टोयोटा GT86 रोड टेस्ट - स्पोर्ट्स कारें

La टोयोटा с GT86सुबारू और उसकी बीआरजेड जुड़वां बहन की तरह, ऐसा लगता है कि उसने एक कार के लिए एकदम सही नुस्खा ढूंढ लिया है जो कारों की संख्या या अत्याधुनिक तकनीक से चकाचौंध नहीं करती है, बल्कि "पुराने स्कूल" से आश्चर्यचकित करती है।

सही नुस्खा

नैचुरली एस्पिरेटेड फ्रंट इंजन, गति छह-स्पीड मैनुअल ई रियर ड्राइव с अंतर सीमित पर्ची के साथ टॉर्सेन GT86 के मुख्य घटक हैं।

इस कूप की लाइन आम तौर पर याप्पे है: आक्रामक लेकिन संतुलित। हमारा नमूना माउंट है वायुगतिकीय किट टोयोटा में एक बड़ा रियर विंग, फ्रंट स्पॉइलर और साइड स्कर्ट शामिल हैं। मैं वायुगतिकी का प्रशंसक नहीं हूं और अन-किट संस्करण की सरल और साफ रेखा पसंद करता हूं, लेकिन मुझे यह स्वीकार करना होगा कि यह बहुत सारे दृश्य बनाता है।

ड्राइविंग पर ध्यान दें

जब आप दरवाज़ा खोलते हैं और सीट पर बैठ जाते हैं, तो आप तुरंत आराम महसूस करेंगे। सीट नीची है, दृश्यता अच्छी है, लेकिन सबसे बड़ा आश्चर्य यह है कि स्टीयरिंग व्हील बस... एक स्टीयरिंग व्हील है। कोई स्विच या अतिरिक्त नियंत्रण नहीं, लेकिन अच्छा है स्टीयरिंग व्हील लगभग पूर्ण व्यास और मोटाई के साथ लंबवत।

अच्छी तरह से रखे गए एल्यूमीनियम पैडल और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन एक इंटीरियर को पूरा करते हैं जो ड्राइवर को बिना किसी चाल के व्यस्त रखने और ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया लगता है।

इंटीरियर ट्रिम और सामग्री भी खराब नहीं है, वे यूरोपीय हॉट हैच तक नहीं पहुंचते हैं, लेकिन, ईमानदारी से कहूं तो, मैं सुखद रूप से प्रभावित हुआ। दरवाज़े बिल्कुल नहीं दिखते सस्ते लाल सिलाई के साथ चमड़े के आवेषण इसे एक अच्छा रेसिंग लुक देते हैं।

सफेद पृष्ठभूमि और लाल रेखा वाला बड़ा टैकोमीटर जो 7.500 आरपीएम पर शुरू होता है, आशाजनक है।

मैं चाबी घुमाता हूं (लगभग कुछ और)। पुराना स्कूल अब), और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2.0-लीटर बॉक्सर चार-सिलेंडर इंजन जागता है। टोन "नियमित" बॉक्सर की ध्वनि से बहुत अलग है: निष्क्रिय होने पर यह बहुत संयमित और कंपन के बिना होता है, 3.000 और 4.000 आरपीएम के बीच यह थोड़ा मोटा और अधिक धात्विक हो जाता है, लेकिन टैकोमीटर के लाल क्षेत्र की ओर स्थानांतरित हो जाता है . कोई अपेक्षित ध्वनि उछाल नहीं है, बल्कि यह एक तेज़ गुंजन है।

दूसरी ओर, इंजन बहुत लचीला है और आप बिना किसी समस्या के साठ प्रति घंटे की गति से छठी गति से गाड़ी चला सकते हैं, और धीमी गति से आप आसानी से 15 किमी प्रति लीटर से अधिक की दूरी तय कर सकते हैं।

कम गति पर, सवारी थोड़ी कठिन होती है और सीमित-स्लिप अंतर काफी शोर होता है, क्योंकि राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय कुछ सरसराहट होती है, भले ही आप अतिशयोक्ति न करें, आप निश्चित रूप से एक खेल से मृत चुप्पी की उम्मीद नहीं करते हैं कूप.

