगे।

इंजन निष्क्रिय गति से ठीक ऊपर उठता है और 3.500 आरपीएम तक अच्छी तरह विकसित होता है। 1.000 आरपीएम पर इसे पांचवें गियर में चलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है (यह कंपन और शोर का प्रतिरोध करता है, हालांकि, दूसरी ओर, यह अच्छी तरह से खींचता है), लेकिन पहले से ही एक ही गियर में 1.500 आरपीएम का मतलब लगभग 60 किलोमीटर प्रति घंटा बहुत ही इत्मीनान से है और शांत सवारी. . लेकिन उन्हें उच्च गति (डीज़ल फ्रेम में) पसंद नहीं है।

टैक पर लाल बॉक्स 4.300 आरपीएम पर शुरू होता है, लेकिन 4.000 आरपीएम (फिर से) से ऊपर घूमता है, जिसमें उल्लेखनीय रूप से बढ़ा हुआ शोर होता है जो तीसरे गियर तक स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य होता है, जहां यह अभी भी 4.400 आरपीएम तक घूम सकता है। वर्णित प्रकृति अपेक्षित है: चूंकि इंजन को कम आरपीएम पर उपयोग में आसानी के लिए तैयार किया गया है, यह अविश्वसनीय रूप से अधिक है। और इसलिए इस कार के इंजन की प्रकृति सही है, क्योंकि हिलक्स मुख्य रूप से ऑफ-रोड ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन किया गया है। जिसमें बाकी उपकरण भी शामिल हैं।

शरीर अभी भी एक चेसिस पर टिका हुआ है, जो एक कठोर रियर एक्सल के साथ, बढ़े हुए रियर लोड के लिए डिज़ाइन किया गया है, और उपकरण का ऑफ-रोड हिस्सा भी इस तरह के डिज़ाइन के लिए आभारी है। पुराने स्कूल से ड्राइव भी है: ज्यादातर दो-पहिया (पीछे), जो बर्फ और अन्य फिसलन वाली सतहों पर, जमीन से पेट की बड़ी दूरी के बावजूद, बहुत प्रभावी नहीं होती है (कुछ मामलों में इससे भी बदतर) एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार), लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव चालू करने से सब कुछ चालू हो जाता है।

गियरबॉक्स की तरह, इसे गियर लीवर के बगल में एक अतिरिक्त लीवर का उपयोग करके मैन्युअल रूप से जोड़ा जाता है। पुरानी लेकिन सिद्ध विधि ने एक बार फिर अपनी सरलता, गति और विश्वसनीयता साबित कर दी है, भले ही वह सुंदरता नहीं है जो एक इलेक्ट्रिक पुशबटन स्विच पेश कर सकता है। ऑल-व्हील ड्राइव को शामिल करने के साथ, हिलक्स फिसलन वाले इलाके में प्रयोग करने योग्य और साथ ही एक खिलौना बन जाता है। लंबा व्हीलबेस और निष्क्रिय गति से उच्च इंजन टॉर्क बर्फ या कीचड़ से रुकने के डर के बिना, कम गति पर भी बहुत नियंत्रित कॉर्नरिंग की अनुमति देता है। दूसरी ओर, जब आप स्पष्ट रूप से परिभाषित इलाके के सामने होते हैं जहां यातायात धीमा होता है तो गियरबॉक्स आपकी जगह ले लेता है। मानक आंशिक अंतर लॉक (एलएसडी) के साथ, हिलक्स अपने शहरी संस्करण (उपकरण!) में भी जमीन पर बहुत विश्वसनीय है। शाखा लगाने पर केवल एंटीना, जिसे हाथ से निकाला जाना चाहिए, अपना मूल आकार खो सकता है।

हालांकि, कार गेम, प्रयोज्यता (जैसे बड़े खेल उपकरण ले जाने में सक्षम होना), और उल्लिखित अन्य सुविधाओं के लिए कुछ करों की आवश्यकता होती है। एक ट्रक का कठोर रियर एक्सल यही कारण है कि हम ऑस्टियोपोरोसिस और इसी तरह की अन्य समस्याओं वाले लोगों के लिए पिछली सीट पर सवारी करने की अनुशंसा नहीं करते हैं, क्योंकि ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाना बिल्कुल भी आरामदायक नहीं है - और यह पता चला है कि हमारी सड़कें नहीं हैं इतना सपाट। जैसा कि वे सुधार के रूप में सामने आते हैं। वसंत कारें।

