टोयोटा कोरोला टीएस हाइब्रिड 2.0 डायनेमिक फोर्स एक्जीक्यूटिव (2019) // ज़ेलेना कोरोला

ऑरिस ने टोयोटा को कोरोला को यूरोपीय ग्राहक-अनुकूल स्तर तक लाने में लगने वाले समय को कम करने का अच्छा काम किया है, जैसा कि हमारे पास कुछ क्षेत्रों में है, विशेष रूप से सामग्री, कारीगरी, शोर स्तर और बहुत कुछ। अन्य मॉडलों की तुलना में उच्च मानक। दुनिया। और फिर भी: प्रसिद्धि और इतिहास के बाद भी, यह कोरोला नाम के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है जब (चाहे यह शुरुआत से योजना बनाई गई थी या सिर्फ बाजार प्रतिक्रिया की प्रतिक्रिया थी) टोयोटा ने घोषणा की कि कोरोला वापस आ रहा था, ऑरिस ने अलविदा कहा।

कोरोला ने 20 वर्षों में 12 मिलियन से अधिक इकाइयाँ बेची हैं।जिनमें से डेढ़ मिलियन यूरोप में हैं, इसलिए यह स्पष्ट है कि टोयोटा नए मॉडल को बाज़ार में भेजने से पहले उसके हर विवरण पर सावधानीपूर्वक विचार करेगी। इसलिए, यह और भी अधिक आश्चर्यजनक है जब उसी मॉडल को दोष के साथ बाजार में भेजना संभव है जो न केवल यूरोपीय, बल्कि अन्य खरीदारों को भी चिंतित करता है। जब नए कोरोला के इंफोटेनमेंट सिस्टम की बात आती है, तो सोशल मीडिया पर प्रतिक्रियाएं वास्तव में कठोर रही हैं।और हाँ ये सही भी है। तो, चलो कोरोला - इंफोटेनमेंट सिस्टम के एकमात्र ध्यान देने योग्य दोष से शुरू करते हैं। कई लोग इससे परेशान भी नहीं होंगे, और जो लोग केवल कार में रेडियो का उपयोग करते हैं वे सुरक्षित रूप से अगले पैराग्राफ पर जा सकते हैं, लेकिन अन्यथा: सिस्टम बहुत धीमा है और पर्याप्त लचीला नहीं है। होम स्क्रीन में हमेशा एक नेविगेशन मैप होता है (बाकी सेगमेंट को कस्टमाइज़ किया जा सकता है, लेकिन यह नहीं), और इसका मैप हमेशा उत्तर की ओर होता है (नेविगेशन के भीतर ही, आप एक 3D व्यू भी सेट कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, लेकिन नहीं होम स्क्रीन पर)। इसके अलावा, सिस्टम में Apple CarPlay और AndroidAut नहीं है (जो, यह ध्यान दिया जाना चाहिए, जल्द ही आ रहे हैं और मौजूदा कारों में इंफोटेनमेंट सिस्टम को अपडेट करना संभव होगा), और इसमें ग्राफिक्स अधिक अधूरे हैं, इसके विपरीत, उदाहरण के लिए, डिजिटल गेज, जो परीक्षण कोरोला में थे।

इसलिए हमने सबसे बड़ी नकारात्मकता को पार कर लिया है और अब हम कोरोला के बाकी हिस्सों पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं।. जैसा कि लिखा गया है, गेज पूरी तरह से डिजिटल हैं, लेकिन दिलचस्प बात यह है कि उनमें बाएं और दाएं एनालॉग स्पीडोमीटर (हाइब्रिड के लिए पूरी तरह से अनावश्यक), साथ ही सही तापमान और ईंधन की मात्रा (जो आसानी से डिजिटल गेज का हिस्सा हो सकती है) भी हैं। संक्षेप में: विचार बढ़िया है, कार्यान्वयन (केवल) अच्छा है। अधिक लचीलेपन (विशेषकर अपना स्वयं का डेटा और रंग चुनने की क्षमता) के साथ, रेटिंग और भी अधिक होगी। लेकिन जब हम डिजिटल गेज में एक प्रोजेक्शन स्क्रीन जोड़ते हैं (जो कि उच्च पांच के योग्य है), तो यह धारणा कि कोरोला (इन्फोटेनमेंट सिस्टम के बावजूद) ड्राइवर पर छोड़ता है जब उसके साथ संचार करने की बात आती है तो सकारात्मक रहता है।

