टोयोटा केमरी - विद्युतीकृत वापसी

टोयोटा अपनी अब तक की सबसे लोकप्रिय सेडान के साथ पुराने महाद्वीप में लौट आई है। यह कदम उठाने का निर्णय कहां से आया? और इसका पोलैंड से क्या लेना-देना है? 

यह आसान है। कई साल पहले, पोलैंड में प्रिय और बेहद लोकप्रिय एवेन्सिस मॉडल के नवीनतम फेसलिफ्ट के प्रीमियर के अवसर पर, जापानी चिंता के प्रतिनिधियों ने इस तथ्य को नहीं छिपाया था कि एवेन्सिस की अगली पीढ़ी की योजना नहीं थी। यह कम से कम दो कारकों के कारण है। सबसे पहले, चेसिस प्लेटफॉर्म ने हाइब्रिड ड्राइव का उपयोग करना असंभव बना दिया, जो आज टोयोटा मॉडल में डीजल इकाइयों की जगह ले रहा है। दूसरे, यह यूरोपीय बाजार की वास्तविकताओं के अनुरूप एक मॉडल है, जिसे यहां (ग्रेट ब्रिटेन) बनाया गया और पेश किया गया। हालाँकि, कई वर्षों से क्लासिक मध्यम वर्ग (प्रीमियम ब्रांडों के अपवाद के साथ) गंभीर संकट में रहा है। Suzuki, Honda और Citroen ने कुछ साल पहले ही इस सेगमेंट के लिए लड़ना छोड़ दिया है, Fiat और Nissan इससे भी पहले सामने आए। दूसरी ओर, टोयोटा एक दुविधा में थी: एवेन्सिस के उत्पादन रन को अपने अधिकतम तक बढ़ाए जाने के बाद, यह भी छोड़ देगा, बूम के उछाल से बचने वाले क्रॉसओवर पर ध्यान केंद्रित करने, या उपयोग करने में सक्षम ... रेडी-मेड वाले।

सर्वश्रेष्ठ विक्रेता

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

सुंदर (और महँगा), डरावना

ग्राहकों के लिए पहले से ही परिचित नाम के माध्यम से नए मॉडलों का प्रचार दशकों पहले से जाना जाता था, इसलिए 1978 में पेश की गई इस श्रृंखला की पहली सेडान को सेलिका कैमरी कहा गया। इसके विपरीत, स्पोर्टी ग्रैन टूरिस्मो को सेलिका सुप्रा कहा जाता था। चार साल बाद, कैमरी ने "अकेले" अपनी प्रतिष्ठा पर काम किया। परिवर्तन से पहले ही वह आधिकारिक तौर पर हमारे देश में आ गए, क्योंकि 1987 में 1991 के बाद से तीसरी (सेलिका कैमरी की गिनती नहीं) पीढ़ी ने हमारे देश में अपेक्षाकृत उच्च लोकप्रियता हासिल की है। बड़ी बिकवाली दो साल बाद समाप्त हुई जब पोलिश सरकार ने आयातित कारों पर निषेधात्मक शुल्क लगा दिया।

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

मध्य वर्ग

पंद्रह साल बाद, वापसी का समय आ गया है। रिटर्न बड़ा होना चाहिए, और कीमत (अपेक्षाकृत) मध्यम होनी चाहिए, क्योंकि इस बार आठवीं पीढ़ी को अंततः मध्य-श्रेणी की सेडान के रूप में तैनात किया जाएगा। आप चाहें या न चाहें, टोयोटा के पास मध्य-उच्च वर्ग सेडान के प्रीमियम सेगमेंट के अलावा कोई विकल्प नहीं था, जो यूरोप में व्यावहारिक रूप से अस्तित्वहीन है।

