टोयोटा ऑरिस एफएल - फ्लीट प्रमोशन

आंकड़े बताते हैं कि टोयोटा ऑरिस की लोकप्रियता कम नहीं हो रही है, लेकिन निर्माता ने नया रूप देकर बिक्री को थोड़ा और बढ़ाने का फैसला किया है। ब्रुसेल्स में प्रेजेंटेशन में हमने जाँच की कि क्या बदलाव आया है।

टोयोटा औरिस सी सेगमेंट में एक मजबूत खिलाड़ी है। 2013 और 2014 में यह पोलैंड में नई कार पंजीकरण रैंकिंग में स्कोडा ऑक्टेविया और ओपल एस्ट्रा के बाद तीसरे स्थान पर था। हालाँकि, अगर हम इस सूची से बेड़े की खरीद को हटा दें, तो जापान का कॉम्पैक्ट शीर्ष पर आता है। 2013 में, इसने ऑक्टेविया को 28 कारों से और 2014 में वोक्सवैगन गोल्फ को लगभग 99 इकाइयों से पीछे छोड़ दिया। बिक्री का संतोषजनक स्तर ही सब कुछ नहीं है. टोयोटा की ऑरिस हाइब्रिड में भी दिलचस्पी बढ़ रही है। हम जोड़ते हैं कि यह रुचि वास्तविक सौदों में तब्दील हो जाती है, क्योंकि पश्चिमी यूरोप के बाजारों में प्रवेश करने वाले 50% से अधिक ऑरिस संकर थे। इस सबने निर्माता को मॉडल को अपडेट करने और इसके कॉम्पैक्ट में रुचि बढ़ाने के लिए प्रेरित किया। 

क्या बदल गया है? 

सबसे पहले, सामने का एप्रन। यह वह तत्व है जो उत्पाद की छवि बनाता है, और यह वह छवि है जिसे फिर से बनाया जाता है। जैसा कि हम सभी देख सकते हैं, नई एलईडी लाइटें हैं जो अब एक संकरी ग्रिल पट्टी में उतरती हैं। वह अधिक आक्रामक है. इसके अलावा, हमारे पास आगे और पीछे नए बंपर हैं। यदि पहले ऑरिस का डिज़ाइन खेल समाधानों से संबंधित नहीं था, तो अब यह थोड़ा बदल गया है। बंपर कार की बॉडी का विस्तार करते हैं, जिसका पीछे के स्वरूप पर विशेष रूप से सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

इंटीरियर भी नया है. पहली नज़र में, आप एक नया डैशबोर्ड डिज़ाइन देख सकते हैं जिसे प्री-फेसलिफ्ट संस्करण में मजबूती से बनाया जा सकता है, लेकिन अधिकांश सुविधाओं को बेहतर ढंग से व्यवस्थित किया गया है। कुछ भौतिक बटनों को स्पर्श वाले बटनों से बदल दिया गया है, एयर कंडीशनर के नीचे विमानन-शैली के स्विच जोड़े गए हैं, और सीट हीटिंग स्विच को एक नया रूप दिया गया है और कंसोल के करीब ले जाया गया है। 

हम हुड के नीचे क्या पा सकते हैं? साथ ही कुछ नई सुविधाएँ, जिनमें बिल्कुल नया 1.2T इंजन शामिल है। यह इकाई लगभग 10 वर्षों से विकास में है। इतना लंबा क्यों? आधिकारिक स्थिति यह है कि टोयोटा खुद को ऐसा कुछ भी करने की अनुमति नहीं देना चाहती थी जो अपटाइम के लिए उसकी प्रतिष्ठा को कम कर सके। नए टर्बोचार्ज्ड इंजन को प्रतिस्पर्धा से ज्यादा माइलेज के लिए डिजाइन किया गया है। 1.2T इंजन चक्र एक ओटो चक्र से एक एटकिंसन चक्र में परिवर्तित होता है। व्यवहार में, इसका मतलब है कि इनटेक वाल्व तुरंत संपीड़न चरण में खुलते हैं, अर्थात। जब पिस्टन ऊपर जाता है। इस समाधान का तत्काल प्रभाव ईंधन की खपत को कम करना है। यहाँ था? हमारे छोटे परीक्षण में यह 9.4 लीटर/100 किमी था। बहुत कुछ, लेकिन संपादकीय कार्यालय में केवल अधिक सटीक माप आपको ड्राइविंग की अर्थव्यवस्था के बारे में अधिक बताएंगे। नए डिजाइन के अधिक दिलचस्प तत्वों में एक लिक्विड-कूल्ड टर्बोचार्जर, इंटेलीजेंट वॉल्व टाइमिंग और एक स्मूथ स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम शामिल है, जो एग्जॉस्ट स्ट्रोक के ठीक आधे रास्ते में इंजन को बंद कर देता है, जिससे रीस्टार्ट करना आसान हो जाता है। विशिष्ट मूल्यों पर जाने से पहले, मैं यह जोड़ूंगा कि सिलेंडर समूहों में काम करते हैं - पहला और चौथा एक साथ, दूसरा और तीसरा दूसरे समूह में।