ड्राइविंग के बारे में क्या? नया XNUMX-लीटर हाइब्रिड पावरट्रेन वैरिएंट वास्तव में हिट था।. यह 1,8-लीटर जितना किफायती नहीं है, लेकिन अंतर लगभग आधा लीटर है (जब हम 1,8-लीटर हाइब्रिड संस्करण को मानक के रूप में लेते हैं तो हमें सटीक आंकड़ा पता चल जाएगा) - हर चीज के लिए कम कीमत जो अधिक शक्तिशाली लाती है। बिजली इकाई की विधानसभा। यह केवल शीर्ष प्रदर्शन के बारे में नहीं है (और जबकि यह महसूस करना अच्छा है कि यह कोरोला "जर्मन" फ्रीवे की ओर गति बढ़ने पर भी अच्छी तरह से गति करता है), यह इस बारे में अधिक है कि यह कम गति पर कितना संप्रभु है। जहां कमजोर इकाई बिजली या टोक़ से बाहर चलने के कारण पहले से ही उच्च गति पर चढ़ रही होगी, यह दो हजारवें से कम स्पिन करती है और ड्राइव के विद्युत भाग के साथ बहुत मदद करती है और आम तौर पर बहुत शांत चिकनी लेकिन दृढ़ होती है। यदि आप कमजोर हाइब्रिड को कम करने की योजना बना रहे हैं (कीमत में अंतर के कारण, जो लगभग दो हजार है), तो हम आपको चेतावनी देते हैं: आपको टेस्ट ड्राइव पर मजबूत हाइब्रिड नहीं चलाना चाहिए।. अन्यथा, जब आपको अंतिम निर्णय लेना होगा तो आप खुद को गतिरोध में पाएंगे।

कोरोला को टोयोटा के नए वैश्विक टीएनजीए प्लेटफॉर्म (टीएनजीए-सी संस्करण में) पर बनाया गया था, जिसका उपयोग नए प्रियस और सी-एचआर के निर्माण के लिए भी किया गया था।. इसलिए यह ऑरिस से बड़ा है, जो टीएस के स्टेशन वैगन संस्करण में सबसे अधिक स्पष्ट है, जिसका व्हीलबेस 10 सेंटीमीटर लंबा है और इस तरह पीछे की सीटों में अधिक जगह, भीड़भाड़, जो अन्यथा एक बड़ा नुकसान था, जो इसके अलावा सूचना के लिए- पिछले संस्करण में अंतिम तुलना परीक्षण में पांच-द्वार कोरोला की मनोरंजन प्रणाली बेहतर स्थान पर रही। कोरोला स्टेशन वैगन एक परिवार की कार के लिए पर्याप्त जगह से अधिक है, चाहे वह पिछली सीट पर हो या ट्रंक में।

इंटीरियर अब यूरोपीय ऑटोमोटिव स्वाद के बहुत करीब है। (लेकिन, निश्चित रूप से, कुछ जर्मन लोगों की तरह सख्त और ज्यामितीय नहीं), अच्छी तरह से बनाया और तैयार किया गया है, सहायक प्रणालियों के एक पूरे पैकेज के साथ (सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण के साथ, जो कार को रोकता और शुरू भी करता है, लेकिन यह सच है कि बाद वाला गैस पेडल के साथ बहुत, शायद बहुत नरम) अच्छी मदद करता है) और ऐसी कोरोला न केवल बहुत (और सुनने में) आरामदायक है, बल्कि एक बहुत ही सुरक्षित कार भी है। हम लेन कीपिंग सिस्टम में थोड़ा और कठोर हस्तक्षेप चाहते थे, लेकिन दूसरी ओर, कुछ ड्राइवरों को यह तथ्य पसंद आया कि इसमें स्टीयरिंग व्हील को उसी मात्रा में टॉर्क के साथ घुमाने की कोशिश नहीं की गई, जिसका उपयोग हम कुछ यूरोपीय कारों में करते हैं। .

चेसिस के बारे में क्या? निचले टायर बहुत कठोर हो सकते हैं, लेकिन हमारे परीक्षण टायर में वैकल्पिक 18" पहिए थे और यदि आप 17" के साथ रहते हैं तो अनुभव बेहतर होता है, सड़क की स्थिति (जिसे स्पोर्टी नहीं कहा जा सकता है लेकिन पर्याप्त रूप से गतिशील और अनुमानित रूप से सुरक्षित है) लेकिन मुझे इसके कारण कुछ भी नुकसान नहीं होगा।

ऐसा कोरोला टीएस एक एथलीट नहीं है, हालांकि इसमें एक सुखद स्पोर्टी (या कम से कम गतिशील) उपस्थिति है, लेकिन निम्न मध्यम वर्ग का एक बहुत ही सक्षम पारिवारिक कारवां है, जो उन लोगों के लिए होगा जो प्रदर्शन को छोड़ना नहीं चाहते हैं कम खपत, लेकिन डीजल खरीदना नहीं चाहते, एक बढ़िया विकल्प - खासकर जब इसे वादा किया गया इंफोटेनमेंट अपग्रेड मिलता है। अगर मेरे पास अभी होता, तो मुझे भी उच्च रेटिंग मिलती, क्योंकि बाकी कार निश्चित रूप से इसकी हकदार होती। अगर …