आकार की तुलना संदेह की कोई गुंजाइश नहीं छोड़ती। एक ओर, नई कैमरी निवर्तमान एवेन्सिस से बेहतर प्रदर्शन करती है, दूसरी ओर, यह प्रतिस्पर्धा के बीच में है। 4885 मिमी की लंबाई के साथ, यह अपने "पूर्ववर्ती" से 135 मिमी अधिक लंबा है, लेकिन रिकॉर्ड तोड़ने वाले लंबे ओपल इन्सिग्निया से 12 मिमी पीछे है। व्हीलबेस 2825 मिमी है, जो एवेन्सिस से 125 मिमी लंबा है, लेकिन इंसिग्निया और माज़दा 5 से 6 मिमी छोटा है। कैमरी भी चौड़ाई में बाद वाले के समान है, जो 1840 मिमी है। ऊंचाई (1445 मिमी) में, नई टोयोटा "औसत" ओपल के समान है। कैमरी का ट्रंक भी पैकेज के केंद्र में है। इसमें 524 लीटर क्षमता है, जो एवेन्सिस से 15 लीटर अधिक है, ट्रंक के मामले में माज़दा 6 (480 लीटर) या इन्सिग्निया (490 लीटर) से आगे है, लेकिन स्पष्ट रूप से वीडब्ल्यू पसाट (584 लीटर) या स्कोडा सुपर्ब (625 लीटर) से कमतर है। .

समृद्ध आंतरिक सज्जा

उल्लेखनीय रूप से बढ़े हुए बाहरी आयामों के साथ, कैमरी मौजूदा एवेन्सिस की तुलना में बड़ा केबिन प्रदान करती है। इसके अलावा, यह एक लिमोज़ीन जैसा आराम प्रदान करता है। सच है, रिकॉर्ड तोड़ने वाली स्कोडा सुपर्ब जैसी कोई जगह नहीं है, लेकिन अभी भी बहुत जगह है, और अतिरिक्त गैजेट पीछे की सीट के यात्रियों का इंतजार कर रहे हैं। पीछे की सीट पीछे की ओर झुक सकती है और बड़ा सेंटर आर्मरेस्ट कम्फर्ट जोन कंट्रोल पैनल को छुपाता है। इनमें गर्म सीटें, तीन-ज़ोन एयर कंडीशनिंग (यानी पीछे की सीट के लिए एक अलग क्षेत्र), मल्टीमीडिया नियंत्रण और एक रियर सनब्लाइंड शामिल हैं।

सामने कोई बदतर नहीं है, केमरी केवल वीआईपी के परिवहन पर केंद्रित सैलून नहीं है। उपकरण पैनल एक 2 या 7 इंच टोयोटा टच 8 टचस्क्रीन, एक टीएफटी (7 इंच) उपकरण क्लस्टर डिस्प्ले और एक हेड-अप डिस्प्ले प्रदान करता है जो सीधे विंडशील्ड पर जानकारी प्रोजेक्ट करता है। केमरी एक नई नेविगेशन प्रणाली की शुरुआत करेगी, और इसमें नए आइटम भी होंगे जैसे स्मार्टफोन के लिए वायरलेस चार्जिंग या एयर आयनाइज़र के रूप में लक्ज़री गैजेट्स। जेबीएल साउंड सिस्टम संगीत प्रेमियों का इंतजार कर रहा है।

दो इंजन

नई कैमरी उच्चतम स्तर की सुरक्षा प्रदान करती है। टोयोटा सेफ्टी सेंस मानक है और इसमें सबसे उन्नत संस्करण शामिल है। इसमें आपातकालीन ब्रेकिंग और पैदल यात्री का पता लगाने, लेन प्रस्थान चेतावनी, सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, स्वचालित उच्च बीम और यातायात संकेत पहचान के साथ दुर्घटना की रोकथाम शामिल है।