सवाल उठता है: क्या GT86 को हर दिन इस्तेमाल किया जा सकता है? बिल्कुल हाँ। इसमें एक अच्छा ट्रंक और कुछ भंडारण स्थान हैं, लेकिन लगभग सभी 2+2 कूपों की तरह, पीछे की सीटें इतनी औपचारिकता हैं कि हमें उन्हें आज़माने का मौका ही नहीं मिला।

Il इंजन वह शक्ति का राक्षस नहीं है: सूरज के बावजूद 1.324 किलो चारों ओर घूमें, 200 एच.पी शक्ति 7.000 आरपीएम और 205 एनएम पर एक जोड़ी चेसिस के लिए मुश्किल से पर्याप्त लगता है, इसलिए एक आश्चर्य होता है कि क्या वे सब वहाँ हैं, लेकिन GT86 एक सीधी-शॉट कार नहीं है, इसका निवास स्थान मोड़ है।

GT86 की सच्ची आत्मा

गति बढ़ाते हुए, टोयोटा जीवंत हो उठती है और आप एक की खोज करते हैं स्टीयरिंग सटीक और सुसंगत, आज के हल्के हैंडलबार को देखते हुए यह थोड़ा भारी है, लेकिन बेहद स्पर्शनीय और फीडबैक से भरपूर है।

गियरबॉक्स शानदार है, शिफ्ट छोटी और सूखी हैं, इसे बस इस्तेमाल करने और गलत व्यवहार करने की जरूरत है, और यह कार के चरित्र से पूरी तरह मेल खाता है।

GT86 को कोनों में फेंकना पसंद है, लेकिन इसे सड़क पर हमला करने के लिए नहीं बनाया गया है जैसे कि आप पुलिस से भाग रहे हैं, बल्कि इसकी क्षमता का 80% उपयोग करने के लिए बनाया गया है, और इसे कोनों के बीच फिसलने देना ज्यादा अच्छा है। और सही गति ढूंढें.

इसके मामूली टायर (215/45 आर”17) को ट्रैक पर गति रिकॉर्ड तोड़ने के बजाय चेसिस के गुणों को उजागर करने के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया था।

हालाँकि, सम्मिलित नियंत्रणों के साथ, कोई भी पूरी सुरक्षा के साथ GT86 का आनंद ले सकता है, और इलेक्ट्रॉनिक्स सबसे गंभीर गलतियों को भी ठीक करने में सक्षम हैं। यदि आप काफी होशियार हैं और आप जो कर रहे हैं उसमें आत्मविश्वास रखते हैं, तो आप इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों को बंद कर सकते हैं और इस कूप की असली आत्मा की खोज कर सकते हैं। इस मामले में, पासवर्ड आगे बढ़ना

सीमित पर्ची अंतर उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करता है, और यदि आप इसे नहीं ढूंढ रहे हैं तो ओवरस्टियर नहीं होता है, लेकिन एक बार जब आप इसे उत्तेजित करते हैं, तो नियंत्रण आसान और सहज होते हैं, और सबसे अधिक, अविश्वसनीय रूप से मजेदार होते हैं।

GT86 हर किसी के लिए एक कार नहीं है, इसलिए नहीं कि इसे चलाना मुश्किल है और इसके लिए ड्राइविंग कौशल की आवश्यकता होती है, बल्कि इसलिए कि इसे ऐसे लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था जो शुद्ध शक्ति और अनुक्रमिक गियरबॉक्स को ऐसी कार के पक्ष में देने को तैयार हैं जो बहुत तेज़ नहीं है। लेकिन संक्षेप में, सच्चे ड्राइविंग उत्साही लोगों के लिए बेहद सुखद और मजेदार।

अंतिम निर्णय

Il कीमत सूची का आधार 30.500 यूरो है, जो दिलचस्प है, विशेष रूप से इस तथ्य पर विचार करते हुए कि इसका कोई प्रत्यक्ष प्रतियोगी नहीं है, कार जो शायद एक अवधारणा के रूप में इसके सबसे करीब है, मज़्दा एमएक्स 5 है, लेकिन हम नए मॉडल की कोशिश करने की प्रतीक्षा कर रहे हैं एक तुलना करें।

भावना और ड्राइविंग आनंद पर अंतिम निर्णय स्पष्ट रूप से सकारात्मक है। यह एक संपूर्ण कार नहीं है जो सभी क्षेत्रों में उत्कृष्ट है, लेकिन ऐसा होना भी नहीं चाहती। वह आपका मनोरंजन करना चाहता है, और वह इसे बहुत अच्छी तरह से करता है, आपको पागलपन का एहसास कराये बिना भी।

केवल नकारात्मक ध्वनि अनाकर्षक ध्वनि और कुछ और घोड़ों की कमी है, लेकिन शानदार ड्राइविंग अनुभव को बर्बाद करने के लिए कुछ भी नहीं है।