टोयोटा कोरोला टीएस हाइब्रिड 2.0 डायनेमिक फोर्स एक्जीक्यूटिव (2019) - मूल्य: + XNUMX रूबल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
परीक्षण मॉडल लागत:	33.503 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	31.400 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	33.503 €
शक्ति:	132kW (180 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	9,6 एस के साथ
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा किमी / घंटा
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 साल या 100.000 किमी, एचएसडी असेंबली पर 5 साल या 100.000 10 किमी की वारंटी, 5 साल की हाइब्रिड बैटरी वारंटी, असीमित माइलेज के साथ XNUMX साल की विस्तारित वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	१५,००० किमी या वर्ष में एक बार किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.239 XNUMX €
ईंधन:	5.618 XNUMX €
टायर्स (1)	1.228 XNUMX €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	21.359 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	2.550 XNUMX €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6.280 XNUMX (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 38.274 (लागत किमी: € 0,38/किमी )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इंजन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्सली माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 80,5 × 97,62 मिमी - विस्थापन 1.987 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 14:1 - अधिकतम शक्ति 112 kW (153 hp) ।) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 19,5 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 190 Nm 4.400-5.200 rpm पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम पावर 48 किलोवाट, अधिकतम टॉर्क 202 एनएम ¬ सिस्टम: अधिकतम पावर 132 किलोवाट (180 एचपी), अधिकतम टॉर्क एनपी
बैटरी:	एनआईएमएच, एनपी केडब्ल्यूएच
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - ई-सीवीटी गियरबॉक्स - एनपी अनुपात - एनपी अंतर - 8,0 जे × 18 रिम्स - 225/40 आर 18 डब्ल्यू टायर, रोलिंग रेंज 1,92 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,1 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 3,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 89 ग्राम/किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ईसीई) एनपी
परिवहन और निलंबन:	वैन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस , इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक रियर व्हील्स (सीटों के बीच स्विच करें) - गियर रैक के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.560 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 2.705 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 750 किग्रा, ब्रेक के बिना: 450 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.650 मिमी - चौड़ाई 1.790 मिमी, दर्पण 2.0760 1.435 मिमी - ऊँचाई 2.700 मिमी - व्हीलबेस 1.530 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.530 मिमी - रियर 10,8 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 870-1.120 मिमी, पीछे 600-840 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.480 मिमी, पीछे 1.450 मिमी - सिर की ऊंचाई 870-930 मिमी, पीछे 890 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 490 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी, स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 43 एल।
डिब्बा:	581-1.591 एल।

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.028 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 55% / टायर: फाल्कन ज़ीएक्स 225/40 आर 18 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिति: 5.787 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 140 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,4 एल / 100 किमी एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	65,4 मीटर
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,4 मीटर
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	59dB
130 किमी / घंटा पर शोर	66dB

समग्र रेटिंग (446/600)

• पांच दरवाजों वाले संस्करण के विपरीत, जिसे बोनट तुलना परीक्षण (इन्फोटेनमेंट सिस्टम के अलावा) में एक तंग रियर बेंच द्वारा थोड़ा पीछे धकेल दिया गया था, कोरोला स्टेशन वैगन एक परिष्कृत और विशाल पारिवारिक कार है।

• कैब और ट्रंक (92/110)

  पाँच दरवाज़ों वाला संस्करण पीछे की ओर तंग है, लंबे व्हीलबेस के कारण कोई कारवां नहीं है, लेकिन सीटें अधिक आरामदायक हो सकती हैं।

• आराम (78 .)
  
  
  / 115)

  साइलेंट ड्राइवट्रेन इसे यात्रियों के लिए आरामदायक बनाता है, लेकिन इंफोटेनमेंट सिस्टम और कनेक्टिविटी इसमें बाधा डालते हैं।

• ट्रांसमिशन (59 .)
  
  
  / 80)

  अधिक शक्तिशाली हाइब्रिड ड्राइव एक बढ़िया विकल्प है। शक्तिशाली अभी तक बहुत किफायती।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (74 .)
  
  
  / 100)

  कोरोला एक एथलीट नहीं है, लेकिन ऑरिस से प्रकाश वर्ष आगे है और अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ के बराबर है।

• सुरक्षा (89/115)

  समर्थन प्रणालियों की कोई कमी नहीं है, लेकिन यह सच है कि उनमें से कुछ बेहतर काम कर सकते हैं।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (54 .)
  
  
  / 80)

  ऐसा कोरोला सस्ता नहीं है। ईंधन की बहुत बचत होगी, लेकिन एक हजार कम कीमत अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आकार

एक्चुएटर असेंबली

सहायता प्रणालियों का समृद्ध सेट