हुड के नीचे, आप टोयोटा इंजीनियरों की नवीनतम उपलब्धियाँ भी पा सकते हैं। नवीनतम चौथी पीढ़ी की THS II हाइब्रिड इकाई को वहां रखा गया था। इसका आधार एटकिंसन मोड में चलने वाला 2,5-लीटर गैसोलीन इंजन है। हालाँकि, यह वर्षों से ज्ञात डिज़ाइन नहीं है, बल्कि शून्य से विकसित किया गया है और इसकी थर्मल दक्षता रिकॉर्ड 41% है। सिस्टम की कुल शक्ति 218 एचपी है, जो कार के लिए अच्छी गतिशीलता की गारंटी देती है। 0-100 किमी/घंटा की गति पकड़ने में 8,3 सेकंड लगते हैं, और NEDC मानक के अनुसार औसत ईंधन खपत 4,3 l/100 किमी है। चूंकि लेआउट अमेरिकी बाजार के मॉडल के समान है, इसलिए यह संदेह किया जा सकता है कि अधिक यथार्थवादी "विदेशी" मानक 5,3 लीटर/100 किमी की औसत ईंधन खपत प्रदान करते हैं। इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति 120 hp है, और बैटरी क्षमता 6,5 Ah है। इसके लिए धन्यवाद, एक बिजली पर आप 125 किमी / घंटा तक की गति से आगे बढ़ सकते हैं।

टोयोटा ने यूरोपीय बाजार की जरूरतों के लिए चेसिस को फिर से डिजाइन किया। सस्पेंशन अमेरिकी बाजार के स्पोर्ट्स संस्करण की तुलना में और भी सख्त है, ब्रेकिंग सिस्टम बड़ी डिस्क के साथ अधिक कुशल है, और स्टीयरिंग सटीक है। हम यह पता लगाएंगे कि पहली दौड़ के दौरान यह सब कैसे काम करता है, लेकिन अभी हमें घोषणाओं से संतुष्ट रहना होगा।

कॉम्बो संस्करण के बिना

टोयोटा कैमरी मुख्य रूप से टोयोटा मोटर पोलैंड के प्रयासों की बदौलत यूरोप लौट रही है। हमारे देश में एवेन्सिस इतनी अच्छी तरह से बिकती है कि इसका उत्पादन लगभग एक साल तक बढ़ा दिया गया है और हमारे देश में कैमरी नाम की मान्यता बहुत ऊंचे स्तर पर है। इसलिए महत्वाकांक्षाएं ऊंची हैं, हालांकि बिक्री का स्तर एवेन्सिस के मामले की तुलना में थोड़ा कम होना चाहिए। इसका कारण सेडान की सीमित आपूर्ति है। दुर्भाग्य से, कोई स्टेशन वैगन नहीं आ रहा है क्योंकि इसकी बिक्री स्वयं के लिए भुगतान करने के लिए बहुत कम होगी। एक और ब्रेक कीमत हो सकती है, जिसके बारे में हम अभी तक नहीं जानते हैं। हालाँकि, ब्रांड के प्रतिनिधियों के साथ पहली अनौपचारिक बातचीत से, हमें पता चला कि कैमरी मूल्य सूची एवेन्सिस के अधिक सुसज्जित संस्करणों के साथ मेल खाना चाहिए। अत्यधिक शक्ति वाले एकमात्र हाइब्रिड संस्करण को देखते हुए, यह अच्छी खबर है। लेकिन कैमरी को पांच (!) ट्रिम्स में पेश किया गया है, इसलिए टॉप-एंड विकल्पों की कीमत को अस्वीकार्य स्तर तक बढ़ाने का प्रलोभन है। खैर, हम स्वयं इस बात को लेकर बहुत उत्सुक हैं कि "किंवदंती" के नवीनतम अवतार के लिए हमें कितनी कीमत चुकानी होगी। प्री-सेल इस साल शुरू होने की उम्मीद है, कार 2019 की पहली तिमाही (संभवतः मार्च) में डीलरशिप पर पहुंच जाएगी।