1.2T का अधिकतम टॉर्क 185 एनएम है और 1500 और 4000 आरपीएम के बीच काफी स्थिर है। ग्राफ़ का उठता हुआ किनारा बहुत तीव्र है, जबकि गिरता हुआ किनारा सपाट है। यह संतुलित प्रदर्शन वास्तव में अच्छा लचीलापन प्रदान करता है। अधिकतम शक्ति 116 एचपी है, अधिकतम गति 200 किमी / घंटा है, और जिस समय के दौरान यह "सैकड़ों" तक गति करता है वह 10,1 सेकंड है।

ताज़ा ऑरिस को बढ़ावा देते हुए, निर्माता अक्सर नई सुरक्षा प्रणालियों को संदर्भित करता है। ट्रैफिक साइन असिस्ट, लेन प्रस्थान चेतावनी, ऑटो हाई बीम, टक्कर चेतावनी। रोड साइन असिस्ट एक साइन-रीडिंग सिस्टम है जो अच्छी तरह से काम कर सकता है, लेकिन इसमें नेविगेशन इंटीग्रेशन की कमी है। ऐसे समय होते हैं जब ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर एक अलग सीमा होती है और नेविगेशन स्क्रीन पर एक अलग। लेन-प्रस्थान अलर्ट एक निष्क्रिय लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली है। यह स्टीयरिंग व्हील के साथ कोई हलचल नहीं करता है, लेकिन बस एक अनपेक्षित पैंतरेबाज़ी का संकेत देता है। पूर्व-टकराव प्रणाली आपको एक बाधा के सामने रुकने की अनुमति देती है जिसे चालक ने नोटिस नहीं किया, या इसके सामने की गति को काफी कम कर दिया। हमने टोयोटा टेस्ट ट्रैक पर इस समाधान का परीक्षण किया। 30 किमी/घंटा की गति से और नहीं, कार मॉडल के सामने सिस्टम प्रभावी रूप से रुक गया। सिस्टम के काम करने की स्थिति चालक की ओर से प्रतिक्रिया की पूर्ण अनुपस्थिति है, क्योंकि गैस या ब्रेक को दबाने का प्रयास अपने आप ही स्थिति को बचाने के रूप में माना जाएगा। एक और शर्त - हमारे सामने एक कार होनी चाहिए - "पीकेएस" अभी तक व्यक्ति को नहीं पहचानता है।

बेड़े के लिए और न केवल

टोयोटा ने बेड़े की ग्राहक खरीद पर पुनर्विचार किया और कंपनियों को अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के लिए लुभाने का निर्णय लिया। सबसे पहले, यह उद्यमों की आवश्यकताओं के लिए मॉडल रेंज के अनुकूलन के कारण था। कर्मचारियों के वाहनों को उच्चतम संस्करण से सुसज्जित करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन वे सुरक्षित, किफायती और उच्च माइलेज का सामना करने में सक्षम होने चाहिए। आप सबसे सस्ते हार्डवेयर संस्करण के लिए अतिरिक्त PLN 2500 का सुरक्षा पैकेज प्राप्त कर सकते हैं। 

मूल्य सीमा काफी विस्तृत है। ऑफ़र पर सबसे सस्ता विकल्प PLN 1.33 के लिए 59 इंजन वाला लाइफ वेरिएंट होगा। मूल्य सूची 900 हाइब्रिड और 1.8d-1.6d संस्करणों के साथ समाप्त होती है, जिसकी कीमत टूरिंग स्पोर्ट्स के रूप में PLN 4 है। अधिकांश मध्यवर्ती संस्करण 102-400 हजार ज़्लॉटी की सीमा में उतार-चढ़ाव करते हैं, और स्टेशन वैगन के लिए 63 हज़ार ज़्लॉटी जोड़े जाते हैं। यदि आप एक नए 85T इंजन में रुचि रखते हैं, तो आपको इसके लिए कम से कम PLN 4 की आवश्यकता होगी। यह कीमत 1.2-द्वार प्रीमियम संस्करण पर लागू होती है, जो कि सबसे संतुलित प्रस्ताव है।

बदलाव के बाद हम ऑरिस पर करीब से कब नज़र डालेंगे? शायद आपकी सोच से भी तेज़।