लेकिन स्पष्ट रूप से सब कुछ नहीं है। हालाँकि, यह सच है कि यह हिलक्स भी लक्ज़री SUVs (जैसे RAV-4) द्वारा प्रदान किए जाने वाले आराम से कुछ मामलों में बहुत कम है, लेकिन कुछ ऐसा प्रदान करता है जो अन्य नहीं कर सकते। भले ही यह सक्रिय रूप से समय बिताने के बारे में सिर्फ एक मूलमंत्र हो। फिसलन भरी सड़क पर स्किड के साथ।

विंको केर्न्को

फोटो: अले पावलेटी।

टोयोटा हिलक्स 2.5 डी-4डी सिटी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	23.230,68 €
परीक्षण मॉडल लागत:	24.536,81 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	75kW (102 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 18,2
शीर्ष गति:	150 किमी / घंटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2494 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 75 kW (102 hp) 3600 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 260 एनएम 1600-2400 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	रियर-व्हील ड्राइव, ऑल-व्हील ड्राइव - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 255/70 R 15 C (गुडइयर रैंगलर HP M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 150 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 18,2 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) कोई डेटा नहीं एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड वैन - 4 दरवाजे, 5 सीटें - चेसिस पर बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, दो त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम - रोलिंग सर्कल 12,4 मीटर
मासे:	खाली वाहन 1770 किलो - अनुमेय सकल वजन 2760 किलो।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 80 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट का उपयोग करके ट्रंक वॉल्यूम मापा गया: 1 बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 लीटर)।

हमारे माप

टी = 4 डिग्री सेल्सियस / पी = 1007 एमबार / रिले। मालिक: 69% / टायर: 255/70 आर 15 सी (गुडइयर रैंगलर एचपी एम + एस) / मीटर रीडिंग: 4984 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	17,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 108 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 132 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	13,0s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	21,5s
शीर्ष गति:	150 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	9,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	13,0 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,5m
एएम टेबल:	43m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB

समग्र रेटिंग (301/420)

• तकनीकी रूप से, इसे केवल चार अंक मिले, लेकिन यह काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि हिलक्स कैसे काम करेगा: एक "बिजनेस कार" के रूप में या एक व्यक्तिगत और मनोरंजक वाहन के रूप में। इसके अलावा, फिर भी यह एक मज़ेदार और उपयोगी एसयूवी है।

• बाहरी (14/15)

  डिज़ाइन के संदर्भ में, यह एक कामकाजी मशीन से एक वाहन तक एक सुंदर कदम का प्रतिनिधित्व करता है जो आपको भी पसंद आ सकता है।

• आंतरिक (106/140)

  अंदर, दो सीटों वाली कैब के बावजूद, पिछली सीट में उपयोग में आसानी और विशालता पैदल है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (35 .)
  
  
  / 40)

  प्रौद्योगिकी से लेकर प्रदर्शन तक - आकलन की सभी श्रेणियों में इंजन और ट्रांसमिशन बहुत अच्छे हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (68 .)
  
  
  / 95)

  हिलक्स चलाना आसान और सुखद है, केवल चेसिस (रियर एक्सल!) सबसे अच्छा नहीं है, लेकिन इसकी भार क्षमता अधिक है।

• प्रदर्शन (18/35)

  बड़े वजन और मध्यम इंजन प्रदर्शन के लिए धन्यवाद, सड़क पर भी मध्यम प्रदर्शन।

• सुरक्षा (37/45)

  हालाँकि, इस तरह से डिज़ाइन की गई कारों का आज की यात्री कारों से कोई मुकाबला नहीं है।

• अर्थव्यवस्था

  सभी ड्राइविंग मोड में पर्याप्त अनुकूल ईंधन खपत और बहुत अच्छी गारंटी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

लड़का देखो

ड्राइव, क्षमता, 4WD

इंजन

एयर कंडीशनिंग दक्षता

रियर बेंच लिफ्ट

4WD और गियरबॉक्स का मैन्युअल सक्रियण

दो पहिया ड्राइव

उपकरणों के ऊपर की खिड़कियों में चमकती हुई

केवल ऊंचाई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील

इसमें बाहरी तापमान सेंसर नहीं है

ख़राब इनडोर प्रकाश व्यवस्था